Cadillac SRX Drive od 2005 r. SUV

Doskonały świat

Niektóre samochody jadą szybko, inne noszą wiele, inne mogą prowadzić tam, gdzie nie będzie działać z innymi. Jeśli zbierzesz to wszystko razem i dodasz niezapomniany wygląd, dostaniesz Cadillac SRX.
Przygotowanie General Motors do stwierdzenia nowego stylu najbardziej prestiżowego z jego marek przypominało serię Ameryki Łacińskiej. Koncepcje Cadillaca z szybkim projektem kątowym od początku 1999 r. Stały się prawie obowiązkową częścią prawie wszystkich wystaw samochodowych. Wydawało się, że po tak wyczerpującym treningu modele seryjne nie były już w stanie kogoś zaskoczyć. Ale kiedy pierwor urodzony w nowym stylu pojawił się na naszych drogach, efekt był znaczący: nawet na tle najnowocześniejszych modeli Cadillac CTS (patrz Autopilot #8, 2003) wyglądał ekstrawagancki. Wydaje się, że jest to SRX - rozwój CTS i nie spodziewaliśmy się radykalnie nowych wrażeń. I na próżno.
Gość z przyszłości. Wymiary SRX są dość standardowe dla samochodów z tej kategorii: czy mamy wiele samochodów o długości pięciu metrów i powyżej osoby o średniej wysokości? Jednak wymiary są delikatnie ukryte z powodu zrównoważonych proporcji. Ale to tylko z daleka: w odległości mniejszej niż metr staje się jasne, że za 69 tysięcy USD. Kupujący otrzymuje co najmniej odpowiednią ilość metalu, plastiku i szkła. Biała matka pereł pokrywająca metal nie była na próżno dla kupującego za 1250 USD - ten kolor jest bardzo dostępny na tym samochodzie. Po pierwsze, podkreśla wszystkie liczne twarze ciała, dzięki które Cadillac wygląda jak futurystyczna rama koncepcyjna w dowolnym miejscu, nie wspominając o Moskiewskiej ulicy. Po drugie, ostre kontury ciemnych okularów na tle jasnego ciała odgrywają rolę bardzo pięknych elementów formowania. Szkoda tylko, że zgodnie z rosyjską tradycją wiele z tych maszyn najprawdopodobniej okaże się czarne. Ale będą mieli też te same tylne światła. Zajmują dobrą połowę boku między drzwiami pnia a ścianą boczną, a łańcuchy czerwonych i pomarańczowych leiów diodowych płoną w nich.
Spotkanie: crossover. W czasie lądowania staje się oczywiste, że SRX wciąż nie jest całkiem SUV -em. Przeświadczenie drogi jest całkiem przyzwoite, ale podłoga ciała znajduje się dość niska, więc proces wchodzenia w hakowanie nie powoduje specjalnych problemów. Elektronika automatycznie popychają krzesło kierowcy z powrotem i w dół. Osoba o średniej wysokości i cerze w tej pozycji wydaje się być dzieckiem, które wspięło się na samochód mojego ojca. Dobry ruch reklamowy: więc każdy potencjalny nabywca staje się oczywisty, że SRX jest duży nie tylko z zewnątrz.
To prawda, że \u200b\u200bmusiałem spędzić trochę czasu, aby wprowadzić pozycję siedzenia do jego wielkości. Było to pouczające i nieoczekiwane z kierownicą: po lewej stronie jest joystick, mniej więcej taki sam jak BMW. Jednak w ogóle nie zarządza kolumną kierownicy, taką jak Bawarianie, ale blok pedału. Jest to nawet wygodniejsza alternatywa dla regulacji kierownicy podłużnej.
Tablica rozdzielcza jest dokładnie taka sama jak na CTS. Ale na SRX jakoś chcę znaleźć wadę nadmiernej masywności lekko rozmieszczonej na kierowcy konsoli, a nie najbardziej luksusowym plastikiem. Najwyraźniej podświadomie chcę rozważyć SRX za SUV, dla którego wszelkiego rodzaju zachwyty patos są wyraźne. Jednak brutalna konstrukcja poszczególnych elementów pozostaje jedynym symbolem innych objawów zwiększonej drożności, takiej jak dźwignia rozkładu lub blokowania różnicy, nie jest wykryta. Urządzenia zaprojektowane dla złożonych dróg można przypisać, być może tylko system wyboru ręcznego i przycisk na konsoli, który pozwala wyłączyć system anty -boom, a przy długiej prasie - i system dynamicznej stabilitalizacji stabilitrakowej. Może się to przydać podczas poruszania się po luźnym piasku - tam poślizg koła wcale nie będzie bolał, a także blokowanie kół podczas hamowania.
Ale na zwykłej złą drogę lepiej ich nie dotykać: na tej maszynie elektronika zapewnia zróżnicowane zamki, hamując kółki. To rozwiązanie jest używane w wielu modelach tego typu - bardzo prosty projekt i, co najważniejsze, nie wymaga interwencje kierowcy. Minusem jest to, że gdy trzy koła są całkowicie poślizgnięte, tylko jedna czwarta momentu obrotowego zostanie uzyskana jedynego pracownika. Reszta jest dosłownie w powietrzu w postaci ciepła z hamulców. Jednak taka sytuacja wygląda mało prawdopodobne, ale nawet jeśli tak się stanie, nie możesz tak naprawdę martwić się: gdy silnik 4,6 litra pod maską, który daje 427 nm i 320 KM, wystarczy i jedna czwarta.
Idealny obcy samochód. Odwaga Designu SRX przekonała nas, że amerykańscy producenci zaczęli smakować. Silnik udowodnił, że twierdzenie projektantów Wielkiej Trójki jako solidnych zwolenników tej zasady jest lepsze niż bardziej skomplikowane, nie jest już prawdziwe. Silnik jest tak dobry, jak można się spodziewać. Oczywiście nie jest zaskakujące, że w tym tomie ma taki wysoki zwrot, nie. Ale możesz po prostu cieszyć się tym, jak on to robi. Gdybyśmy nie musieli patrzeć pod maską, pomyślelibyśmy, że SRX ma napęd elektryczny: silnik działa prawie cicho przy wszelkich rewolucjach i podczas przyspieszenia można usłyszeć tylko przyjemne brzęczenie. A dynamika jednocześnie jest taka, że \u200b\u200bnapięta cisza lub przestraszone okrzyki pasażerów, w których się spieszysz! Jesteś prawie gwarantowany. Oznacza to, że SRX z powodzeniem rozwiązuje dwa główne zadania, które rosyjski nabywca drogiego zagranicznego samochodu ustawił samochód przed samochodem: pokazuje, że może wiele zrobić i robi to, co obiecuje.
Transmisja jest odpowiednia do możliwości silnika, a status samochodu - przełączanie jest prawie niewidoczne. To prawda, że \u200b\u200bjeśli chcesz ścisnąć maksimum, lepiej iść do reżimu sportowego. W tym celu dźwignia jest po prostu przenoszona w prawo, w lukę w celu kontroli ręcznej. Sam tryb ręczny jest włączony tylko wtedy, gdy dźwignia przechodzi do plus lub minus. Jak zwykle pudełko nie reaguje natychmiast na polecenia sterownika. Twórcy wyraźnie nie spodziewali się, że właściciele często używają trybu ręcznego. Jest to przekonane proponowaną metodą wyświetlania wybranego biegu - w oknie, w którym zwykle świeci przebieg. Mała postać, mówiąc, że łagodnie nie jest uderzająca.
Europe-luks. Najbardziej nie -amerykańskie wrażenie to zawieszenie. Sam jego projekt dobrze pasuje do idei seryjnej koncepcji: system zmieniającej się sztywności zwanej magnetyczną kontrolą jazdy wydaje się zapożyczony z fantastycznej powieści. Aby zmienić sztywność amortyzatorów, stosuje się elektromagnety, które po włączeniu pogrubiają cząstki magnetyczne cieczy w stojakach. Czujniki odczytują profil drogi zgodnie z wahaniami koła - programiści twierdzą, że na sekundę występuje ponad 1000 pomiarów, a cechy są zmieniane niemal natychmiast. Jeśli wzrośnie skok koła, wówczas amortyzatory stają się trudniejsze. Co więcej, ta rzecz działa na każdym kole niezależnie od innych. Pomysł jest imponujący, chociaż w praktyce oznacza to nie tylko zdolność maszyny do doskonale utrzymania drogi, ale także możliwość słuchania, a nawet nawet poczuj wiele małych nierówności rosyjskiego asfaltu. Prawie jak na europejskim sedanie sportowym.
Sądząc po cenie, SRX zostanie zakupiony nie tylko tych, którzy siedzą za kierownicą, ale także pasażerowie tylnego siedzenia. Nie będą też żałować: dwie części sofy mają niezależną regulację w kierunku wzdłużnym i oddzielny wentylator z otworami wyjściowymi i panel sterowania w dachu. Aby nie nudzić się długą drogą, możesz podziwiać krajobrazy przez ogromną klapę w dachu (opcja, 2,3 tysiąca dolarów) lub zabawić się filmem na DVD: gracz będzie kosztował 1,6 tysiąca. być uważane za czysto amerykańskie: trzeci rząd siedzeń można uznać za trzeci rząd siedzeń, wcale nie szkodzi dużej rodziny, a napęd elektryczny jej składania i układania jest więcej niż właściwy na Cadillac.
Text Valery Chusov, zdjęcie tatyana salyutova

Cadillac Srx
Silnik benzynowy V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4572
Power (L.S. o około/min) 320 o 6400
Moment (NM at RPM) 427 przy 4400
Dysk jest kompletny
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4950/1844/1722
Podstawa koła (mm) 2957
Wyposażona masa (kg) 2015
Maksymalna prędkość (km/h) 240
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 14,7/11,8
Cena w Moskwie wynosi 74,15 tys. USD.

 
 
 

Źródło: „Autopilot”