Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Przedział

Kino amerykańskie

Luksusowy komora sportowa z agresywnym zewnętrznym designem i wygodnym wnętrzem 2+2 zapewni maksymalną przyjemność podczas jazdy - taka fraza rozpoczyna się reklamowa broszura Chevrolet Camaro 2000 z roku modelowego. Sprawdźmy, jak to prawda.
 
Chevrolet Camaro przypomina niszczyciel, a nie małą i energiczną łódź torpedową, z którą bardziej logiczne byłoby porównanie samochodu sportowego - ale tylko europejskiego. Ojczyzna Camaro to Ameryka, kraj wielkich możliwości i dużych samochodów. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bskładają ten samochód w Kanadzie. Najważniejsze jest to, że jest nasycony duchem wolności od zderzaka, z którego Jankesi są bardzo dumni. Chevrolet Camaro jest absolutnym Amerykaninem.
 
Jego rozmiary są naprawdę niesamowite. Czy jest to żart, komora sportowa z wymiarami z 7. serią BMW. Jeden kaptur jest tego wart - nie mniej. Po nieco wyzdrowieniu decydujemy się to otworzyć. Zamek kliknął i ... kolejny szok. Nie ma tu silnika. Mówiąc dokładniej, prawie nie. Prawie wszystko uciekło pod torpedą, obnosząc się tylko o dwa cylindry i koła pasowe. Reszta przestrzeni pod maską jest podawana klimatyzatorowi, mocy hydraulicznej, chłodnicy i powietrza.
 
Być może, gdyby zainstalowano tutaj 5,7-litrowy V8, nie byłoby jednak miejsca pod maską, jednak w naszej europejskiej konfiguracji na Camaro, 193-konnej w kształcie litery V szóstki z działającym objętością 3,8 litra. Silnik znajduje się w rozstawie osi, tylko nieco wystaje za przednią oś. Udane podnoszenie ciężarów niewątpliwie poprawiło kontrolę samochodu.
 
Sądząc po ogromnej szklance trzeciej drzwi, bagażnik powinien być bez dna. Ale tutaj jest niespodzianka: jego tom wynosi tylko 215 litrów (dla porównania: OKA ma 210). Jeśli chcesz usunąć dach, nie będzie absolutnie nigdzie, aby umieścić rzeczy: dwa zdejmowane panele są ułożone i naprawione dokładnie w miejscu, które zabramy za bagażnik. Aby pomieścić lotowanie, tylne siedzenia lub ich plecy pozostają, składając, które można uzyskać dość równomierne miejsce, powiedzmy, dla walizki.
 
W kabinie tylko dwa są wygodne. Nawet jeśli odmówisz ładunku, twoi przyjaciele raczej nie usiądą na tylnych siedzeniach przez ponad pół godziny: istnienie w pozie zarodkowej nie przynosi nikomu przyjemności. Polubią te miejsca tylko dla dzieci nie starszych niż dwanaście. I nie jest zbyt wygodne, aby tam udać się: plecy przednich siedzeń opierają się do tyłu, dodatkowo pasy bezpieczeństwa są na nich przymocowane - wiszą jak winorośl, zakłócają podanie.
 
Salon nie świeci z udoskonaleniami projektowymi, ale przyjemnym dla wyglądu. Hamulec postojowy jest ręczny. Algorytm sterowania piecem jest prosty i zrozumiały. Jest to nieco przesycone przyciskami opcji, ale po kilku minutach znajdziesz wspólny język. Najważniejsze jest, aby nie włączać go do pełnej mocy, gdy góra jest zamknięta - błony bębna mogą pękać.
 
Na tablicy rozdzielczej czujnik ciśnienia oleju i woltomierz nie są całkowicie odczytane - poduszka kierownicza obejmuje je całkowicie w dowolnej pozycji kolumny kierownicy. Ale prędkościomierz i tachometr - jak w dłoni. Nawiasem mówiąc, prędkościomierz jest zdigitalizowany nie w milach, podobnie jak wśród Amerykanów, ale w km/h.
 
Przednie siedzenia są bardzo wygodne. Umiarkowanie twarde, mają dobry kształt i wsparcie boczne rozwijające się w woli kierowcy. Warto dotknąć klucza napędowego serwo, tył dosłownie zaczyna ściskać cię w ramionach. Krzesło pasażerskie ma takie same korekty.
 
Przede wszystkim Camaro uderzyło nas w ruch. Przede wszystkim dynamika: 8,3 sekundy są wymagane do osiągnięcia 100 km/h. I to z automatyczną skrzynią biegów i całkowitą masę 1800 kg! Wrażenia są niesamowite. Ale można je wzmocnić. Wystarczy wyłączyć system kontroli trakcji, a wszystko będzie jak w amerykańskim filmie: dym spod kół, czarne ślady na asfalcie i osłona z rufą, samochodem w oddali.
 
Dopiero po usunięciu dachu staje się jasne, dlaczego istnieje tak potężne radio. Wiatr wpada do salonu z takim hałasem, że nawet przestajesz słyszeć silnik. Pozostaje tylko, że muzyka jest pełna, a pedał gazu znajduje się na podłodze. Jednak nie można dodać głośności. Radio sam to robi - ze wzrostem prędkości i obcy hałasem.
 
Tak więc nic nie uniemożliwia cieszenia się kontrolą samochodu. I idzie jak w zegarku. Kieruje się doskonale, zawieszenie działa z hukiem profilu drogi. Ale tylko na równej powładzie. Camaro nie toleruje dziur. Są dla niego szczególnie okropni. Warto wejść do dziury, ponieważ samochód natychmiast zaczyna się zmieniać. Sytuacja oczywiście nie jest krytyczna, ale aby przywrócić prostość ruchu, konieczne jest dostosowanie kierownicy i pedału gazu.
 
Szczerze mówiąc, takie dzieło zawieszenia nie przyniosło radości. Najwyraźniej problem polega na tym, że zawieszenie jest zbyt trudne. A trudne nie jest sportowe, ale w grupie: trzęsie się o nieprawidłowości, jakbyś jechał na UAZ.
 
Warto jednak spojrzeć pod samochód, wszystko staje się jasne. Tylny most tutaj jest trudny, dlatego zawieszenie jest zależne. Weźmy pod uwagę tylne koła. Stąd ta niestabilność w zakątkach. Ale ponownie dokonamy rezerwacji: tylko na nierównej drodze.
 
Niemniej jednak możesz jeździć po terenie na Camaro, przede wszystkim dzięki tylnej różnicy sobie, a także szerokim 16-calowym kołem, pozwalając ci to bez obawy od odejścia od asfaltu. Próbowaliśmy złapać piaszczystą plażę, samochód był dość energiczny i pewny siebie.
 
Najważniejsze jest nie spowolnienie po grawitacji. Przednie i tylne dyski wentylowały hamulce tak skutecznie zamrażają samochód, że po prostu zakopuje się w piasku. W takich momentach na ratunek przychodzi na siebie różnicę. Gdy tylko jeden z wiodących kół zacznie się wymykać, drugi wchodzi w interesy, a potem piasek i żwir lecą spod kół o długości pięćdziesięciu metrów, a Camaro powoli czołga się z niewoli. Tutaj zdolność krzyżowa samochodu zależy nie tyle od opon, jak na mocy silnika i jego momentu obrotowego 305 nm. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli w następnym amerykańskim filmie akcji zobaczysz, jak Chevrolet Camaro, owijanie rufy, spieszy się z drogi, upewnij się: to nie jest iluzja.
 
Czy więc Chevrolet Camaro można uznać za odpowiedni opis reklamowy? Może tak. W każdym razie odczucia prowadzenia pojazdu są całkiem przyjemne i niezdolne. Szkoda tylko, że wkrótce model zostanie zniechęcony: samochód jest produkowany przez roślinę, którą zamyka w przyszłym roku. Jeśli więc nie dołączyłeś jeszcze do legendy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, pospiesz się, aby to zrobić. Co więcej, cena legendy nie jest tak wysoka - 45 tysięcy dolarów.
 
+ Świetna dynamika, nienaganna automatyczna operacja, duży prześwit, duży moment obrotowy.
 
- Mały bagażnik, niewygodne tylne siedzenia, niska jakość montażu.
 
Charakterystyka techniczna Chevrolet Camaro
 
Body - 3 -door, nośnik
Liczba miejsc, ludzie. - 2+2
Wyposażona masa, kg - 1500
Pełna masa, KG - 1880
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4915/1880/1300
Baza, mm - 2570
Maksymalna prędkość, km/h - 201
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 8,5
Zużycie paliwa, L/100 km (cykl mieszany) - 16,5
Silnik:
- 6-cylindrowy w kształcie litery V.
- Objętość robocza, CM3 - 3791
- Power, L.S. w min -1 - 203/5200
- moment obrotowy, nm w min -1 - 305/4000
- Zasilanie - Wtrysk
Transmisja - automatyczna., 4 -Speed
Rozmiar opony - 235/55R16
Zawieszenie kół:
- Front - Independent
- Tył - zależny
Hamulce - dysk, wentylowany
Kierowanie - z hydraulicznym opakowaniem
Cena, - 44 900
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koła