Chevrolet Niva Test Drive od 2002 roku SUV

Sherche la fam

Długo czekał na importowanie zasilania. Na koniec czekałem na Chevrolet-Niva Fam1 z silnikiem Opel, a skrzynia biegów Aisin można kupić za 538 tysięcy rubli. Gennady Emelkin zapoznał się z nową wersją pojazdu All -terrain.
Chevrolet-Niva FAM1
Pierwsza partia została wydana wiosną 2006 roku. Główna produkcja od listopada 2006 r.
Silnik: Opel Z18XE, 1,8 L (122 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna produkcja Aisin.
Podsumowanie: GLX.
Cena: 538 000 rub. (20 300 USD).

Rosyjski mundur, japoński but
Na zewnątrz samochód nie zmienił się jedynie wyróżniającymi się chromowaną tabliczką znamionową na tylnych drzwiach. Ale we wnętrzu wyrafinowania pojawiły się dwie poduszki powietrzne, przednie siedzenia stały się lepsze. Poduszka kierowcy, jak zwykle, jest ukryta w pionie kierownicy i pasażera na przednim panelu. Teraz niewielka objętość schowków można uzasadnić zwiększeniem bezpieczeństwa. Krzesło kierowcy jest uzupełnione regulacją wysokości, a w kierunku podłużnym porusza się nieco dalej niż wysoki kierowca podczas długich podróży będzie wygodniejszy. Ale kolumna sterująca, jak poprzednio, jest regulowana tylko przez kąt nachylenia ruchu kierownicy i nadal istnieje naprawdę wygodne lądowanie. Oszczędzając siedzenie, będziesz musiał poświęcić albo, aby przesunąć je do przodu, albo zmniejszyć pochylenie pleców. Miejsce dla reszty lewej nogi pozostało tą samą małą stopą, która nie jest całkowicie umieszczona i przylgnęła do palca za pokrywę bloku bezpiecznikowego. Należy szukać akceptowalnej pozycji.

Skrzynia biegów i informacja informacyjna są nowe, ale dźwignie kontroli ich w ich poprzednich miejscach. Przy minimalnej prędkości prędkości biegu jałowego, hałas silnika w kabinie ledwie przesłuchania, nie ma znajomych drgań nadwozia i mrudu zębatki w pudełku. Pedal sprzęgła prawie na podłodze jest mały, ale w ogóle nie ma bezpłatnej pracy.

Japońskie pudełka Aisin zawsze były słynne z jasności przełączania, ale w tej dziedzinie wszystko to zniknęło. Pierwsze i drugie biegi utknęły z wysiłku, nie ma wyraźnej fiksacji, a piąty znajduje się blisko trzeciego, a ruch dźwigni jest bardzo mały. Nie przyzwyczaisz się do tego, wydaje się, że trzeci nie włączyło się . Ponadto, na nierównościach z silnymi wstrząsami, czasami się rozbija.

Nierówne małżeństwo
Jednocześnie dynamika przyspieszana do setek jest prawie dwa razy więcej niż Niva z natywnym silnikiem. Do 3500 obr./min, hałas silnika jest zauważalnie odróżniony na ogólnym tle, ale dźwięk jest przyjemny. Po pewnym wieku, i ponownie przypływ około 4000 obrotów, tylko znacznie głośniej zakłóca. Vazovsky w podobnych trybach działa znacznie spokojniej! Ponadto silnik jest wyostrzany pod zwykłym samochodem pasażerskim odwierty na górze, szczególnie po 3500 obr./min, a przy małych obciążeniach jest niewielkie. Tutaj VAZ-2123 (kontroler M7.9.7) przewyższa obcokrajowca z jego zweryfikowanymi ustawieniami.

Ulotka owoców wspólnych wysiłków. Mieszkalnictwo jest krajowe, importowane. Ale ta Wspólnota skorzystała. Teraz blokada różnicowa włącza się łatwo, a nawet w zatrzymanym samochodzie. Wcześniej trzeba było to zrobić w ruchu z niską prędkością. Istnieją jednak jego wady. W zakresie od 60 do 90 km/h jego żałobna piosenka wyraźnie odróżnia się od ogólnego hałasu. Nowa wersja mocowania materiałów informacyjnych i wymiany krzyży w napędach dla połączeń CV znacznie zmniejszyła dźwięki i wibracje transmisji. W przeszłości pozostawały charakterystyczne rezonanse przy prędkościach 60, 80 i 120 km/h. Jeśli chodzi o wibracje przy dużych prędkościach, wszystko jest blisko samochodu napędowego przedniego koła, a ogólny hałas jest większy niż Niva z silnikiem domowym. Standardowa izolacja dźwiękowa wykracza poza siłę wytrzymania wokalnego urządzenia mocy.

Zwiększona dynamika podniosła wymagania dotyczące układu hamulcowego, miejsce 9-calowego wzmacniacza próżniowego zajęło 10-calowe z nowym głównym cylindrem. Ponadto pojawił się ABS. Na suchym asfalcie i heterogenicznej powładzie z powodzeniem radzi sobie z zadaniem odchyleń od kursu nawet podczas hamowania awaryjnego.

Małe guzy i stawy jezdni zawieszenie połykają żartobliwie, ale przeszkody są poważniej wstrząśnięte przez ciało. Dzięki silnikowi Vaz wszystko to nie jest tak zauważalne.

Nie żyli bogato
Nowy silnik Shevy jest dobrze znany w Rosji, został zainstalowany na Opel-Vetrotre z modelu z 2001 r. (ZR, 2005, nr 5). Jest to dość niezawodne, ale wymagające konserwacji: zaleca się zmianę pasa rozrządu co 60 tysięcy km, zwracając uwagę na stan pompy. Możliwe jest, że jednocześnie konieczne będzie go wymienić. Po zerwaniu paska naprawa przyciągnie tysiące dolarów (cóż, przynajmniej nie ma problemów z częściami zamiennymi). Zaczynając od mrozu, silnik może pasować, ale to nie jest wada, ale opłata ekologiczna.

Shevy przebiegł w momencie znajomego 20 tysięcy kilometrów, a niektóre wady już się pojawiły. Tak więc w przedziale silnika czujnik przepływu powietrza jest wcierany na dźwiękoszczelowanie kaptura, masło z lewej i prawej uszczelki olejowej, a pudełko dystrybucyjne przepływa wzdłuż tylnej uszczelki olejowej. Z tylnym mostem zawieszonym tylnym mostem czujnik prawej ABS jest ciągnięty jak sznur; Jego klif to kwestia czasu. Są inne drobne wady odziedziczone, ale nie będziemy powtarzani. Oczywiście jeden obiecujący samochód nadal musi zostać doprowadzony do poziomu jego ceny.

Chevrolet Niva Fam1 ani niemiecki silnik, ani japońskie pudełko, ani amerykańska nazwa nie mogą ukryć swojego proletariackiego pochodzenia.
+ Szybkie przyspieszenie samochodu, dostosowując siedzenie kierowcy na wysokości, minimalne wibracje skrzyni biegów. ABS o wysokim bezpieczeństwie i poduszki powietrzne.
- głośny hałas w kabinie z prędkością powyżej 80 km/h, rozmyte przesunięcie biegów, zwiększony hałas skrzynki dystrybucyjnej, wysoka cena. Jednostka zasilająca nie jest przystosowana do samochodu.

Za te same pieniądze

Chery Tiggo 16 50019 800 $
W Chinach samochód trafił do sprzedaży w 2005 roku. Od lata 2006 r. Zbierał się w Kaliningrad. Pod względem wielkości jest blisko pola, objętość bagażnika jest większa (392 w porównaniu z 320 L). W Rosji jest zaproponowany na trzech poziomach wyposażenia, ale z jednym 2-litrowym silnikiem.

Kia Sportage 18 900 $
W Kaliningrad od 2000 r. Produkowano dwie opcje ciała (zwykłe i wydłużone). Transmisja to napęd na koła z wyłącznikiem przedniego mostu. Przez ostatnie dwa lata zainstalowano tylko mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów. Silnik jest jeden, 2-litrowy. Jesienią 2006 r. Problem został zatrzymany.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”