Test Drive Chevrolet Cruze Od 2009 Sedan

Honda Civic przeciwko Chevrolecie Cruze. Dziadek i Salag

Dziś zdecydowaliśmy się na wycofanie się z testów samochodów z kraju wyłącznie z rosnącego kraju słońca i dokonać porównania jasnej próbki japońskiej branży motoryzacyjnej w klasie golfowej i gorących wiadomościach z Chevroleta. Te ostatnie wymówki Świadomość publiczna jest bardzo smaczna ze względu na swoją cenę rozpoczęcia klasy. Tak, tak, mówimy o Cruze nowy i bardzo obiecujący samochód teraz marka świata jest teraz. Cóż, ponieważ jest takiemu obiecującym, wtedy ścisłego egzaminatora z długim rodowcem będzie tutaj w porządku!
Niestety, nie na równych warunkach zbliżyło się do testu. Jeśli Honda jest z nami oferowana wyłącznie z silnikiem 1,8 litra o pojemności 140 koni, a następnie Cruze można zarezerwować zarówno z silnikiem 1.6 (113 KM), jak i 1,8 (141 KM).
Testuj Chevrolet, naturalnie, zaznacza docelową publiczność, dla której cena jest ważna w szerokiej firmie reklamowej z 540 000 rubli. I za takie pieniądze samochód z potężnym silnikiem nie można kupić. Dlatego Cruz złożony przez naklejki reklamowe pod okapem nieco ponad pół litra objętości roboczych. Maszyna na teście była w środkowej konfiguracji LS z 6-biegową automatem, szacuje się na około 649 200 rubli.
Jest to średnia średnia faktu, że sweetyling, więc także najlepsze obywatelskie. Wersja wykonawcza jest droższa niż przeciwnik o prawie 125 000 rubli. Ale ze względu na uczciwość warto zauważyć, że najwięcej Cruze jest przyzwoicie wyróżniający się od ludzi, ale raczej z magicznego znaku 540 000 rubli: wersja z silnikiem 1,8 litra i automatyczna maszyna w konfiguracji LT kosztuje 748 000 rubli. Podejmujemy odpowiednie rabaty przy oceny dynamicznych cech słabego rejsu.
Trudno jest ocenić wygląd, ponieważ każda osoba jest subiektywna dla preferencji, ale nie rozmawiać na to koncie w ramach testu porównawczego, byłoby nieprawidłowo. Rejs kompetentnie rozwiązał przednią część: reflektory, które pojawiają się na skrzydłach, potężny grill kratki falseradiatora, akcentowane łuki agresywne styl! Sidewalls wspierają początek pojawienia się odbicia oprócz linii, ale tylna część okazała się znacznie spokojniejsza: są duże latarnie z okręgami wewnątrz, jak Dorestaymling Civic. Jeśli kufa jest czysto europejska, a tyłek daje koreańczycy. Taka jest konstrukcja na całym świecie.
Mark Honda z długotrwałymi tradycjami sportowymi, tutaj i klasą golfową Sedan zdecydowanie głoszą nastrój sportowy, choć w mniejszym stopniu niż hatchback. Opisanie znajomego wyglądu nie jest jeszcze raz. Należy zauważyć, że estetyka tutaj, w przeciwieństwie do zespołu narodowego Chevrolet, czysto japońskiego. Sylwetka z krótkim kapturem jest obsługiwana i dość dynamiczna. Reflektory wyglądają ze złym Placem Samurajskim. Można zauważyć, że samochód nie podporządkuje się bez walki. Zmiany po snyszylowaniu są kosmetyczne i najbardziej zauważalne odmowy okrągłych sekcji w tylnych światłach.
Wewnątrz przeciwników różnią się również znacząco. Civic pod względem wnętrza od dawna stał się kosmicznym samochodem. Odważne uderzenia przednim panelu i nie marzy o spokojnym wnętrzu rejsu. Honda ma większego panelu, a nachylenie przedniej szyby jest silniejsza. Tak, i lądowanie głębiej, sport. Materiały wykończeniowe nie są złe, ale Wow nie jest w stanie dzwonić. Zaskoczony był, że mała fabuła miękkiego tworzywa sztucznego nie jest od strony pasażera (na przykład, jest to prowadzone w Mazda), ale naprzeciwko kierowcy bliżej szkła. Zastanawiam się, kto będzie tam dotknąć?
Mała trójmowa kierownica wygląda bardzo apetyczne, sama noga znajduje wygodną akcelerator podłogi, a ręka rozciąga się do małej zgrabnej skrzyni biegów. Natychmiast zurzeń małe płatki pudełka sterujące na kierownicy. Jest to prerogatywny w najdroższej wersji. Po obróceniu klucza miga jasny niebieski podświetlanie instrumentów i chodzi o życie gdzieś w głębokości komory silnika.
Wygodne fotele welurowe dość takacyjnie utrzymują ciało z powierzchnią i boczną obsługą tutaj (w przeciwieństwie do przeciwnika) nie jest pustym dźwiękiem. Tłumaczenie selektora ACP do pozycji napędowej, łatwo jest przegapić i włączyć tryb sportowy, który duch tej maszyny nie jest sprzeczny.
Kiedy siedzisz w pulchnym krześle Cruze i spójrz na panel przednim narzucając na bokach, stosunek sportowy urodzony za kierownicą obywatelskiej jest szybko zastąpiony przez uspokajający. A nawet spektakularne urządzenia w studzienkach pod osłoną nie mogą uzasadniać tego efektu.
Projektowanie wnętrz znajduje się w pobliżu klasyka. Ciekawe szczegół wykończenia paneli tkanin, które odgrywa po śmierci z tapicerką siedzeń. Stwarza to dodatkowy komfort, a najwyraźniej pozwala producentom maszyny, aby zaoszczędzić na drogim miękkim plastiku. Ale mimo że plastik tutaj jest solidny wszędzie, jego powierzchnia jest przyjemna dla dotyku, winylu. Jakość montażu salonu jest dobra, ale na niuansach (takich jak części montażowe itp.) Zaleta dla Hondy. Japończycy nie stać na głównego grania tunelu.
Na konsoli wycieczkowej klucze funkcji serwisowych są starannie i estetycznie skondensowane (w ogóle, projekt tego detali osobiście przypomniał mi przez Opel Insignia). Ogólny widok na salon tego samochodu, który jest umieszczony jako budżet, budżet nie można w ogóle wywołać. Jest nowoczesny i stylowy. Prawda, mała digitalizacja urządzeń sprawia, że \u200b\u200bodciąża oczy. Ale w przeciwieństwie do chwytliwych kolorów obywatelskich tutaj podświetlenie jest znacznie bardziej zrównoważone.
Gdy te koledzy z klasy stoją w pobliżu, jest zauważalny, że Cruze jest więcej. Potwierdza to ogólne wymiary. Chevrolet ma 52 mm dłuższy, 33 szerszy i 44 powyżej jego konkurenta. Ale tutaj jest paradoks: za kierownicą obywatelskiej nie jest bliżej. Jeszcze więcej byłem zaskoczony, kiedy wysłałem się na przemian w tym samym samochodzie. A jeśli w obywatelskim, tylko lekko dotykam kolan oparcia przedniego siedzenia, wtedy Chevrolet był zaskoczony nieprzyjemnie spoczął kolana, a ja poparłem sufit (wysokość 188 cm). Faktem jest, że dach rejsowych rolek bliżej tyłu, a cały wygrywa wysokości spada na przód kabiny.
I kategorycznie kategorycznie nie masz nigdzie do mocowania dołączenia stóp! Jak nie możesz zachwycić płaskie piętro w tylnym rzędzie Hondy. Tak, japońscy łączniki spełniały swoje zadanie bardziej udane. Nawiasem mówiąc, zapas miejsca w Obywatelu jest również ze względu na fakt, że ma 15 mm podstawę koła z mniejszymi wymiarami.
Wreszcie radzić sobie z porównaniem układu, zajrzyj do bagażnika. Według miotów przed Shevi jego komora jest ponad 61 litrów. Ale niższy obywatelski oferuje mniejszą wysokość ładowania, a otwarcie Hondy jest więcej. Możesz złożyć tylne krzesła drugiego rzędu i tam, a tutaj, ale odbywa się to na różne sposoby. W CHEVROLET STANDARD: Przyciski znajdują się na końcu tyłu. Inżynierowie Honda wydali składane na dźwigni w bagażniku. Jest oczywiście wygodny. Nie ma potrzeby wspinania się w dowolnym miejscu, ale tutaj nie wystarczy: że plecy upadły, musi się popychać. Jak? Najprawdopodobniej wepchnij długi okres.
Oczywistą wadą Hondy (i bardzo dziwne) jest brak przycisku otwarcia pnia w jego pokrywie tutaj konieczne jest owijanie klucza lub wspinać się do salonu.
W trakcie samochodu różni się w taki sam sposób jak ich salony. Honda jest ekspresyjność, choroba, ciśnienie i chevrolet (z takim silnikiem i skrzynią biegów) oznacza transport pasażerów lub we wspólnym warzywa.
Maszyny różnią się znacząco dla każdego parametru. Tutaj na przykład zawieszenie. W CIVIC jest elastyczna, montowana. Samochód jest lekko nacięty i bardzo wyraźnie idzie za ruchami ostrej kierownicy. Nawet w zimowych oponach z kolcami podlega hazardowi i interesującym.
Szczególnie warto chwalić wrażliwą akceleratora podłogi i filigranowo-dostrojony elektryczny wspomaganie kierownicy. W codziennej eksploatacji okazuje się, że minusy zawieszenia wyraźnie przenosi niuanse powierzchni drogi, a gdzie można iść na Chevroleta, bez patrzenia na drogę, Honda musi być starannie utrwalona. Cóż, sportowość wymaga pewnych ofiar.
Cruise z innego pola jagodowego. Ten samochód nie oznacza wyścigów, jego głównym zadaniem jest poruszanie się komfortowo. Zawieszenie jest skalowane niż przeciwnik. Zwłaszcza w filtrowaniu małych nieprawidłowości. Dłuższa kierownica oznacza mniej wyraźnych reakcji, a nacisk na komfort zamienia się w rzeczowe bułki w kolei.
Jednak wszystko to nie znaczy, że szybkie prowadzenie jazdy jest przeciwwskazane. Po prostu uczucie tutaj nie są te w obywatelskim. Kierownica, choć nie ostra, ale dość pouczająca, prosty samochód trzyma pewnie, nie zejdzie z kursu. I trochę duża masa zdecydowanie wpływa na gładkość udaru.
 
Honda przyśpiesza pewnie. Silnik tutaj jest dość cywilnego, ale geny Hondov w nim są zdecydowanie odczuwalne. Walka charakter objawia się w strefie wysokiej obrotów, a pojazd jest przyjemnie przyspieszone. Pomaga również silnik pięć-stopniowa automatyczna. Przełączanie gładki i szybki algorytm polu myślenia zasługuje na odpowiedź pochwała kick-down terminowe i dobrze przewidzieć. Dobrze, tryb Sport dodaje pieprz.
Od dynamiki przyspieszenia 1,6 litra Chevrolet, nawet w sześciu automatyczną maszynę, to nie można powiedzieć. Napęd akcelerator tutaj jest znacznie opony, silnik jest ospały i zaczyna mniej lub bardziej normalnie prowadzenie samochodu tylko po kroku strzałki na przełomie 3500 obr./min. Ale nawet podniesienie tego procesu jest trudne. Maszyna nie jest zły, ale łączna Obywatelskiej jest gorsza, nawet pomimo dodatkowego kroku. Jest wolniejszy, ale jednak nieco mniejsze. Ten ostatni, nawiasem mówiąc, dla wielu ludzi jest o wiele ważniejsza niż szybkość przełączania.
Okazuje się przy wyjściu, że te samochody stoją na różnych stronach barykady, grupa docelowa jest daleko od tego samego. Honda jest indywidualna i sportu. Chevrolet jest bardziej komfortowa i spokojniejszy. Oba punkty widzenia na proces jazdy mają prawo do życia, w związku z tym takie maszyny są tworzone.
Jeśli chodzi o subiektywnym zdaniem autora niniejszego artykułu, daję głos w tym teście porównawczym dla Hondy. Ten samochód jest bardziej przemyślane, bardziej zakończona w swojej ideologii. Civic jest zupełnie neim w klasie golfa, która opracowała i skuteczna, nie musi niczego udowadniać. Ale nie będzie miał dużo do udowodnienia dużo, ale teraz można założyć z dużą pewnością, że ten samochód będzie sukcesem, a nie tylko cena jest tło.
 
 
 
 
 

Źródło: Drom.ru.