Crevrolet Cruze Test Drive od 2009 roku sedan

Chevrolet Cruze: przyjemna niespodzianka

W ostatnich latach zaczęliśmy jakoś zapominać, że Chevrolet nie jest koreańskimi dóbr konsumpcyjnych, ale firmą o chwalebnych tradycjach. A z nowego Cruze spodziewałem się, że będzie to tylko masowy samochód. Okazało się, że można było czekać na więcej.
 
Projekt Cruze został opracowany na podstawie konkurencyjnych, początkowo wizję nowego samochodu został zaprezentowany przez wszystkie 11 Design Studios General Motors. Koreański projekt prowadzony przez Tevana Kim Won. Według niego narysował inspirację z natury, ale Cruze jest daleki od zaokrąglonego bio -designa. Mieszanka gładkich linii i wyraźnych twarzy nazywa się nowym korporacyjnym stylem GM. Cruze nie jest pierwszym samochodem o trosce w tym stylu. Przypomnij sobie przynajmniej ostatni Cadillac, na przykład CTS i SRX, które Cruze są bardzo podobne. Inną rzeczą jest to, że wyszedł nie tak agresywny i twardy, ale o wiele bardziej przyjazny. Dzięki rolce linii dachu Giemowowie nawet odważą się nazwać tym sedanem czterokrotnym przedziałem. Najwyraźniej zachwyty niemieckich marketerów, którzy w rzeczywistości zostali wynalezieni i ucieleśnione w metalu, nawiedzili je. Nowy sedan, jak to nazywa, wygląda świetnie i pod każdym kątem. Ktoś powie, że tylne światła przypominają Hondę Civic, Tevan Kim zgadza się, że wyglądają jak latarnie nowego BMW Seven, a każdy, kto prowadzi takie podobieństwa mody, dyktuje podobieństwo. Innym razem elementy projektowe różnych samochodów były również do siebie podobne.
Przestronny
Natknęliśmy się na salon, najbardziej stylowy, z wkładkami tekstylnymi na przednim panelu. Tevan Kim, odpowiadając na pytanie, dlaczego na przednim panelu materiał odpowiedział, że plastik lub naśladowanie pod drzewem już ma już dość, i chciał przynieść świeżość wnętrzu. Stało się. Tak, zdaje sobie sprawę, że tkanina jest trudniejsza do umycia, ale w końcu na siedzeniach i panelach drzwi jest używana przez długi czas i z powodzeniem, a te elementy są jeszcze bardziej podatne na zanieczyszczenie.
 
Siedzę za kierownicą i staram się opuścić siedzenie tak, jak to możliwe. To nie jest chęć poczucia się jak jeździec, tylko ze wzrostem o 187 cm nie chcę opierać głowy na dachu, co dzieje się w niektórych samochodach. Margines jest przyjemnie zaskakujący: siedzenie spada prawie na podłogę, a ponad kilkanaście centymetrów przestrzeni pozostaje nad głową. Ogromny zakres regulacji kierownicy jest wyraźnie wskazany przez nową globalną platformę GM, na której Cruze opiera się na Opel Astra nowej generacji. Mówią, że żartobliwie mówię koledze, że jestem gotów argumentować, że zawieszenie tylne nie jest teraz niezależne, podobnie jak w przypadku Lacetti, ale z skręcającą wiązką charakterystycznej zamkniętej sekcji w kształcie litery U, jak w dwóch pokoleniach Astra. Nie kłóciliśmy się, ale spojrzeliśmy pod tylnym zderzakiem i upewniliśmy się, że się nie mylę.
 
Siedzenia są bardzo dobre: \u200b\u200bsą umiarkowanie miękkie, z doskonałym profilem i opracowanym wsparciem bocznym, a wcale nie mocno. Kolejna przyjemna wiadomość pochodziła z tylnego rzędu, dopasowuję się tam z komfortem. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, chociaż przednie siedzenie jest również dostosowane do mojego raczej dużego wzrostu, a nawet pomimo dachu, który ze względu na ten sam sposób stara się przepływać na głowach tylnych pasażerów. Piękno! Po osiedleniu się wygodnie taksówka z parkowania w oczekiwaniu na przyjemność jazdy.
Oświetlone, ale nie do końca
Najpierw wzięliśmy samochód z mechaniczną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 113 koni mechanicznych. Tutaj silnik nie był całkiem. Trudno powiedzieć, dlaczego to wrażenie powstaje ... ostatecznie paszporty 12,5 sekundy do stu wcale nie są katastrofą. Prawdopodobnie faktem jest, że doskonałe podwozie i dobra ergonomia salonu powodują pewne oczekiwania, wydaje się, że naciśniesz gaz i nic. Akcelerator jest taki -taki, z wyjątkiem 3000 obr./min, silnik niechętnie budzi się. Ale brzęczy pilnie i ja też to nie podoba. Przy prędkości 120 km/h na piątym biegu strzałka tachometru przekracza 3000 znaków, a jeśli poruszasz się z taką prędkością, hałas silnika na drodze może być znudzony. Co więcej, ani dzieło zawieszenia, ani hałas opon nie są szczególnie słyszane. Ogólnie rzecz biorąc, wersja budżetowa silnika zrujnowała ogólny życzliwy obraz. Nie jest to jednak zaskakujące - silnik nie jest już nowy, z obecnego Lacetti. Ale aby zniechęcić kupić Cruze z takim silnikiem, nie zrobiłbym tego, gdybyś musiał tylko jeździć, jest to całkowicie akceptowalna opcja, ponieważ przestronny salon i dobre podwozie i doskonała ergonomia nie zniknęła, a cena będzie niższa, a zużycie benzyny jest mniejsze.
Przeprowadziliśmy się do najlepszej wersji z silnikiem o pojemności 1,8 koni mechanicznego o mocy 141 koni mechanicznych i nowym 6-biegowym automatycznym automatycznym. Tak, nie będziemy mieć 2-litrowego silnika wysokoprężnego i nie ma 2-litrowego silnika benzynowego nawet w planach. Tylko dlatego, że popyt na to jest niewielki, ponieważ Cruze jest ogromny, a zatem niedrogi samochód, a kupujący są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy.
Silnik o pojemności 1,8 litra jest dobry, chociaż jest również słyszany w kabinie: po naciskowaniu pedału gazu przyspieszenie nie jest tak zapierające dech w piersiach, jest bardzo namacalne. I nawet jeśli paszport nie jest bardziej dynamiczny, przyspieszenie do setek w 11,5 sekundy, ale większy moment obrotowy, szczególnie przy niskich i średnich prędkościach, zapewnia aktywne przyspieszenie.
Naprawdę podobała mi się praca pudełka: przełączanie jest szybkie i gładkie, że w górę tryb automatyczny jest tak dobry, że instrukcja musiała być włączona tylko na zboczach górskiej serpentyny, aby skuteczniej hamować silnik. A na autostradzie, z prędkością 120 km/h, ze względu na obecność szóstej skrzyni biegów, obrót ledwo przekracza 2000, a silnik pracuje cicho bez męczącej pasażerów. Nawiasem mówiąc, dzięki silnikowi 1.6 możesz zamówić tę samą maszynę, że może to być świetna opcja, jeśli nie jesteś używany do pośpiechu.
Horyzont
Cruze zostanie zgromadzony w naszym kraju w fabryce GM w pobliżu Petersburga. Jest to przyjemne, ponieważ wyraźnie bardzo dobry samochód będzie również stosunkowo niedrogi. Jak niedrogie, GM trudno powiedzieć w GM, jak mówią, dla Rosji, konfiguracji, a zatem ceny nie zostały ustalone. Jedyne, co można powiedzieć z pewnością, dotyczy zmienionych cech zawieszenia i powiększonego światła drogowego. Niemniej jednak możesz uzyskać: w Europie Cruze będzie 6-8% droższy niż Lacetti, na przykład w Bułgarii i Rumunii cena będzie się rozwijać w przedziale 12 700-18 000 euro.
Co można uzyskać w bazie danych? Sześć poduszek powietrznych, odtwarzacz CD z jednym kratką z możliwością odtwarzania mp3, ABS z elektronicznym systemem dystrybucji działań hamulcowych. Klimatyzacja lub kontrola klimatu, system przeciwbooggingowy i system stabilizacji. Skórzany salon i nawigacja z 7-calowym wyświetlaczem będzie musiał zostać dodatkowo zamówiony. Przynajmniej jest to specyfikacja rynku europejskiego, jednak wszystko może być z nami inne.
Wśród konkurentów marketerzy GM nazywają Toyota Corolla, Ford Focus, Skoda Octavia, a także braci Kia Ced i Hyundai I30. Możesz sam kontynuować listę, konkurencja w tym segmencie jest okrutna. Dlatego głównym pytaniem jest cena. Jeśli jest to na poziomie głównych konkurentów, Cruze ma każdą szansę na zajęcie jednej z wiodących pozycji na rynku, ponieważ ani w projektowaniu, ani w kategoriach montażu, ani we wnętrzu, ani w bieżących cechach jest gorszy niż Każdy z konkurentów, ale przez rezerwę wewnątrz jest całkowicie liderem w klasie.
Zgromadzenie rosyjskie daje nadzieję, że cena będzie akceptowalna, ale będziemy czekać na lato. W międzyczasie Cruze przekroczył moje oczekiwania.
Ciało
Organ został stworzony wspólnie przez inżynierów GM z Niemiec, USA, Australii i Korei. Cruze ma najtrudniejsze ciało w swojej klasie: jego sztywność skręcania w porównaniu z poprzednim modelem wzrasta o 140% i wynosi 17,66 knm/stopnie. Podstawą jest pojedyncza konstrukcja złożona ze stalowych belek, stemplowanych części i pudeł. Około 65% masy podstawowego projektu ciała spada na znaczkach stali o wysokiej wytrzymałości (HSS) jest o około 50% więcej niż w poprzednim modelu. Projekt Cruze jest o około 30% więcej niż punkty spawania rozmieszczone w całym ciele niż w Lacetti. Trwały, twardy korpus pozwala nie tylko zwiększyć ochronę pasażerów w wypadku, ale także poprawić kontrolę, a także znacznie zmniejszyć poziom hałasu i wibracji przenoszonych z drogi i z działania jednostki zasilania.
Sport
W tym roku dla marki Chevroleta piąty rok uczestnictwa w WTCC Body Cars, jednak Cruze, jest pierwszym z samochodów marki, która pierwotnie została stworzona z widokiem, aby wziąć udział w tym konkursie. Jego poprzednik Lacetti Sedan wygrał WTCC 14 razy i zdobył nagrody 38 razy. Debiut wyścigowy nowego samochodu odbył się 8 marca na pierwszym etapie WTCC w brazylijskim Kuritib i z powodzeniem poszedł w jednym z menu Races Swiss Alan za kierownicą Cruze, a zespół był w stanie Aby zdobyć pierwsze punkty w przesunięciu Pucharu Świata.

Specyfikacje
Chevrolet Cruze 1.6 Mt (At) / 1.8 MT (AT)
Power, L. Z. w RPM
113 przy 6400 /141 przy 6200
Moment, nm w RPM
153 w 4200 /176 o 3800
Maksymalna prędkość, km/h
185 (180) / 200 (190)
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
12,5 (13,5) / 10 (11,5)
Zużycie paliwa, l/100 km
miasto
9 (11,2) / 9,3 (11,3)
utwór
5,5 (5,8) / 5,3 (5,8)
przeciętny
6,8 (7,8) / 6,8 (7,8)
Długość/szerokość/wysokość, mm
4597/1788/1477
Podstawa koła, mm
2685
Wyposażona masa, kg
1285 (1310) / 1290 (1315)
Plusy: dobry salon, doskonała ergonomia, dobre podwozie
Minusy: hałaśliwa działanie silnika, silnik 1,6L jest słaby
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”