Test Trive Chevrolet Alero (GM P90) Od 1999 roku -

Euro American.

W Nover American Novoya, African American oznacza czarny, a indywidualista kobiecych pochwyko-amerykańskiej. Autopilot oferuje kolejny euro-amerykański lub chevroleta alro.
Urodził się i produkowany w Ameryce, aby wzmocnić swoją pozycję za oceanem. W stadach samochodu taka marka nie istnieje. Jest Oldsmobile Aleo, który zmienił model ACHAA w 1999 roku. Można założyć, że zmiana powinna podkreślić orientację tego modelu wyłącznie na rynku europejskim, gdzie nazwa Chevroleta jest znana wobec ludzi więcej niż Oldsmobile. W każdym razie Chevrolet Alero jest naprawdę tam i jest już w naszym kraju.
Walka amerykańska. Evro-American wygląda, jak mówić, niejednoznacznie. I na pierwszy rzut oka, nie jest to wyjątkowy przeciętny samochód na szerokie warstwy średniej klasy. Według twórców musi znaleźć kupującego w bardzo szerokim zakresie od 25 do 50 lat. Jego wygląd musi spełniać najbardziej różne gusta. Z tym zadaniem ALEO w pełni kopiuje. Ma nonsens, spokojny wygląd, nie pozbawiony jednocześnie.
Ten samochód nie uderzył na oczy, ale tym dłużej jesteś peering, tym silniejszy wydaje się cechy indywidualności i tym więcej zaczyna się go lubić. Bardzo charakterystyczny kształt kopuły dachu w połączeniu z cienkich stojaków i dużą szklankę szyby salonu przywiązuje łatwość i przypomina komorę sportową. To uczucie wzmacnia profil w kształcie klina z niszowymi osadzonymi żarówkami na przednich i tylnych kołach. Dzięki pozornej sublineatedness i mieszaniu stylów jest niemożliwe, aby nie widzieć charakterystycznego amerykańskiego początku.
Ale oprócz estetycznego obciążenia ciała każdego nowoczesnego samochodu musi spełniać praktycznych wymagań: aerodynamika, bezpieczeństwo i trwałość. Na tych pozycjach alero stoi bardzo mocno. A aerodynamika posiada jeden z najlepszych wskaźników w klasie CX \u003d 0,32.
 
Wysoki stopień bezpieczeństwa pasywnego zapewnia twardą ramę stali trwałych, tworząc komórkę bezpieczeństwa w kabinie, ze specjalnymi strefami zniszczeń w obszarze kaptura i bagażnik. Uzupełnia się belki ochronne i amortyzujące bufory spienionego polimeru w drzwiach. Masywne zderzaki wytrzymują cios z prędkością do 8 km / h.
Kompleks ten jest uzupełniany przez najnowocześniejszy system aktywnych zabezpieczeń, w których w standardowej konfiguracji, ABS i system antypoślizgowy. ALEO jest również wyposażony w unikalną opcję, która może być łatwo przypisana do systemu zabezpieczeń, jest to chyba jedyny samochód w swojej klasie, który automatycznie włącza reflektory w zmierzchu lub we mgle.
Parada alla. Wewnątrz Alero, szpital i kosmopolityczne. Wnętrze nie przecinają oczu niepotrzebne zachwyty, takie jak wkładki w kształcie pseudo i, choć jest wykonana z tkaniny i tworzywa sztucznego, bardzo przyjazna i wygodna. Osiąga się to poprzez zastosowanie na torpedie iw tapicerce materiałów różnych odcieni. Instrumenty i elementy sterujące znajdują się dość logicznie, gdzie spodziewasz się je zobaczyć. Bardzo dobry, duży i czysty deska rozdzielcza z dużymi i połykającymi numerami i piktogramami. Na nim zwykły zestaw instrumentów z jedną zabawną częścią: na wskaźnik poziomu paliwa przedstawia małą strzałkę, pokazującą, która strona znajduje się z włazem zbiornika gazu. Drobiazg, ale miły.
Mimo to limit zakorzenionych zapalenia kosmopotopotopolicznego jest, co jest zdecydowanie zadowolone. Po pierwsze, o fakcie, że jesteś w amerykańskim samochodzie, jednoznacznie pozwolił zrozumieć duże, częściowo niegrzeczne przyciski i uchwyty sprzętu pomocniczego. Po drugie, typowo amerykański system audio z magnetorem radiowym i odtwarzaczem CD w jednej butelce, duże zielone numery na ogromnym wyświetlaczu i sześciu głośników. Po trzecie, zestaw standardowych opcji spełniających amerykańskich pomysłów na temat niezbędnego wyposażenia samochodu klasy średniej. Cruise i klimatyzacja, elektryczne napędy wszystkich okularów i luster, centralny zamek na wszystkie drzwiach, a także zdalne otwarcie pnia, wbudowane w tylne okno anteny i niezbędnych uchwytów kubków w ilości 4 sztuk.
Z drugiej strony, trudne, dość europejskie fotele wiadro z wyraźnymi bocznymi żebrowanami, trzema regulacjami i wsparciem lędźwiowym. Oni, niestety, nie w pełni przemyślane i muszą spędzać dużo czasu, aby wybrać optymalną pozycję. Tylne siedzenie jest również nietypowo dla amerykańskich sedanów ze składaną z tyłu. Trzenia, jednak pozostawia wiele do życzenia: jego objętość wynosi tylko 433 litrów.
     
Alla, alro! Aby uruchomić silnik, konieczne jest przezwyciężenie łatwego, ale oryginalnego systemu antykradzieżowego: Przed włączeniem na starter konieczne jest naciśnięcie przycisku na łańcuchu kluczowym, otwierając drzwi przed włączeniem startera.
Silnik jest prawie cicho uruchomiony i natychmiast zwraca uwagę na całkowitą brak wibracji: dwa wałek bilansujący i specjalny projekt montażu silnika doskonale radziły sobie z ich zadaniem. Dźwignia maszyny do pozycji D, łatwo naciskając na pedał i nieoczekiwanie dosłownie wyskoczy do przodu. Takie zachowanie stawia ostateczny i tłusty punkt na zamszowym stereotypu powolnej i przemyślanej Amerykanów. Przyspieszenie są potężne i dynamiczne, szybkość zwiększa wzrost rewolucji, miękkich i odpowiednich przełączania.
Brak letargów i opóźnień, a przez ściganie samochodu przez jakiś czas w trybie ostrych przyspieszeń i przyspieszeniach, zauważ, jak zmieni się zachowanie PPC. System adaptacyjny z kontrolą mikroprocesora jest bardzo szybko dostosowany do określonego sposobu. Hamowanie silnika jest wyraźnie zauważalne.
Uwaga jest przyciągana do dobrze załadowanego kierownicy, wysiłku, na którym wzrasta wraz ze wzrostem prędkości. Ostry, tylko 2,7 włącza między stanowiskami ekstremalnymi, a ogólnie, dość informacyjną, on, niestety, cierpi z jedną wadą: w zerowych i ekstremalnych pozycjach, poczucie drogi osłabia się prawie do pełnej straty. I chociaż ALEO z jego niezależnym i bardzo twardym zawieszeniem doskonale trzyma drogę i manewr, w bardzo stromym skręcił taką feczną gorączkę, która potrzeba. W pewnym stopniu w takich sytuacjach kontrola trakcji pomaga. W pierwszych frakcjach sekundy, system pozwala kółkom przejść do poślizgu, ale natychmiast łączy się, spowalnia koło i lekko podłączyć silnik, stabilizując położenie urządzenia.
Zawieszenie i sztywne i energochłonne w tym samym czasie, doskonale utrzymuje samochód na drodze i izoluje nieprawidłowości. I wreszcie niszczy pojawiające się stereotyp amerykańskiego krążownika lądowego. Jeśli jeździesz po grze grzebieniowej, uszczelki z zębów zostaną pomalowane jednoznacznie, ale tradycyjny test tramwajowy alero wytrzymuje z honorami, mówiąc, że był pod kołami, tylko frakcyjne łóżko gumowe.
Alero w Rosji jest dużo prawdziwego amerykańskiego samochodu dla bardzo umiarkowanych pieniędzy. Po raz kolejny potwierdza się, że w samochodach USA były w stanie zrobić i wiedzieć, jak. Aw kwotę wszystkich ich cech Alocer powinien nie tylko podobny do wielu, jak przyjęli swoich twórców, ale także tworzą poważną konkurencję dla tych Europejczyków, którzy długo nie byli nowicjuszem w naszym kraju.
 
Tekst Andrei Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: "Autopilot"