Test Trive Chevrolet Alero (GM P90) Od 1999 roku -

Uroczy "Alero"

Europejski debiut CHEVROLET ALEO odbył się w lutym 1999 roku w Amsterdamie. Dostępne z korpusem sedanowym, benzyną cztery 2,4 l lub V6 3,4 litra i do tej pory tylko z automatyczną skrzynią biegów czterapierowych. Ten sam model sprzedawany w Ameryce pod marką Oldmobil został zaprezentowany w Detroit w miesiącu wcześniej. Produkowany w Lansing, Michigan.
Możesz się śmiał, jeśli dowiesz się, że benzyna jest tak samo jak w Rosji, jak w Rosji - 25-30 centów na litr, aby umieścić go lekko, zauważalną różnicę w dochodach. Na europejskiej stacji benzynowej ceny wahają się w ciągu jednego dolara. Dlatego na starym świecie jest tak zaniepokojony opłacalnością, aw nowym - zatankują wszelkie saberben, pożerając dwadzieścia litrów za sto, i nie dmuchają w wąsy. Istnieją jednak inne funkcje krajowe, jednak pragnienie rozszerzenia rynków sprzedaży zmusza firmy samochodowe, a przede wszystkim amerykańskie, przestrzegaj czarterów klasztorów innych ludzi, nie zapominając ich własnych.
Pierwszy znajomych z ALEO, a z silnikiem V6 odbył się w Europie. Na tle słynnych Niemców, praktycznych francuskich i ekspresyjnych Włosi, nie było wyróżniające lokalnym ściśniętym, bezpłatnym projektem. Jakie są jedyne ogromne bloki światła w pół-jeden! Nawiasem mówiąc, dyfuzory na nich są gładkie, bez piersi, tak że zakłócający wątek w dowolnej lampie jest widoczny do gołym oka. Jednocześnie sedan nie wydawał się nieporęczny, ale raczej, przeciwnie, torturowany i dynamiczny - dzięki światła tylne stojaki i krótki dach. Inny charakterystyczny szczegół jest węższy niż Europejczycy, koła, tylko sześć cali do wymiaru koła 215/60R15. Jednak takie rozwiązanie ma własną godność - możesz wziąć granice bez ryzyka, aby uszkodzić drogie koła ze stopu, które są znormalizowane.
Wyróżnienie obywatelstwem, a także jako fakt, zauważamy potężne elastyczne zderzaki, które mogą wytrzymać cios z prędkością 8 km / h bez konsekwencji dla portfela właściciela. W tym samym czasie masowy tylny zderzak sprawia, że \u200b\u200bjest to trudny dostęp do pnia. Ten ostatni może być zwiększony, składając odcięte tylne siedzisko.
Salon jest wyposażony w amerykańską, z eleganckimi: skórzane krzesła z wieloma regulacjami, tempomat, pokładzie komputera, klimatyzację, system audio z odtwarzaczem CD, a oczywiście napędy elektryczne i lusterka. Oryginalna popielniczka jest plastikowym kubkiem z pokrywką przed selektorem pistoletu maszynowego. Dla najbardziej leniwych kierowców - czujnik światła, automatycznie w tym reflektory wieczorem lub powiedzmy, podczas jazdy tunelu.
Jazda jest przestronna i wygodna. Zaskakuje dużą gamę regulacji kolumny kierownicy wysokości i niezwykle opracowany wsparcie boczne dla Amerykanów na poduszce siedzenia.
Przegląd z mostu nie jest zły, ale za nim ogranicza anty-cykl na pokrywie bagażnika. Jednakże, jeśli usiadł za kierownicą, silnik nie będzie wtykać silnika - po wyłączeniu ochrony automatyki, zajmuje to 40 sekund. Nie miałem czasu - podaj ponownie przycisk na breloczku. Potwierdź, denerwuje go niezwykłym, chociaż nie rozszerzają się ze względu na zachowanie ukochanego samochodu.
Powstały lądowanie na tylnym siedzeniu. Znajduje się, zgodnie z naszymi koncepcjami, niski, tak że tylko pasażerowie głosiły zarząd. Na górze nie jest dachem, ale tylne okno. Średnia obsługuje go z bólem górnym, ponieważ jest umieszczony na dość twardym walec. Jedynym wyjściem jest trochę przerwa, korzyść z przednich siedzeń jest daleko.
Voyage europejska była wystarczająco długa - Aluro wydarzyło się około 800 km, z których część biegła przez Alpy. Podobał mi się potężny cichy silnik, adaptacyjny automat, dostosowując się do stylu jazdy - spokój do sportu. Obecność sztywnego blokowania konwertera momentu obrotowego zapewnia niemal mechaniczną komunikację z kołami, bez obracania do irytujących wyłączania, gdy umiarkowane przyspieszenie. Kierownica jest łatwa, gdy parking, nie jest zły na autostradzie z małymi kątami obrotów, ale jest wystarczająco dużo informacji na temat wijących górskich dróg - jest dla niego zbyt łatwy. Jednak brakujące informacje o napięciu zwrotnym prawidłowo pojawia się na inny kanał - akustyczne: koła zaczynają piszczeć dość wcześnie i szybciej, głośniej. Dobre hamulce i ABS i Track-Control (ETS) pracują po prostu biżuterię, na granicy właściwości sprzęgła opony. Niespodziewanie skromne było średnie zużycie paliwa - 8,5 l / 100 km.
Znajomy z samochodem okazał się dwustopniowy - miesiąc później możliwe było przetestowanie ALEO z silnikiem z 2,4 litrem. I tym razem - na naszych rdzennych sznurach i tramwajach. Intensywność energii zawiesiny była na wysokości - te ścieżki mogą być latające, które nazywa się, ruszaj. W ogóle byłoby piękne, czy przedni spojler jest ulepszony. Niemniej jednak Rolls i spłukanie związane z wieloma Amerykanami są minimalne.
A teraz o szacunku stosunku do innych klasztorów. Wygnanie z pod okapem dwóch cylindrów i jeden litr objętości roboczych na dynamikę dotknął nieznacznie (plus 1,1 s w przyspieszeniu do setek i minus 1 km / h prędkości maksymalnej). Zmiana szybkości transmisji kierownicy (2,7 włącza się z zatrzymania aż do zatrzymania zamiast 2,9) dodał go trochę ostrości. Cztery są znacznie bardziej ekonomiczne sześć (9,4 l / 100 km wzdłuż cyklu mieszanego w stosunku do 12,0 l), choć bardziej arogancki (95 benzyna zamiast 92nd).

Alero jest pomyślany, aby stać się własnym po obu stronach Atlantyku - nie zawieść Amerykanów, ale jednocześnie przyciąga Europejczyków. Pierwsza połowa zadania wydaje się być rozwiązana pomyślnie - 64 tysięcy samochodów sprzedawanych na wiosnę latem w USA. Ale jak dobrze jest to dla Europy, oszacować, a zamożni Rosjanie będą oszacować - od października samochód z silnikiem 2,4 litra jest oferowany z nami za 26-31 tys.

+ Dobry głośnik, wydajne hamulce, gęste energochłonne zawieszenie, doskonała izolacja hałasu, bogaty sprzęt.

- ograniczony przegląd przez wewnętrzne lustro, niewygodne lądowanie środkowego pasażera
tył, mały prześwit.

Charakterystyka techniczna Chevroleta Alocer z silnikiem 2,4 litra
(w nawiasach - 3, 4 l):
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Waga krawężnika - 1480 (1483) kg; Pełna waga - 1855 kg; Maksymalna prędkość - 200 (201) km / h; Czas przetaktowywania do 100 km / h - 10.6 (9,5) s; Zużycie paliwa w krajach warunkowych i cykli miejskich - 7.1 i 13,4 (9,4 i 16,6) L / 100 km; Doprowadzenie paliwa - 57 l; Paliwo - benzyna bezołowiowa AI-95 (AI-92). Wymiary, mm: Długość - 4742; Szerokość - 1780; Wysokość - 1399; podstawa - 2719; Skok z przodu / tyłu - 1500/1500; Prześwit drogowy - 120; Objętość pnia wynosi 433 litrów; Promień obrotu - 5,5 m. Silnik: czterocylindrowy, benzyna, wiersz (V6) ze rozproszonym wtryskiem i czterema (dwoma) zaworami na cylinder, znajdujący się przed krzyżem; Objętość robocza - 2392 (3350) SMZ; Średnica cylindra i skok tłokowy - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; Stopień kompresji wynosi 9,7 (9,5); Moc - 104 (130) KW / 141 (177) L. Z. przy 5800 (5200) obr./min; Maksymalny moment obrotowy - 199 (271) Nm przy 4200 (4000) obr./min. Transmisja: napęd na przednich kołach; Transmisja - czterostopniowa automatyczna; Bramy: I - 2.96; II - 1,62; III - 1,00; IV - 0,68; s. X. - 2.14; Główny bieg - 3.42 (3.05). Zawiesinę: wpisz Mac-Ferson, z stabilizatorami stabilności poprzecznych, zebranych na podramkach, przedni - pojedyncze dźwignie poprzeczne, tył - jedna dźwignia wzdłużna i dwa poprzeczne pchnięcie. Hamulce: Dysk hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym i ABS, front - wentylowany. Sterowanie: Rush z hydralicencją. Rozmiar opony: 215/60R15.

STRESZCZENIE
Chevrolet Alero jest uroczy wygląd, przyjazna postać, dzięki uprzejmości maniery, przybliżone zachowanie, doskonałe szkolenie fizyczne, jednym słowem, Yankees, który ukończył Cambridge.


Yuri Nileyov. Zdjęcie od Alexander Polunina

Źródło: Dziennik "za kierownicą"