Test Drive Chery Indis Od 2011 Hatchback
Indica.
Zapoznaj się z chińskim pseudokrossorem Chery Indis Chiński samochód na torie? Nie uwierzę? Ale to także Rosyjski przedstawiciel w Chery dokonał premiery swojego nowego modelu Indis na autostradzie ADM Mechkovo. Ale być może była to jedna z najbardziej uczciwych prezentacji chińskich samochodów w Rosji.
W porównaniu z rosyjską premierą premiery półrocznej recepty na półrocza, instruktorzy w Mechkovo różnią się lojalnością i pozwala iść na autostradzie bez żadnych ograniczeń prędkości. Oznacza to, że mieliśmy okazję wypróbować chiński samochód w trybach blisko limitu. Ale najpierw opowiadamy o samochodzie. Przypomnijmy, że teraz w redakcji z długim testem znajduje się samochód bonusowy chery, więc czasami spędzimy pewne analogie z naszym doświadczeniem.
Chery Indis to hatchback z napędem na przednim koła ze zwiększoną drogą Lumenami i czarnym szokiem czarnego uncrubbned z tworzywa sztucznego wokół obwodu ciała. Samochód jest zbudowany na węzłach i agregatach CHERY Kimo Compact Small Tramp, które z kolei prowadzi rodowód z Chery QQ Chiński Clone Daewoo Matiz. W Rosji model ten będzie dostępny z jedną jednostką zasilającą benzyny 16-zaworu 1,3, opracowywanie 83 koni mechanicznych (nazwa silnika ACTECO SQR473F), który działa w parę z pięciomiejską ręczną skrzynią biegów. Maksymalna prędkość paszport 150 kilometrów na godzinę, podkręcanie do setek z jakiegoś powodu nie jest zgłoszony. Ale wiadomo, że na sto kilometrów ważenia hatchback 1175 kilogramów zużywa 6,8 litrów benzyny w cyklu mieszanym.
Nazwa firmy Indis Firma deszyfrowuje jako niezależność + indywidualność + Special \u003d Indis Formula (niezależność + indywidualność + Funkcja \u003d Indis). Chery pozyuje swój model jako crossover klasy B dla młodych ludzi, niezależnych i płuc na wzrost. Oznacza to, że podróżowanie, dlatego cała kolekcja akcesoriów turystycznych, dostępna dla obu rosyjskich konsumentów zostanie dokonana specjalnie dla Indii.
Projektowanie Indian na amatorie, ale ogólnie maszyna okazała się zabawna, przypomina zwędynowości sprzedawanych na rynku krajowym w Japonii. Jest pochwały, że indis, jak bonus, jest niezależnym rozwojem firmy, a nie kopii modelu słynnej marki. Na pierwszy rzut oka wewnętrzna dekoracja samochodu wygląda na porządek, ale nie ma sensacji jakości. Zwłaszcza po szczegółowej randkowaniu: tworzywa sztuczne, z których wykonane są szczegóły wnętrza, trudne, ale jego zapach, jak w bonusie, nie jest tak natrętny, jako inne chińskie samochody mają.
Powiem ci natychmiast do mężczyzn za kierownicą tego samochodu, droga uporządkowana. Wraz ze wzrostem licznika osiemdziesiąt musiałem pchać fotel kierowcy, dopóki nie zatrzymam się, ale wciąż nie może być wygodne. Indix jest jednym z niewielu kompaktowych samochodów, gdzie plecy są wygodne niż z przodu. Przynajmniej, jeśli oceniasz z punktu widzenia kierowcy. Sam zadowolony z siebie, ale jeśli ktoś jest mniejszy, a miniaturowy będzie siedział z przodu, wtedy galeria będzie dość przestronna. Z poprawkami do wielkości i klasy samochodu.
Jazda na chińskiej przyjemności nie jest najbardziej przyjemna. Nawet na początku udało mi się udać trzy razy, a moi koledzy i więcej. Wydaje się, że na naszym samochodzie nie został dostosowany przez napęd sprzęgła, dyski były zaangażowani w zaangażowanie zbyt ostro, było wart tylko osłabić wysiłek na pedały. Uniemożliwiło to zwłaszcza przy przybyciu na huśtawkę - więcej niż połowa uczestników ciasta nie mogła się wspinać z pierwszej próby. Ale sprzęgło jest tylko połowa problemu. Drugi leży w zbyt słabym silniku.
Wnętrze
Wnętrze wygląda ładnie. Połączenie urządzeń znajduje się na środku panelu przednim. Jednostka instalacyjna klimatyczna z pionowymi suwakami jest podobna do tego, który jest zainstalowany w Peugeot 107 lub Citroen C1.
Indis był oczywiście zaprojektowany pod średniego chińskiego, a nie pod rosyjską Ivan: Wysokie siodła będą trudne do znalezienia optymalnego lądowania, a kolumna kierownicy jest regulowana tylko wzdłuż kąta nachylenia.
Oficjalnie, CHERY Indis jest zadeklarowany jako samochód czterokrotny, ale w kabinie samochodu na tylnej kanapie znajdują się trzy zamki pasów bezpieczeństwa, a centralny pasażer jest tylko zadowolony z archaicznego dwukierowego pasa pasa.
Maksymalny moment obrotowy tego silnika w 122 nm rozwija się tylko w 3800 obrotach. Na Nizach katastrofalnie brakuje silnika, więc nawet na płaskiej powierzchni bezużyteczne jest dotknięcie jednego sprzęgła bez Pogasa. Przyspieszenie z samochodu jest taka. Konieczne jest stale napędzanie strzałki obrotometru w odpowiednim sektorze pod akompaniamentem ryczącego silnika i organów drżących z wibracji. Nie powoduje entuzjazmu i przełączania transmisji przez rozszczepioną dźwignię.
Ale będziemy zniżki na fakt, że indica przed napędem testowym nie przejdzie przez to, jak pokazuje się naszym doświadczeniem, dynamiczne cechy samochodów marki CHERY są poprawiają się ze wzrostem przebiegu. Bonus testowy, na przykład stał się bardziej prawdopodobny, aby odpowiedzieć na gaz i wyprzedzić go dopiero po minie trzy tysiące kilometrów.
Na autostradzie w Mechkovo specjalnie przemieszczałem się po niewłaściwej trajektorii, a nie jako nauki w kursach jazdy sportowej: jadałem z błędami, wspiąłem się z chłodnymi zwrotami, nie spowolnił gazu przed Vioration, aby zrozumieć, jak samochód zachowuje się w nienormalnych sytuacjach. Największe kłopoty z Indii, podobnie jak nasze bonus, przerażające bułki w kolei. Nie dodaje zaufania i miękkich chińskich opon memparze 128 GT promieniowe 185/65 R15 prowadzi zbyt wcześnie. Zamiast obracać się, wskazówki na brązowe ścianki boczne zaczynają się zsunąć na zewnątrz. Wrażliwość i sprzężenie zwrotne z kontroli kierowniczej będą domyślne zapotrzebowanie z takich urządzeń wybitnych wyników byłyby dziwne. Ale kanał nie wyprzedza nosa samochodu, przynajmniej dzięki za to. Na torze musiał wykonywać eliminator, z którym indis radził sobie, chociaż kierownica musiała być energicznie skręt w dużych rogach. Jednak szyszki zostały rozdzielone zbyt szerokie, więc korytarz okazał się ogromny do tego ćwiczenia. Wydaje się, że z krótszym przegrupowaniem wyniki byłyby o wiele bardziej interesujące.
Ale główną zaletą podwozia indyjskiego wszechwiedzącego jego zawieszenie jest ujawnione na złej drodze. Przynajmniej, w małym obszarze ze sztucznymi Ugghabes i nieprawidłowościami, dziecko terenowe pewnie uderzone koła, niezbyt niepokoju przez pasażerów drżenie i wieje.
Jak zwykle mamy dwie główne problemy dla każdego chińskiego samochodu: co z bezpieczeństwem i niezawodnością?
Jako oficjalnych przedstawicieli Chery, Indis przeszły testy na zderzeniowych Euro NCAP systemu w fabryce w Chinach. Jednak firma nie określił punkty i gwiazdy, które otrzymały samochód. Nawiasem mówiąc, w miejscu C-NCAP, a to jest tylko mniej lub bardziej autorytatywny organizacja w metrze, przeprowadzanie testów, dane dotyczące tego modelu jest nieobecny. Oficjalna informacja prasowa czyta tylko, że karoseria jest wykonana z użyciem stali o wysokiej wytrzymałości, ma też stref zaprogramowanych odkształcenia poziome paski w drzwiach w celu ochrony przed zderzeniami bocznymi i zderzaka zaprojektowane biorąc pod uwagę bezpieczeństwo pieszych. Plus, Indis jest zakończona z dwóch poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa przednich z napinaczami.
Według kierownictwa rosyjskiego przedstawicielstwa Chery, przed rozpoczęciem sprzedaży Indis pomyślnie przeszły testy w naszym kraju, w którym zwyciężyłem samochód o 50 tysięcy kilometrów na paliwie o niestabilnej jakości. Sprawozdanie z badań został wysłany do fabryki w Chinach, gdzie zostały następnie wprowadzone odpowiednie regulacje. Jak wiadomo, jednym z problemów związanych z eksploatacją samochodów chińskich w Rosji brakuje części zamiennych z dealerów. Jednak w przedstawicielstwie Chery, ale zapewnił, że nie ma problemu z gwarantem stabilności służy scentralizowany magazyn ze składnikami Domodiedowo pod Moskwą. Sama sieć dealerów aktywnie rozwija w tej chwili istnieje 87 dealerów w kraju. Po badaniu, miałem jedno pytanie nie jest drogie? Po tym wszystkim, za te same pieniądze, za które pseudocrossover jest oferowana, można kupić Chery Bonus znacznie bardziej przestronny i wygodny samochód.
Indis hatchback interesujące jest pojawienie się rozjazd i wyższej przepuszczalności? Ale on ma wszystkie koła ani przeniesienia napędu, bez elektroniki pomocnicze żołnierz, ale w granicach i premii, choć z trudem, ale napędów. Masz nic więcej atu. Podobno dlatego, firma nie budować poważne plany dla ich modelu do końca 2011 roku w kraju będą sprzedawane około półtora tysiąca takich hatchback zwiększonego drożność, a w 2012 roku sprzedaż wzrośnie, maksymalnie do ośmiu tys.
Postscriptum Hatchbacki zwiększonej chodnika i manewrowości stylizacji w przedziale cenowym od 300 do 400 tysięcy rubli nie istnieje w zasadzie, więc w tym przypadku uznano alternatywą dla bardzo typowych objawów.
Alternatywny
Lada Kalina jest jednym z najlepszych hatchbacków napędu na przednie koła. Prześwit drogowy samochodu jest uczciwy 16 centymetrów. Samochód wyposażony jest w trzy silniki benzynowe o objętości 1,4 i 1,6 litra o pojemności 89 KM, 81 KM i 98 KM. Odpowiednio, które są agregowane przez pięciobiegową mechanikę. Ceny zaczynają się od 276 900 rubli.
Chevrolet Aveo w ciele Hatchback jest mniej lub bardziej podobny do wymiarów z indisem w Chery. Samochód jest oferowany w wydajności trzech i pięciodrzwiowych w cenie 390,400 rubli. Wybór oferowany jest pięciokrotne mechanik lub czterostopniowy automatyczny, a także dwa 1,2 litrowy silnik benzynowy o pojemności 84 KM. i 1,4 litra o pojemności 100 sił.
Renault Sandero Stepway jest zbudowany na tej samej ideologii, jakby Chery Indis, jednak Francuz jest znacznie droższy od 453 tysięcy rubli i wyższych. Model jest oferowany w dwóch wersjach: albo z silnikiem benzynowym 84-silnym 1,6-litrowym i mechanikiem pięciokrotnym lub z 103-silnym silnikiem benzynowym o tej samej objętościowej i czterostopniowej automatycznej maszynie.
Specyfikacje CHERI INDIS.
1,3 mt wygodnie
Długość, mm 3866
Szerokość, mm 1622
Wysokość, mm 1638
Podstawa koła, mm 2330
Waga krawężnika, kg 1175
Objętość silnika, CM3 1297
Moc, Horsepower / ob-min 83/5750
Torque, NM / ob-min 122/3800
Czas przyspieszenia od 0 do 100 kilometrów na godzinę, bez danych
Maksymalna prędkość, kilometry na godzinę 150
Zużycie paliwa w cyklu połączonym, L / 100 km 6,8
Peter Bakanov.
Zdjęcie od Peter Bakanova
