Test Drive Chevrolet Avalanche 2001 - 2006 SUV
Chevrolet Avalanche i świat przyszłości
Gdzie by się wydawało, General Motors to kolejny odbiór? Korporacja wyprzedza planetę na całej produkcji tych lekkich ciężarówek.Ale faktem jest, że GM chciał wydać pickup, który wygląda tylko jak ciężarówka, a w rzeczywistości całkowicie wygodny SUV, tylko z ciałem pojawił się prawie jednocześnie: Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood i Cadillac Ext, obracając Rzeka Back. Przed nimi prawie wszystkie amerykańskie SUV -ów zostały zbudowane na platformach pickupowych, a one wręcz przeciwnie, zostały zaprojektowane i wykonane na podstawie SUV -a. Podstawą Blackwood był Navigator, Avalanche Tahoe/Suburban, Excalade. Z wyjątkiem przedziału ładunkowego i elementów zewnętrznej dekoracji, powtarzają swoich przodków w prawie wszystkim, z wyjątkiem obrazu. W końcu nawet najbardziej elegancka Cadillac Escalade i najbardziej odważny Chevrolet Suburban nie noszą w swoim wyglądzie, że Cowboya Odwaga, która jest obecna w najprostszym odbiorze. W rzeczywistości jest to jeden z powodów pojawienia się przetworników opartych na pełnym i luksusowym SUV -a. Jednak nasz obecny obiekt Chevroleta Avalanche wyróżniał się jeszcze bardziej futurystyczny wygląd w pickupach, nikt jeszcze nie widział.
Wydajność Chevroleta Avalanche miała miejsce w 2000 roku na Detroit Auto Show. Publiczność entuzjastycznie zaakceptowała nowość, a rok później odbiór zajmował górne linie branżowych parad. Avalanche nie była jak żaden z wytworzonych mu utworów, a pod względem stopnia transformacji przydatnej przestrzeni przekroczył wszystko, co było na rynku, z wyjątkiem być może pełnego furgonetki. Jego koncepcja, później zastosowana w projektowaniu Cadillaca Ext, okazała się tak udana, że \u200b\u200bwymusiła produkcję głównego konkurenta Chevroleta Lincolna Blackwood, który był po prostu pięknym wygodnym odbiorem, a nie pięknym wygodnym odbiorem z najważniejszym wydarzeniem, na przykład Lawina lub ext. Styl Chevroleta Avalanche powtórzył się z pewnymi zmianami w nowej linii pickupu GM młodszej serii: Chevrolet Colorado i GMC Canyon. To prawda, że \u200b\u200boryginalne decyzje transformowalnego ciała pozostały przywilejem inicjatora stylu.
Chevrolet Avalanche z roku modelowego 2002, który przeszedł pierwszą wersję, spadł na nasz test pewne zmiany. Dotknęli rysunku przedniej części, obwodów i lokalizacji urządzeń oświetleniowych, w szczególności reflektorów mgły, które są obecnie multi -reflex. Picapa Power Unit to silnik benzynowy V8 o objętości roboczej 5,3 litra, o pojemności 290 litrów. Z. i maksymalny moment obrotowy 441 nm. Oprócz tego silnik Avalanche jest instalowany przez 4,8 -litrowy V8 i Grandi V8 o objętości 8,1 litra o pojemności 340 litrów. Z. Z szalonym momentem obrotowym 617 nm. Jednak nasza wersja silnika jest uznawana za optymalną i najbardziej uniwersalną. Chevrolet Tahoe z ostatniej generacji ma dokładnie ten sam silnik, więc nie ma problemów z usługą lub częściami zamiennymi w tym obszarze. Ponieważ nie są one z podwoziem, ponieważ transmisja, napęd i zawieszenie dokładnie powtarzają te na Tahoe/Suburban.
W sercu lawiny Chevroleta znajdują się najsilniejsza rama schodowa uformowana hydrauliczna, niezależne przednie zawieszenie skrętne na podwójnych dźwigniach poprzecznych z stabilizatorem i tło pięcioletni z trakcją panaru. Tylko automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów i Autotrack Active 4WD, która jest kontrolowana przez przyciski na panelu przednim, gdzie instalowana jest główna automatyczna 4WD, przy użyciu systemu momentu obrotowego na żądanie. Brak różnicy międzyodpornej, zatem prawie nie wpływa na jazdę wzdłuż śliskich tras, chociaż wpływa to na niewielką kontrolę w trybach krytycznych. Dzięki niej Avalanche niechętnie wchodzi w obrót pod przyczepnością. Warto upuścić gaz, a pickupi staje się posłuszny, jak podróżowany koń. Zgodnie ze wszystkimi przepisami przyjętymi we współczesnej motoryzacji samochód ma mniej lub bardziej wyraźną niewystarczającą rotację. Pozostałe tryby napędu odpowiadają klasycznym 2H, 4H i 4L. Przejście na pełny dysk można wykonać przy dowolnej prędkości, ale aby aktywować obniżenie, musisz zatrzymać się i włączyć neutralny. W trybie zredukowanym transmisją w przekazywaniu pudełka komputer na pokładzie rozciąga pedał akceleratora, w wyniku czego można poruszać się znacznie bardziej gładko niż bez tej opcji. Niemniej jednak na miękkim topnieniu z powodu odwilży śniegu, aby rozerwać koła w poślizg, okazało się, że jest proste, ale pragnienie silnika jest bardzo wielkie. Dotykanie z miejsca, w którym prosta skrzynia ręczna znajduje się na silniku, sprawia, że \u200b\u200bsilnik zauważalnie obciąży, ale zmniejsza prawdopodobieństwo samowystarczalności na pierwszych milimetrach ruchu. Niestety odbiór był wyposażony w uniwersalną gumę, dlatego byliśmy bardziej przeciągnięci z boku na bok, co pozwoliło nam cieszyć się lotami śnieżnych krain dziewiczych. Wypunięcie koleiny jest bardzo niebezpieczne ze względu na duży rozstaw osi i opracowane plastikowe stopnie. Z powodu pierwszego trudno jest manewrować, a drugi jest obarczony nie tylko uszkodzeniami, ale także z dokładnym kołą, są boleśnie niskie.
Chevrolet Suburban jest blisko wymiarów lawinowych Chevroleta. Ta sama długość rozstawu osi wynosi 3300 mm, długość samochodu wynosi 5570 mm, a szerokość 2020 mm. Jednak dzięki wypukłym ekspanderom łuków ogromne nakładki odniesienia na bocznych ścianach Picupa wygląda bardziej energicznie i szczupli.
W salonie Avalanche tak rażąca ciągłość panuje, że sam autor projektu prawdopodobnie nie będzie w stanie odróżnić jego wnętrza od, powiedzmy, tego samego. Znane sześć ujęć paneli instrumentów, przyciski dystrybutora pola dystrybutora po lewej stronie, poker karabinu maszynowego wystający w trybie parkowania przez pół sekundy, wszystko jest dobrze znajome. To samo można powiedzieć o krzesłach. Drugi rząd powstaje w proporcji 60:40, a aby odrzucić tył, musisz najpierw podnieść poduszkę. Za plecy znajdujemy kolejny długopis. Z jego pomocą można wykonać standardowy pickup prawie główny półtrailer, zwiększając długość ciała z 1600 do 2500 mm. W rzeczywistości procedura transformacji jest dość pracochłonna, jeśli robisz wszystko sam. Razem zamieniliśmy lawinę w rodzaj Shandy w ciągu kilku minut. Obrotowe uchwyty na przemian rozpakowują trzy panele pokrywy korpusu, a następnie usuwa się przegroda między korpusem a kabiną, szkłem i wiązką, do których przymocowane są przegrody i szkło. Teraz w ciele możesz załadować małą sportową łódź lub ATV, rower i kilka rowerów lub dwadzieścia worków ziemniaków ...
Przywód lawinowy, i nie ma w tym nic nieoczekiwanego, jest na poziomie pełnego SUV -ów Chevrolet. Jest to ciężka maszyna z wielką bezwładnością, a nie najlepszą drożoną geometryczną drożnością na świecie i obciążeniem silnikiem, przy którym pilotażu, w skrzyżowanym obszarze, należy pamiętać o dwóch potencjalnie wrażliwych miejscach w progach i fragmentacji. Ten ostatni jest zawarty w dodatkowym wyposażeniu, a jeśli nie musisz czegoś nosić, lepiej w ogóle nie umieścić go, przylega do zauważalnego złamania ulgi na drodze. Nawiasem mówiąc, progi można również usunąć, są one instalowane na niemal dekoracyjnych, choć dość trwałych nawiasów. Od dołu odbiór na ogół nie jest zły. Tarcze stalowe obejmują chłodnicy i przedział silnika z przodu, a także informację. W naszym samochodzie większość silnika od dołu została zamknięta grubą aluminiową płytą, oczywiście nie -wodną, \u200b\u200bchoć jednak nie produkcję rzemieślniczą. Pomimo obrony, podróżowanie w terenie powinno być ostrożnie, ponieważ, jak powiedział jeden z ojców rosyjskiej drogi terenowej, żadna obrona nie może wytrzymać uderzenia dwutynowego młotka. Jeśli nie wskoczysz na kamienie, plastik po bokach i metalu z dołu będzie wystarczającymi środkami. To właśnie pogrążyło nas w zamieszaniu, to bezużyteczny plastikowy zbiornik litrów w wieku 120. Oczywiście jest ukryty w ramce, a nawet ogrodzony z wału Cardan, ale nadal jest to złe, zwłaszcza, że \u200b\u200bjego obronę można włączyć w mgnieniu oka w an Opcjonalny pakiet off -road, jak zawsze oferowany GM na innym SUV -ie.
Tak więc Chevrolet po raz kolejny wynalazł odbiór, tym razem wyposażając go z cechami wygodnego SUV -a. I pozycjonuje go w ten sposób na rynku. Teraz nie wydaje się, że tylko rolnicy, myśliwi i zwolennicy sportów ekstremalnych, chociaż oni także mogą posiadać ten rodzaj tego rodzaju. Nie jest wstydem dla takiego samochodu w garniturze z krawatem oraz w dżinsach i kozakach! Zachowując chwalebne tradycje i wspierając współczesne trendy, najprawdopodobniej Chevrolet Avalanche stanie się założycielem nowego kierunku w budynku Picapo i, sądząc po najnowszych modelach wiodących firm motoryzacyjnych i ich koncepcyjnych rozwoju, już się stało.
Aplikacje
Pełne amerykańskie SUV -y są tradycyjnie łatwe do osiągnięcia najbardziej różnorodnego strojenia.
I chociaż Chevrolet Avalanche jest uwalniana stosunkowo niedawno, jest już podwyższona, silniki są już podwyższone, są używane z potęgą i główną dla zawodu, a także obniżają zawieszenie, ustawione spoilery, zwiększają energię silnika i instalują nitrony, zdobywając prawie wyścigowe maszyny.
Ostatnio kompleksy wielorybów do tuningu terenowego rozwinęły się i zaczęły produkować najbardziej solidnych producentów: Rancho, SkyJacker i Procomp. Na przykład, aby zainstalować najpopularniejsze koła 35 cali do użytku dróg/terenowych, ProComp, oferuje windę zawieszenia lawinowego na wysokości 6 cali. Koszty zestawu (w USA) 1348 USD. Cena jest raczej duża, ale biorąc pod uwagę fakt, że przednie niezależne zawieszenie jest bardzo trudne, całkiem zrozumiałe. Zainstalował go w warsztacie za jeden lub dwa dni, a wszystko to na wolności, w pampach!
Niemal jednocześnie z Chevrolet Avalanche Lincoln Blackwood pojawił się na amerykańskim rynku, opartym na Lincoln Navigator i Cadillac Ext, która była bazą stylową, dla której była Cadillac Escalade. Wszystkie były ustawione jako luksusowe przetworniki, a ext był technicznie prawie identyczny z Avalanche. Pod względem komfortu dokładnie powtórzyli swoje podstawowe modele, przekraczając je w praktyczności.
Z punktu widzenia uniwersalności modelu General Motors, pickupy Ford Motor Company były lepsze, które były również mieszane z kabiny Supercrew Ford F-150, części Salonu Body i Navigator. Blackwood pojawił się jako ruch koncepcyjny, w 1999 roku. Mimo całej swojej oryginalności Lincoln nie przyciągnął wystarczającej uwagi, aby wygrać w walce rynkowej z GM, a po upadku popytu w 2001 r. Został przerwany. Cadillac i Chevrolet są teraz z powodzeniem sprzedawane, co daje motywację do opracowania tematu luksusu pickupów.
Tekst: Igor Gubar
Źródło: Magazyn 4x4 [01/2005]
