Test Drive Chevrolet Cruze Od 2009 Sedan

Premiere Chevrolet Cruze Test. Patrzymy na zachowanie

Wymiana LaCeti GM stwierdził w środku ubiegłego roku. Ależ oczywiście! Nadszedł czas na długi czas w Europie, pośrednica jest oszałamiająco oszałamiająca popularność, a Korea jest wystarczająco długa, aby przejść. W takim razie? Uzyskaj. Jednak koreańczycy już podpisali. W kraju rano świeżość przesunięcie jest już sprzedawane od zeszłego roku pod nazwą Daewoo Lacetti. Z kolei Europejczycy. Będą mieć nowość na wiosnę pod nazwą Chevrolet Cruze. Nasz samochód pojawi się bliżej jesieni.
Od starego Lacetti w Cruze nie ma nic do oporności. Cruze jest pierwszym samochodem zbudowanym na platformie New World GM Delta II (ta platforma utworzy podstawę nowego OPEL ASTRA). Podstawa architektoniczna Cruze została stworzona przez Europejskich projektantów GM, a prace projektowe Cruze zostały wykonane przez międzynarodowy zespół specjalistów, który łączy 11 studiów projektowych na całym świecie.
W porównaniu z LaCetti ślad koła przednia Kruze wzrosła o 64 mm (do 1544 mm) z tyłu o 78 (do 1558). Podstawa rozciągała się 85 mm (do 2685 mm), podczas gdy maszyna zgrupowana zaledwie 48 mm (do 4597 mm). Struktura mocy zadzwoniła we wszystkich pomiarach, a skrót sztywności w porównaniu z poprzednikiem wzrosła o 140%. Osiągnięto to poprzez zwiększenie udziału stali o wysokiej wytrzymałości i wzrostu (o 30%) liczba punktów spawania.
Co to jest Cruze? Przede wszystkim aplikacja Chevrolet dla niektórych premii w klasie C. Nie jest to niewpełniany lacetti bezosobowy. To jest rzecz sama sama i dość dokładnie, charakterystyczna i koncepcyjna. I łatwo jest zrobić absolutnie z projektu do zachowania na drodze ...

Trajektoria Cruze trzyma pięć z plusem. Oczywiście długą bazę, szerszą ścieżkę, znaczną wagę i jest satysfakcjonujący podwójnie, ponieważ istnieje nadzieja, że \u200b\u200bnowa astra w odpowiednich ustawieniach będzie zauważalnie lepiej niż obecny. Co więcej, bez zauważalnych komplikacji i silny wzrost cen. Nie ma multimensów z grupą kości i stawów. Wszystko jest proste przed macphersonem z aluminiowymi dźwigniami w kształcie litery a hydraulicznym (zamiast gumowych cichej bloków), za wiązką ukształtowaną w kształcie H z parą sprężyn.
Saldo między obsługą a komfortem z Cruze jest przesunięte w kierunku tego ostatniego. W genomie jego podwozia sportowości nie więcej niż witamina C w bulionie z kurczaka. Zawieszenie jest raczej skonfigurowane do wygodnego i spokojnego poruszania się w przestrzeni. Ale zachowanie Cruze jest niezmiernie lepsze niż poprzednik.
Cruze umiarkowanie rolki, ale władze pewne. W strefie zerowej informacji o obrzeżu w wystarczającej ilości. Ale to niestety wszystko jest ograniczone. Konieczne jest, aby obrócić kierownicę, wraz z tym pojawia się namacalny krok w mocy, wtedy występuje namacalny krok w wysiłku, a następnie hydralicen i pamięć RAM spada w kierunku obrotu. Huddings są dyskretne, aby zmienić trajektorię płynnie potrzebować nawyku.
Zmienił się także na Cruz, nie bardzo dogodnie ustabilizowany przez sedana niechętnie, przed uspokojeniem po ostrym manewrze, dąży przez kilka razy. Zwłaszcza efekt jest zauważalny na bardziej ciężkiej zmienności diesla. Sztywność wersji zawiesiny na regulacji ciężkiej regulacji paliwa, ale nie tak wiele do zrekompensowania zwiększonej masy. Wersje benzynowe zachowują się znacznie bardziej posłuszni.
Silniki trzy. Dwupokojowe sixententhlylated silniki wysokoprężne z wałem równoważącym, zmienną geometrią, fazematorem, system recyrkulacji spalin i antyczny filtr rozwija 150 koni przy 4000 obr./min i 320 nm przy 2000 obr./min. Według dynamiki silnik ten lubił więcej niż reszta. Pozwól mu być wąskim pasmem, pozwól mu częściej żonglować transmisje, ale przez wygodę kontrolowania obciążenia jest najlepszy. Za pomocą pudełka ręcznego do 100 km / h, wersja Diesla pasuje do 10 s.
Jednak ci, którzy nie chcą mieszać koni wysokoprężnych Ręcznie, mogą wybrać sześciobiegową automat. Na szczęście jest skonfigurowany tak, gdy przejścia do zmniejszenia czasów jest rozładowywany przez długi czas i dodatkowy czas podczas przyspieszeń (przyspieszenie 0100 km / h 11.2). Ale jest jedna rzecz, a dla naszych kupujących nie jest bardzo miła w Rosji Wersje Diesel nie będą.
Z nami Cruze będzie sprzedawany tylko z Gasolinemiemi szesnaście klejów klejowych: 1,6 litra (113 KM, 153 nm) i 1,8 litra (141 KM, 176 nm), które są wyposażone w mechanizm dystrybucji gazu z regulowanymi fazami. Oba silnik zostaną agregatowane z pięciobiegową mechaniczną i sześciokrotną automatyczną transmisją. Silniki są wysoce solidne, a zbyt mocno na dole, aby się pochwalić, niestety nie może. Aby utrzymać dynamiczny napęd, muszą być skręcone.
W przyszłości Trójca planowana jest do dodania zdeformowanego 125-silnego osiem kotła oleju napędowego. Mocniejsze modyfikacje nie są jeszcze przewidywane, chociaż GM nie wyklucza, że \u200b\u200bwśród silników pojawi się 2,0-litrową jednostkę benzynową. Byłoby popyt.
A co jest w rejsie? Ogólnie rzecz biorąc, miło. Wewnętrznicy próbowali tutaj tutaj. Valihiktski wiruje wokół sadzonek linii systemu Windows, uroczych urządzeń, stylowy panel przedni prawdziwy, plastik pojechał, na dotyku jest znacznie tańszy i łatwiejszy niż na oku. Dźwiękoszczelność po czwartym, choć zauważalny aerodynamiczny hałas i opony dźwiękowe w samochodach tej klasy. Zwykła rzecz. Ale są to wszystkie nasiona, w porównaniu z humorem silnika 1,8 litra
W Europie system stabilizacji dynamicznych ESC i pakiet sześciu poduszek powietrznych na Cruze zostaną zainstalowane jako podstawowe wyposażenie. Również samochód otrzymał odłączony węzeł pedałowy w trakcie czołowym, pasy z próbkowaniem i trzema mocowaniem kotwicy ISOFIX w tylnym wierszu.
W Rosji produkcja Cruze jest rozmieszczona w Roślinie GM w Shushary (Chevrolet Captiva i Opel Antara zostaje tam) w pobliżu Petersburga. Będzie to niewielki montaż przemysłowy w ramach protokołu CKD (Complete Pick Down) z korpusami spawalniczymi i kolorowymi. Przez pewien czas Cruze zostanie zwolniony równolegle z Lacetti Auto-Tract.
Jest to po prostu wyjaśnione, Lacetti, z powodu niskich kosztów w Rosji, wykorzystuje dobre zapotrzebowanie. Koszt rosyjski jest nadal w nieskończoność, ale znana jest europejska cena wtyczki. Najłatwiejszy Cruze z silnikiem 1,6 litra i ręczną skrzynią biegów nabywców starego światła będzie kosztować 12.700 euro. Koszt górnych wersji z silnikiem wysokoprężnym i automatycznym wyposażonym w maksymalną ilość opcji może osiągnąć 20 000 euro. Na pytanie, z wyjątkiem sedanów, pojawią się rodzaje nadwozia, twórcy wciąż unikają. Należy założyć, że wersja uniwersalna w zakresie modelu będzie.
Vitaly Kabyshev.
   
   
 
 

Źródło: Auto.mail.ru.