Camaro Camaro Test Drive od 2009 roku

Nowy Chevrolet Camaro. „Dubasim” w Oak!

Olej. To właśnie ta płynna i palna mieszanka węglowodorów zawdzięcza kwitnącego Dubaju. Ponad sto chmur chmur jest o jedną wyższą niż drugie, eleganckie hotele, piękne drogi złożone na martwe pustynie, wszystko to stało się rzeczywistością ze względu na wzrost cen czarnego złota. A gdzie bez luksusowych samochodów? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti są tutaj tak często jak limuzyny z migającymi światłami w Moskwie. Ale tym bardziej niesamowite, że niezmiennie znaleźliśmy się w centrum uwagi za kierownicą ... nowy Chevrolet Camaro! Powodem znajomego był debiut Fast Camaro na rynku rosyjskim.


Drapieżne, agresywne, muskularne wszystkich epitetów nie zostały przyznane Chevrolet Camaro od debiutu samochodu koncepcyjnego z 2006 roku. I na szczęście w tej formie dotarł do przenośnika. Nawiasem mówiąc, podczas gdy Camaro powtórzył bezpośrednich konkurentów w sprzedaży, a także mają bardzo atrakcyjne dane zewnętrzne.

Charakterystyczne jest to, że to ropa naftowa mogła stać się końcem historii Camaro w 1973 r., Że kryzys energetyczny związany z konfliktem Stanów Zjednoczonych i krajami produkującymi ropę arabską i zakopał wiele interesujących amerykańskich samochodów z dużymi silnikami. Ale Camaro nie tylko się opierał, ale także stał się jeszcze bardziej popularny w wyniku spadku samochodów sportowych, więc coraz więcej kupujących zwróciło się do kucyka z krzyżem Louisa Chevroleta na kratce chłodnicy.


Nieokiełznana budowa rozpoczęła się w Dubaju około 15 lat temu, aw 1999 r. Arabowie otworzyli jeden z najbardziej eleganckich hoteli na świecie Burj al-Arab (na zdjęciu poniżej po lewej), które nieokreślone nazywali Semicipant. Wieża 321 metrów do 2008 roku była również uważana za najwyższy hotel na świecie, dopóki jego osiągnięcie nie zostało zablokowane przez inny hotel w ... Dubaju. Od tego czasu 38 budynków zostało już zbudowanych w tym emiratach powyżej 220 metrów. I wydaje się, że to dopiero początek ... w tym samym 2008 roku, hotel Atlantis (na zdjęciu powyżej), ukoronując sztuczną większość Jumeiry. Pomimo faktu, że jego wysokość wynosi zaledwie 92 metry, Atlantis udało się już stać się jednym z zabytków Dubaju

W rezultacie Camaro trwał na przenośniku do 2002 r., Kiedy produkcja wciąż okazała się niepotrzebna, a General Motors wcale nie był dla niego. Wydawało się, że Camaro na zawsze zniknie z zakresu modeli Chevroleta. Ale moda ogólna dla retro i z powodzeniem ożywiona przez Forda Mustanga grała w rękach legendy. Nie mogło w Chevrolet pozwolić swoim zaprzysiężonym konkurencji na zebranie całego kremu! Samochód koncepcyjny Camaro w 2006 roku dosłownie podekscytował publiczność, a trzy lata później, w 2009 roku, dotarł do linii montażowej. Co więcej, wygląd praktycznie nie ulegał zmianom, infekcji!


Chevrolet Camaro duży samochód: 4836 mm długości, 1916. Podstawa koła 2852 mm. Na tym tle masa w 1713-1751 kg (w zależności od modyfikacji) nie wygląda na coś niezwykłego

A Arabowie lubią to. Rozglądają się, patrzą z aprobatą na pięciokal-calowe kółka Chrome: tutaj Camaro jest nadal bardzo rzadki, widziałem tylko jedną, z wyjątkiem naszej kolumny. Żółte Camaro z paskami wygląda szczególnie wyzywające, jak w hicie transformatora. Ale dotarł do mnie później w załogach dobrowolnie w kolejności. Byłem jednak zdenerwowany tylko kilka sekund.


Chevrolet Camaro SS jest już wyposażony w 20-calowe koła i czterotłokowe zaciski Brembo na przedniej osi w podstawowej konfiguracji. Średnica dysku hamulca 355 mm z przodu

Okazało się, że tylko czerwony Camaro miał małą, ale bardzo ważną tabliczkę znamionową na pokrywce Trunk dwie litery SS! Oznacza to, że pod maską tutaj V8 o objętości 6,2 litra, który produkuje 432 koni i 569 metrów Newton. Solid ... Nawiasem mówiąc, to SS z dumą nosi flagowy sztandar rodziny Camaro, ponieważ szalony kompresor ZL1 pojawi się na amerykańskich drogach nie wcześniej niż wiosną przyszłego roku. A w innych krajach później. Okazuje się, że musiałem dziś iść za kierownicą najpotężniejszej wersji Camaro!

A co najważniejsze, cała moc dużego V8 jest przesyłana na tylne kółka przez ... mechaniczną skrzynię biegów! Tak, rzadka szansa na znalezienie rasowego Amerykanina na mechanice. Co więcej, to pudełko (Tremec TR-6060) jest umieszczane na prawie wszystkich naładowanych samochodach ze stanów: są to Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, główni rywale Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger, a nawet Dodge Viper SRT-10. Jednak nie trzeba było czekać na zapierającą dech w piersiach dynamikę: według danych paszportowych Camaro SS przyspiesza setki w 5,2 sekundy. Coś jest skromne dla takiego stada. I w końcu masę nie można nazwać nadmiernym pod względem takich wymiarów 1751 kg.

Chociaż, co do diabła są sekundy! Odwróć klucz do zamka zapłonowego, a V8 ożywa przed sobą. Daj gazom neutralnym, a ciało odchyli się z bezwładności wału korbowego. Vrum-Warouw! Mimo to głos dużego w kształcie litery V jest wyjątkowy. Co, jeśli nie, to bulgotanie bezczynności, zastępując głośny ryk na szczycie, więc uzupełnia elegancki wygląd ożywionych amerykańskich mięśni? Tak, co najmniej 18 turbin wisi na silniku z dwoma cylindrami, dmuchają co najmniej 600 sił, ale nie przesłuchasz dźwięku. I staje się smutne z faktu, że w przyszłości tych irracjonalnych mastodonów Green w końcu wpadnie w róg. Na zawsze.

Ale kiedy lubimy! Ścisnęłem ciasne sprzęgło (och, przez długi czas nie jeździłem samochodami z tak twardym pedałem), przyklejam pierwszy sprzęt krótką dźwignią i ... nie, nie przyspieszam podłogi z poślizgiem, przerażając się Z sąsiadów wzdłuż drogi i pozostawiając tłuste czarne ślady na czerwonym asfalcie dróg Dubai. Tutaj na pewno nie zostaną skradzione na głowie. Dlatego przydzielono nam przewodnik, dla którego powinniśmy ściśle śledzić miasto, obserwując ograniczenia prędkości. A dlaczego nie dostałem kabrioletu? Usiadłem i patrzyłem na liczne drapacze na szejmie Zayda.


Sytuacja Spartan panuje w środku. Cały plastik jest twardy, wszystko jest proste. Płaskie przyciski, prymitywne wyświetlacze i brak kontroli klimatu tylko klimatyzacja. W drogich wersjach Camaro znajdują się cztery dodatkowe urządzenia, które pokazują ciśnienie oleju, temperaturę oleju silnikowego, napięcie w sieci pokładowej i temperatura oleju przekładniowego. Krótka dźwignia manualnej transmisji jest oryginalna, ale niewygodna

W przypadku braku takiej alternatywy zaczynam opanować w kabinie. Witaj Ameryka! Projekt jest oczywiście dobry, odczuwane są motywy pierwszego pokolenia Kamaro. I to jest kamień w ogrodzie ożywionego Dodge Challenger, który z całą atrakcyjnością form jest absolutnie zwyczajny w środku. Ale oryginalność Camaro, niestety, zharmonizowana ergonomia. Ogromny bajgiel z wklęsłym piastem jest niewygodny, urządzenia są nieinformacyjne, tylko biodra ulgi tylnych skrzydeł są widoczne w pięknych lustrach, a aby przygotować muzykę, musisz być odwrócony od drogi przez długi czas. Tak, a poczucie tego jest niewielkie, aby zmienić krzywą korektora tam iz powrotem, a dźwięk wciąż pozostawia wiele do życzenia. Ale w kolumnach jest napisane przez Boston Premium. Cóż, wysłucham V8 ...


Miejsca są dość wygodne, ale nie twierdzą, że tytuł sportu. Skórzany przywilej tapicerki drogiego Camaro 2LT i 2SS. Dwie osoby z Camaro można słusznie uznać za pełnoziarnisty czteropasmowy przedział na tylnej sofie.

Ponadto wysoki ludzie narzekają, że ich głowa spoczywa na dachu. Oczywiście Camaro był wyposażony w właz (je trochę miejsca), ale regulacja krzesła może nie wystarczyć. Chociaż, dlaczego znajduję wadę? W Stanach Zjednoczonych najtańszy Camaro kosztuje od nas 23 200 USD za tego rodzaju pieniądze, które kupisz tylko Cruze! Dlatego może mu bardzo wybaczyć. Ale odczuwanie rodzaju Teksasu przez szalonych tutaj jest nie tylko odczuwalne przez Camaro dosłownie nasycone nim.


Trunk w Camaro jest mały tylko 328 litrów. Ale jest to mało prawdopodobne, aby silnie podnieci właścicieli. Nie ma tylko odrodzenia do naprawy

Zapotrzebowanie na europejskie maniery Camaro? Łatwiej jest zrobić rolnika w szachowniczej koszuli, ma ostrygi i ślimaki, pijąc je drogim szampanem. Kierownica musi obracać się na dużych zakątkach, a wahania ciężkich kół są przekazywane do ciała. Zawieszenie bezceremonialnie bije w piątym punkcie na policjanci Bedridle, a skrzynia biegów z oryginalną (i niewygodną) dźwignią nie różni się jasnością mechanizmu przełączania. Ale gdy tylko uciekliśmy na pustynię, natychmiast zapomniano. W końcu pozwolili nam nacisnąć.


Piąta generacja Chevroleta Camaro wjechała nawet do północnej pętli Nurburgring. Ale na Dubaju, aby zrozumieć, co zrobili inżynierowie w Niemczech, na pustyni serpentin jest niemożliwe, a zakręty są mniej powszechne niż wielbłąd. Możemy tylko powiedzieć, że zawieszenie jest umiarkowanie trudne, a samochód jest w stanie się odwrócić i zatrzymać. Nawiasem mówiąc, rok modelowy Camaro SS 2012 otrzymał zaktualizowane podwozie FE4 z rekonfigurowanymi amortyzatorami, grubsze stabilizatory gadów. Dlatego, aby zrozumieć niuanse sterowalności SS ze starym zawieszeniem, w rzeczywistości nie było potrzeby przychodzenia do nas z Fe4

I naciskaliśmy! Teraz Camaro jest w swoim żywiole. Przewodnik trafił do szaleństwa, czasami osiągnęliśmy 200 km/h. Kamery nie obawiały się, że nasz prezenter był dobrze zaznajomiony z ich lokalizacją i z góry upuściły prędkość. Zakręty? Czasami pojawiły się okrągłe wymiany, ale większość dróg na pustyni jest jak strzała. Nie można ocenić kontrolowania Camaro w tych miejscach, a nawet w konwoju. Ale nie bez powodu SS są hamulcami z czterema zaciskami Brembo i dobrym Pirelli P Zero Dimension 245/45 R20. Oczywiście pozytywnie różni się od swoich przodków pod względem cech biegania.


Miałem okazję jeździć na kabriolecie Camaro V6 z karabinem maszynowym, który nie będzie jeszcze sprzedawany w Rosji. Samochód ma prawie sto kilogramów cięższych niż wersja zamknięta (1808 kg), więc uczucie dynamiki tworzy ... wiatr! Jeśli z przodu nadal możesz być spokojnie z prędkością ponad 120 km/h, w każdym przypadku w gorącym dębu, wówczas wieje, gdy tylko strzałka prędkościomierza przecina 80 ... i bez wiatrakowego ekranu!

Chociaż nie sądzę, że ktoś pójdzie do Chevrolet Camaro na wyścigowym torze. Nawet w wersji SS. I niech modyfikacja ZL1 rzuciła się już wzdłuż północnej pętli Nürburgring z dobrym okrągiem 7: 41.27, ten samochód jest przeznaczony do zupełnie innych celów. Belaw w restauracji lub klubie nocnym, umierając silnik na światłach, chwyć Carban lub po prostu zbieraj podziwiające spojrzenia w korku. Tego potrzebuje Camaro.


Hamulce modyfikacji sześciu cylindrów są więcej niż skromne. Kładki tutaj są zwykłe, z pływającym wspornikiem, a średnica przednich dysków jest mniejsza niż jakakolwiek przyzwoita naładowana klasa golfowa hatchback tylko 321 mm!

W Rosji musisz wzmocnić co najmniej 300 kilometrów do każdego przyzwoitego autrodu (i jest to, że stolica jest w siedlisku!), A właściciele drogich samochodów nie chcą obracać skrzyni biegów za pomocą dźwigni. Być może rosyjski przedstawiciel Chevrolet dokonał właściwego wyboru: Camaro będzie sprzedawany wyłącznie za pomocą sześciopasmowego automatu. Niestety, Camaro z automatycznej skrzyni biegów i V8 nie zostało uwzględnione w programie testowym, więc musiałem zadowolić się mniej potężną modyfikacją. I to był ten sam żółty komora z paskami. Co więc będzie zachwycić transformator Bamlby z tabliczką znamionową RS i silnikiem V6?

Przynajmniej kierownica z ... Chevrolet Cruze! Okazało się, że było w samochodach roku modelowego 2012. Co więcej, nie tylko niewygodny oryginalny bajgla, ale także harmonogram tachometru i prędkościomierza. Wygląda na to, że wielu kupujących na nie narzekało. Okazuje się, że Camaro SS otrzymał ten sam pakiet aktualizacji, po prostu nie był to nasza dyspozycja, która nie była najnowszym samochodem (który został również potwierdzony przebieg 30 tysięcy kilometrów).


Oryginalna kierownica jest oczywiście znacznie lepsza zgodnie z duchem klasycznego Camaro, ale sterowanie z rejsu (na zdjęciu) jest wygodniejsze. Sprzęt na rynek rosyjski nie został jeszcze zatwierdzony, ale w Stanach Zjednoczonych Camaro oferuje różne opcje dekoracji skóry, protokół Bluetooth do łączenia z telefonem, Aux i USB, a także do podłączenia iPhone'a. Ponadto tylne czujniki parkowania, kamera tylna, która przenosi obraz na wyświetlacz w lusterku tylnym, prosta nawigacja, która narysuje skręty na ekranie między tachometrem a prędkościomierzem. I nawet taka egzotyczna opcja, jak ... podświetlenie uchwytów kubków!

Ale nawet nowy Camaro V6 z zmodernizowanym silnikiem nie może kontrastować z potężnym SS-Ke. Warto przejść do niekończącej się prostej, ponieważ SS pozostawia dosłownie na naszych oczach. I nic dziwnego, że silnik o objętości 3,6 litra rozwija 328 koni mechanicznych i moment obrotowy 377 N, nie można porównać z mocą V8. Tak, a pudełko Hydra-Matic 6L80 jest wyraźnie skonfigurowane do oszczędzania paliwa i nie spieszy się, aby zejść na dół, gdy trzeba szybko przyspieszyć.


Z Cruise Chevrolet Camaro dostał nie tylko kierownicę, ale także dźwignie kierownicze. Ale różnice na desce rozdzielczej nie są tak zauważalne, liczby nieco się zmieniły, a strzałki stały się całkowicie czerwone

Tak więc w przypadku bardziej dynamicznej jazdy lepiej jest przenieść dźwignię skrzyni biegów do pozycji M i przejąć kontrolę nad zmianą biegów. I możesz to zrobić tylko za pomocą kierownicy ... przyciski! Zwykłe płatki to tylko widoczność, ale w rzeczywistości musisz nacisnąć klawisze znajdujące się z tyłu kierownicy. Kolejne oryginalne rozwiązanie we wnętrzu Camaro.


Siedzenia z tapicerką tkankową są tradycyjnie lepiej przystosowane do szybkiej jazdy niż skórzane, są bardziej wytrwałe. Ale akustyka Bostonu nie była pod wrażeniem, pomimo obecności 9 mówców. Ale po gpieniu w konfiguratorze amerykańskiej strony internetowej Chevrolet, znalazłem na liście opcji ... dwa 10-calowe subwoofery i 200-watowy wzmacniacz, który jest zainstalowany w bagażniku

Ale po spotkaniu z Camaro SS żółty czarny przedział na maszynie nie był już pod wrażeniem. A punkt, nie tylko w dynamice, wiele wrażeń ukrywa tylko skrzynię biegów, a głos silnika jest bardziej intelektualny niż osiem ryków. Camaro brakuje w V6 tej niegrzeczności i brutalności, którą chuligan z piętnem dosłownie wylewa na ciebie. Ciekawe, że Chevrolet nie publikuje dynamicznych cech modyfikacji sześciu cylindrów. Wydaje się, że pistolet prawie nie spotka się 7 sekund do stu.


RS nie jest specjalną wersją Chevroleta Camaro, ale tylko nazwa opcji pakietu sześciolinterowej wersji LT. Zawiera 20-calowe koła i reflektory ksenonowe ze spektakularnymi sekcjami LED

Istnieje jednak niuans, który dla wielu będzie ważniejszy niż różnice między dwiema wersjami Camaro. To jest różnica w cenie! Jeśli w USA Camaro V6 z automatonem zaczyna się od 24 400 USD, a automatyczna skrzynia biegów SS C zaczyna się od 36 445 USD, wówczas w Rosji jest jeszcze większa różnica. Tak więc sześciolintr przynaczyła się do około 2 milionów rubli, a kolejne 500 tysięcy będzie musiało zapłacić za V8. To prawda, że \u200b\u200bceny te są wstępne, ponieważ oficjalna sprzedaż rozpocznie się w maju. Za mniej więcej tych samych pieniędzy sprzedajemy teraz Camaro, więc szarych dealerów, którzy importują je z USA i Niemiec.

Kosztowny? Jeśli rozumujesz rozsądnie, to tak! Każdy europejski lub japoński samochód sportowy uczył lekcji nieprzyzwoitych Yankees w warunkach wyścigowych. I nie ma nic do powiedzenia na temat salonu. Ale jak możesz znaleźć bardziej spektakularny nowy samochód za te pieniądze, a nawet z nazwą, za którą istnieje 45-letnia historia? Tak więc Chevrolet Camaro z pewnością znajdzie swoich fanów w Rosji. Co więcej, opcja z V6 wydaje się dość uzasadniona. Pod maską SS z automatem zainstalowana jest kolejna modyfikacja silnika, wytwarza 405 KM. i 556 N ∙ m (zamiast 432 KM i 569 N ∙ m z mechaniką), a same skrzynki są takie same. Ale najważniejsze jest to, że Camaro V6 i Camaro SS są prawie takie same w tej samej różnicy w małych, ledwo dostrzegalnych szczegółach. I którykolwiek z nich, przy wyborze odpowiedniego koloru, będzie w centrum uwagi. Zameldowane w Dubaju!

Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i firmy Chevrolet

 


Technika

Silniki


-W kształcie ośmiu o objętości 6162 kostek (u góry) z aluminiowym blokiem ma ... niższy konstrukcja z prętami zaworu pchającym! I jest ich tylko 16, 2 na cylinder. Ogólnie rzecz biorąc, Amerykanie trzymają się swoich dinozaurów, jak to możliwe, że dają je niektórym samochodom specjalny szyk w warunkach uniwersalnego upadku pod presją ekologów. Silnik LS3 (432 KM, 569 N ∙ m) jest dla nas nieistotny, ponieważ SS z automatonem jest wyposażony w silnik L99 o tej samej architekturze i objętości, ale z niższym zwrotem (405 HP 556 N ∙ m). Słaba pocieszenie może być faktem, że L99 ma system aktywnego zarządzania paliwem, który wyłącza połowę cylindrów podczas poruszania się podczas częściowych obciążeń.
-V6 ma tutaj znacznie bardziej nowoczesne wypełnienie i zawory 24, a nawet bezpośrednie wstrzyknięcie! Co więcej, od tego roku na Camaro zaczęli instalować silnik LFX zamiast poprzedniego LLT. Objętość pozostała taka sama (3564 centymetrów sześciennych), ale silnik spadł o 9 kg i otrzymał zmodernizowane zawory wlotowe, dysze, pompę paliwa i kolekcjoner ukończenia studiów. W rezultacie wzrost o 12 HP i 7 n ∙ m. Razem: 328 KM i 377 n ∙ m

Podwozie


Piąta generacja Chevroleta Camaro jest zbudowana na platformie GM Zeta, opracowana przez australijski oddział troski. Z przodu stojaka McPherson w kierunku kierownicy działa elektryczne wspomaganie kierownicy, a za nim jest czterokrotnie. Silnik jest przesunięty za przednią osą w celu najlepszego podnoszenia ciężarów (okazało się 52/48 na korzyść pyska). W podstawowej konfiguracji przedział Chevrolet Camaro jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych, ale kabriolet jest zadowolony z tylko czterech

Fabuła
W 2011 r. Chevrolet Camaro obchodzi 45. rocznicę, na cześć już eseju historycznego. Możesz dowiedzieć się o historii Camaro od materialnego przyjaciela, towarzysza i brata


Vadim Gagarin
Zdjęcie autora
 

Źródło: Auto.mail.ru