Cadillac SRX Drive od 2005 r. SUV

Amerykańscy bogowie

Amerykański szef położył nogi w kowbojskich butach na stole i powiedział: Aby zbudować samochód nie gorszy niż BMW X5. Jego zastępca zgodził się: tak, tylko biorąc pod uwagę, że będziemy go wymienić głównie w Ameryce. Tak, tak, wymienimy naszym rynku samochód podobny do X5 ” - potwierdził zastępca. Zam, - ale nie zapominaj, że liderzy sprzedaży tutaj są Japończycy. Wymyśliłeś wszystko poprawnie - podwładni wstali i powiedzieli: „Ale my jesteśmy Amerykanami, więc wszystko, co tworzy nasz przemysł motoryzacyjny, musi pozostać”. Tak więc, zgodnie z bardzo kontrowersyjną wersją Nikolai Fomenko, narodził się Cadillac Srx.
Tutty-Frutty. W amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym 50-60-tych pop-art. A samochody są jak eksponaty muzealne, które odzwierciedlają rozkosz, zachwyt i wszystko inne związane z Elvisem Presleyem i Hairy Groups. Najważniejsze było piękno projektowania, które zasadniczo różniło się od Europejczyków i innych.
Wynik techniczny został następnie osiągnięty na najprostsze sposoby. Jeśli maszyna powinna być szybka, silnik w nim powinien wynosić 8 litrów. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bje 35 galonów na 100 mil. Konstruktywny, który jest zwykle sprawdzany w Motorsport, był jego oryginał. Jest także osobliwy: na indie, dytons i innych wydarzeniach, kierowcy w ogóle zawsze idą w linii prostej. Lokalny nabywca chciał wygody. I otrzymał to. Jeśli amerykański samochód zostanie umieszczony w warunkach małego slalomu, wszyscy wiemy, jak to się skończy. Skręcasz w lewo - samochód leży po lewej stronie. Potem zwróciłeś się do prawej, a następnie ponownie w lewo, znowu raz po prawej ... a samochód wciąż był tam, gdzie wysłałeś go z pierwszym ruchem. Nadal podąża za wami dwoma odwrotami. Ciało porusza się osobno od kierownicy z ogromnymi rolkami.

Odpowiedź na Chamberlain. Od tego czasu wiele się zmieniło. Duże huśtające się statki odpłynęły - nie wrócisz. Ale pamięć o nich została zachowana nie tylko w naszych sercach, ale także w mózgach pracowników fabrycznych biur projektowych. Projekt Ji-Um o nazwie Cadillac SRX okazał się podobny do odpowiedzi bolszewickiej do Chamberlaina. Ach, mają tam x5. Tak, możemy spać te x5, jak broń. I zmiażdżony. Made SRX. Sformułowałbym pomysł stworzenia SRX w następujący sposób: niektóre chłopaki pozostali nieznani, a dla nich specjalnie śpiewamy tę piosenkę. W rezultacie 58-letni dżentelmen, który z wielką trudnością zbudował imperium ośmiu sklepów, w których ośmiu sprzedawców i jeden księgowy będzie w stanie zrealizować swoje marzenie o luksusowym samochodzie.
I więc biorę to cudowne na jazdę próbną. Otwieram drzwi. Absolutnie amerykańskie drzwi. W ogóle tak samo jak, powiedzmy, w BMW X5. Tam drzwi są ciężkie we wszystkim, w tym w uchwycie, wylewane przez ciężar metalu, europejskiej dokładności i niemieckiej pedanterii. W SRX, podobnie jak reszta obecnych amerykańskich samochodów, same drzwi są ciężkie, nadziewane wszelkiego rodzaju śmieciami w dużych ilościach, ale uchwyt jest wykonany z jakiegoś metalu. Nic jeszcze się nie wydarzyło, samochód jest nowy, ale już poczucie śmieci. Strach jest prawdziwy: jeśli jestem ręką przy uchwycie, odleci na bok.
Szklana właz rozciąga się na całej długości samochodu. Rozważania na temat funkcjonalności włazu (wygodnie na safari do strzelania do zwierząt z fotoregimów) pokrywają się obawą o bezpieczeństwo w warunkach gęstego rozwoju miast.
Kiedy znajdziesz się w samochodzie, rozumiesz, że zostało to zrobione pod hasłem i wszyscy wiemy o tej Europie. Trudno uwzględnić europejski ascetyzm. SRX nie ma słynnego plastikowego wyposażenia, który jest zawsze obfity w amerykańskich maszynach: kieszenie, stojaki hamburgery, kubki dla Coca-Coli, Monetnitsa, Keyroot, obwód ... czasami zastanawiasz się, ile powinno być w salonie sportencon. Picie i palenie. Tutaj wszystko jest inne.
Fenomenalne wrażenie tworzy suchą torpedę. Kiedy widzisz taki panel urządzeń, rozumiesz, że ten samochód jest przynajmniej młodszym bratem Bożym. On nic nie potrzebuje. Wszystkie informacje o jego mocy, sile, działaniu systemów elektronicznych, komputera itp. i tak dalej. - Wszystko to jest ukryte przed oczami kierowcy. Nie powinien nic wiedzieć o samochodzie. On jest boski. Ale w rzeczywistości bardziej przypomina to rozwój rejestratorów taśm elektroniki i wiosny z kilkoma klawiszami kontrolnymi. Kolejna wskazówka to lekki zwrot konsoli. Nuta sportu. Ale w rzeczywistości - certyfikat opóźnienia Cadillaca w projektowaniu tych samych Europejczyków. BMW miało okres, kiedy przekręcili konsole w pierwszej piątce i trzypanie. Ale to było absurdalne przedsięwzięcie. I została rzucona na BMW. I odebrali GM.
Za kierownicą SRX natychmiast przypominasz sobie kursy treningowe walki i walki związane z napędem Hummerem. Sadzenie bardzo przypomina młot. Zostaniesz utopiony w głębokim gnieździe. Jeśli nie gwarantujesz umieszczenia krzesła w przestrzeni, nos dotknie dolnej części kierownicy. Ta okoliczność nie zależy od wzrostu osoby. Być może wynika to z nowych standardów bezpieczeństwa, które pozwalają ci poczuć się w czołgu.
Magiczny przycisk znajduje się pod kierownicą SRX. Bardzo ważny szczegół dla zrozumienia portretu właściciela SRX, jak go widzi Ji Em. Amerykanin, zdaniem General Motors, jest dużą osobą. Dlatego jego wejście i wyjście z samochodu jest trudnym zajęciem. Przede wszystkim musi podnieść swoje krótkie nogi. Następnie, w jakiś sposób, pchnięcie swojej Puzo-Zade popchniętej przez McDonalds (ma to jedną całość dla grupy docelowej). Jednym słowem, niektórym trudno jest dostać się za kierownicą i z tego powodu wypadł. A potem fantastyczny mechanizm Ji EM, który kontroluje skoordynowane ruchy siedzeń, kierownicy i węzła pedałowego, zaczyna działać. Warto wyłączyć zapłon, ponieważ natychmiast zaczyna poruszać się w różnych kierunkach, abyś mógł zostawić samochód z maksymalnym komfortem. System działa niezależnie od obecnych wymiarów sterownika. Niezależnie od tego, czy jest on człowiekiem centa, czy 40-size. Ale system zmiany komputera w sztywności zawieszenia pozwala podróżować po rosyjskich drogach bez ryzyka, aby zmęczyć się na pierwszą godzinę przed śmiercią.
Bardzo nawet możliwe. Naprawdę kocham amerykańskie silniki. Są długie, elastyczne. A od dołu do góry mają jednolite charakterystyki mocy. Silnik Northstar 4.6 jest naprawdę piękny. Jest gładki, ale bardzo mocny. Do dopasowania do niego (pod względem entuzjazmu) i skrzyni biegów. W trybie Testronics możesz owinąć silnik do 8500 obrotów i nie przejdzie na drugi lub trzeci bieg. I to świetnie. Ale jest kolejna wada. Jeśli nie jesteś Centaurem, który dorastał z twoim samochodem, trudno będzie ci zrozumieć, jaki rodzaj programu przechodzisz. Będziemy musieli zajrzeć do gumy w oczach i kolrze w żołądku, aby zobaczyć postać wielkości mrówki.
Znalazłem przycisk na suficie, nad lustrem tylnym. Oczywiste jest, że nikt nie zakładał, jakby użyli woźnego. To jest niezrozumiałe. Maszyna nie jest zaprojektowana na długie wycieczki w niekorzystnych warunkach pogodowych. Jego maksimum jest odległość od domu w Beverly-Hils-2 do najbliższego supermarketu. Poruszaj się tylko w słonecznej pogodzie - powinien być napisany w instrukcji obsługi tego samochodu. Ale nigdy nie wiesz co.
Jeśli zbiegam się z farbami, to nie jest zbyt wiele. Życie, jak zwykle, jest jaśniejsze. Aby uzyskać dobre ilustracje, na prośbę fotografów próbowałem przekręcić samochód na śniegu na torze lodem. Po 10 minutach ćwiczeń kontroler elektroniczny wyłączył silnik. Napis na wyświetlaczu mnie zszokował. Lód możliwy, został tam napisany. Oczywiście nie wiedziałem o tym. I trudno było coś zobaczyć. Śnieg spadł z nieba, aby ani jeden samolot nie mógł zejść z Vnukovo. Po przeanalizowaniu niebezpieczeństw komputer postanowił ostrzec kierowcę. Ale nie mówił o nich bezpośrednio. Być może ICE, - komputer zdecydował po długim przemyśleniu. Chociaż nic nie można argumentować w 100 procentach. W Los Angeles zdarza się to rzadko.
Nie wiem, w jaki sposób przyjęto algorytm działania pomocniczych elektronicznych systemów - na przykład system stabilności kursu wymiany stabilitrak. Ale okazało się, że to: możesz wysłać samochód w dowolnym miejscu bez oporu z jej strony. Kontrola trakcji odgrywa 2 sekundy w życiu kierowcy. Oznacza to, że przy kontroli trakcji maszyna jest umieszczana na uszach przez 10, a przy uwzględnieniu - w ciągu 8 sekund. Niski łuk dla inżynierów. System ABS działa w taki sam sposób, jak działał w modelu Pianera Jeepa Cherokee z 1987 roku. Przy tej samej prędkości, z tym samym dźwiękiem i tym samym uporem.
 
Trudno jest być Cadillacem. Na miejscu szefów GM całkowicie skupiłbym się na wydaniu ogromnych potworów a escalade. Samochody, w których z prędkością 100 km/h było wrażenie, że umrzemy dokładnie za minutę. Ale z prędkością 60 km/h byłoby miękkie, jak niedrogi model wibratora dla początkującego użytkownika. Tak więc w tym samochodzie uchwyty na kubki czołgały się wszędzie, aby komputer zawsze pisał inne bzdury, aby w środku znajdowało się dyskoteka z tuzinem kolumn i ekranów DVD.
I zbuduję samochody takie jak SRX, dałbym niektórym azjatyckim producentom.
 
Tekst Nikolay Fomenko, zdjęcie Andrey Danilov

Cadillac Srx
 
Silnik benzynowy V8 z zmiennymi fazami rozkładu gazu.
Objętość robocza (Cubic Cub) 4572
Power (L.S. At RPM) 325 przy 6400
Moment (NM at RPM) 427 przy 4400
Dysk stały jest kompletny
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów, z możliwością ręcznego wyboru biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4950/1844/1722
Podstawa koła (mm) 2957
Wyposażona masa (kg) 2015
Minimalny prześwit (MM) 208
Maksymalna prędkość (km/h) 240
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 14,7/11,8
Koszt 71 000 USD

Forbes: Chociaż nie wstrząsnąłem systemem nawigacji SRX zbyt mocno podczas jazdy testowej, było już jasne, że karta nie była tak szczegółowa jak w innych samochodach. Na przykład w moim Lincoln Aviator nazwa jest wyróżniona na mapie i mojej ulicy w Jersey i przyległych ulicach. A w SRX na ekranie pojawiają się tylko kontury ulic, ale nie ich nazwa.

Automobile: W filmie reklamowym Cadillac kierowca porusza się na SRX w całkowitej ciszy, aż się zatrzyma, a dźwięk nadrabia samochodu. Chociaż jest to niewielki odcinek, SRX naprawdę pokazuje sprawiedliwość dla samochodów z kategorii sportowych pojazdów użyteczności publicznej. Może obronić się w prawie każdej firmie. W porównaniu z doskonałymi zewnętrznymi i niesamowitymi cechami dynamicznymi, rozczarowujący projekt i jakość materiałów w kabinie.

Samochód i kierowca: Pomimo prawie idealnej jazdy i zarządzania, SRX nie jest samochodem sportowym. Zwłaszcza podczas podróży po mieście czujesz, jak mocno, gęste i mięsiste. To pierwszy samochód z kategorii SUV -a, który Cadillac zrobił dla siebie. I pomimo pewnej wilgotności, SRX przyciąga swoją elegancję i liczne cnoty. Co ważniejsze, uczucie, że jest to naprawdę drogi samochód.

Magazyn biznesowy: Cadillac SRX przypomina kawałek granitu, który zamiast konstrukcji wpadł w ręce awangardowego rzeźbiarza. I z ciężkiego bloku, który miał leżeć w fundamencie monumentalnego projekty, rzeźba w stylu Haytek. A raczej dzieło architektoniczne, które miałoby ozdobić wejście do Muzeum Sztuki Nowoczesnej. Dla ... celowo niegrzecznego i ostrego, ale z jakiegoś powodu odczuwa się zbyt poważny nowy styl Cadillakovo, odczuwa się prawdziwa amerykańska moc zamknięta w jelitach ośmiocylindrowego silnika Northstar. Cały ten styl jest tylko opakowaniem pięknego i miłego serca. Wszystko można wybaczyć dla tego cukierka: i tanio jak plastik i dziwna architektura konsoli centralnej, a nie najcichszy salon w swojej klasie.

Gazeta.ru: Cadillac Srx ... jest bardzo dobry dla jazdy związanej z nerwowym kierownikiem miasta. Oznacza to, że z jednej strony jest całkowicie logiczne, aby przejść bez pośpiechu, stopniowo nie jest to jeden z otaczających pojazdów, mrugając mrugającymi reflektorami i bułkami, jest jasne: osoba podczas jazdy rozwiązuje kilka ważnych problemów, Pester nie Postrzegać koszty. Z drugiej strony jest to logiczne i pędzące, węszące z rzędu do rzędu i przedstawiające odważne kierowcy. Ludzie rozumieją: tylko dobry nastrój panuje Cadillaca SRX lub kierowca był wypełniony celem, jakim jest dotarcie gdzieś na czas-i ponownie, nie powinieneś interweniować.

Za kierownicą: Cadillac Srx i on sam, jak sam, stara się rozpryskiwać ostre zewnętrzne krawędzie ciała. Wrażenie, że te ramki ledwo powstrzymują wewnętrzną masę komfortu i mocy. Dożywotni pomnik Avtor z graczem fanfary na cześć własnego istnienia. Czego jeszcze można oczekiwać od Cadillaca? Tradycyjne predyspozycje do 92 benzyny (z rozpaczą w głosie)!

Cadillac SRX zawdzięcza swój nowy styl projektantowi z rosyjskimi korzeniami Kipa Vasenko. To on stworzył i po raz pierwszy pokazał samochód koncepcyjny Cadillaca Evoq w 1999 roku w Detroit w 1999 roku. Vasenko miał rękę do SRX. Nie było mowy o żadnym średniej projekcie. SRX musiał okazać się odważne, bezczelne, aby natychmiast wyróżnić się w dość zatłoczonym segmencie.
Po raz pierwszy Cadillac SRX używa magnetycznej kontroli jazdy (MRC). Ten system pozwala automatycznie zmienić charakterystykę zawieszenia w zależności od obciążenia i stanu drogi.
Według Car & Driver samochód Cadillac SRX stał się najlepszy w kategorii sportowych pojazdów użyteczności publicznej w 2004 roku. W Rosji Cadillac SRX został oficjalnie wprowadzony w salonie samochodowym w Petersburgu w 2003 r.
Cadillac SRX jest dostępny w dwóch wersjach: C w kształcie litery V sześć z 260 KM. i napęd na tylne koła, a także napęd na wszystkie koła SRX z silnikiem V8 (325 KM). Tylko druga opcja jest dostarczana do Europy i Rosji, a głównie w bogatej konfiguracji. Wśród udogodnień dostępnych dla kierowcy: system utrzymania stabilności stabilności Stabilitrak, dwustrefowa kontrola klimatu, kontrola rejsu, 6 poduszek, skóra+rej. Regulacja napędu elektrycznego radaru siedziska i pedału, dyski kół opoznane ze stopami.
Cadillacowi SRX zdołał czarną listę konsumenta. W ubiegłym roku koncern General Motors przypomniał sobie około 12 tysięcy samochodów, aby wyeliminować wadę w układzie hamulcowym.
Według North American Road Safety Administration (NHTSA) zarejestrowano kilka przypadków, gdy system hamulca przeciwprzedanego (ABC) został uruchomiony z opóźnieniem 1,25 sekundy. Wada była spowodowana błędem w oprogramowaniu i przejawiała się tylko w pierwszych kilku sekundach podróży. Niemniej jednak wadę udało się spowodować jeden wypadek - amerykański właściciel SRX rozbił się w ścianie własnego garażu.
W standardowym wyposażeniu SRX ma regularny właz. Jako opcję - dach z napędem elektrycznym Ultra View, którego obszar wynosi prawie 0,5 m2. Dach jest również wyposażony w wysuwane zasłony przeciwsłoneczne. Kolejnym dodatkiem do Ultra View jest właz wentylacyjny w trzeciej liczbie miejsc.

Projektant SRX nie miał swobody wewnętrznej. Widziałem wystarczająco dużo i teraz narysuj się - to jest twórcza zasada jego twórcy

Jeśli nie jesteś Centaur, który dorastał z twoim samochodem, trudno ci zrozumieć, jaki rodzaj programu się poruszasz

Dziękujemy firmie General Motors of the CIS (095) 785-1100, za pomoc w zorganizowaniu filmowania.
 

Źródło: „Autopilot”