Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Jazda gwiazdą

Wa-ah, Cadillac To magiczne słowo uwalnia burzliwy przepływ skojarzeń. Drescrapers, Endless Highaves, Miami Beaches, Texas Sands, Atlantic City Casino i tak dalej. Dwustu procent Ameryki. Glamour, przestronność, rock and roll. Tanie benzyna i dolary w paczkach. Po pewnym czasie ciepła fantazja daje szablon obrazu: w hałaśliwym towarzystwie roku pod Frankiem Sinatrą na ogromnym otwartym samochodzie z białym skórzanym salonem. Pośpiesz się przez pustynię Hollywood do Vegas, aby spędzić niezapomnianą noc elektryczną otoczoną krupierką i jedną ramą bandytów. Kolejne życie, kolejna planeta!
 
Stać! Stać! Stać. Bóg z nią, z Ameryką. Co to jest sam Cadillac? Niepomyślne wymiary, naiwny luksus, ostentacyjny szyk i połysk. Pokaż biznes z mężczyzną prowadzącym tytułową rolę. Ekstrakt narcyzmu. To jest sekret jego atrakcyjności. Czy chciałbyś jeździć na czymś? Oczywiście?
 
Po co? Przyznaj: że inni widzą i wytrąnią. Nie sądzę, że wyobrażasz sobie, jak Cadillac piszczy gumę w zakątkach lub wyprzedza BMW na lewym pasie. Jako mechanizm Cadillaca jest daleki od tak atrakcyjnego: niezdarnego, niezdarnego, żarliwego. I rzeczywiście jakiś staromodny. Być może jest to najczęstsza opinia.
 
Teraz spójrz na najnowsze Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), najtańszy model firmy: od 30500 USD w USA i od 40 000 USD w Rosji. Nadal pokazują biznes? Bardzo podobny do tego. Tylko ten agresywny biznes pokazowy na początku XXI Century: argumenty argumentów argumentów dotyczących Nourburgering, szokujące formy militarne w duchu ukrycia, wykonanie w matrycy. Z dawnego imponującego i zrelaksowanego życia bez życia. CTS nigdy nie będzie miała tylu czytelników wielbicieli, jak ogon Eldorado pod koniec lat pięćdziesiątych. Ale te romantyczne smark jest dla niego obcy: jest tak fajny, że może się przejmować, jeśli inni uważają go za fajnego.
 
Jednak zmiana wizerunku ma inne konsekwencje: ten Cadillac chce wycisnąć gumę w narożnikach i poprowadzić BMW. Ale na dyscyplinach drogowych Jankesi nigdy nie byli silni, ale CTS był technicznie bystry, jak przed nim żaden Cadillac. Samochód jest oparty na najnowszej platformie napędu tylnych Sigma, a ramka nadwozia jest wytwarzana zaawansowaną metodą formowania hydraulicznego. Bilans wagowy samochodu między osiami wynosi optymalny 50:50.
 
Sześć -cylindrowe jednostki mocy objętości 2,6 i 3,2 l angielskiego -stworzone na podstawie silników z Opel Omega. W Ameryce Północnej nie jest oferowany młodszy silnik, ale nadal jest 3,6 litra, a wkrótce oczekuje się 350 koni mechanicznych V8 z Corvette. Istnieją dwa skrzynie biegów: mechaniczny getrag (pół wieku Cadillac nie wyposażył swoich samochodów w mechanikę!) I automatyczne GM Hydromatyczne 5L40, które do niedawna były używane tylko z trzy litrowym turbodiesel BMW (zainstalowany na 330D, X5 i Range Rover) .

  

Standard ma kontrolę klimatu CTS, sześć poduszek powietrznych, odłączony system przeciwników i system rozkładu siły hamulcowej między tylnymi kołami ERBP. Spośród interesujących opcji system stabilizacji Stabilitrak 2.0 i SpeedPro TRW SpeedPro.
 
Unikanie naukowej dyskusji na temat projektu maszyny tutaj albo miłość do trumny, albo desperacka nienawiść zacznie studiować wnętrze. Jest dobrze zaplanowany, wytwarzany mocno, ale wpływ kultury zagranicznej wciąż wpływa. Po pierwsze, luksusowe krzesła są wyraźnie zaprojektowane dla dobrze karmionych ludzi, którzy mogą je całkowicie wypełnić. Smukłe obywatele poczują brak wsparcia lędźwiowego i pochylania się. Po drugie, Amerykanie nadal pozwalają sobie ćwiczyć z tanim plastikiem nie tylko na pickupach dębowych, ale także na prestiżowych sedanach. Tutaj z takiego materiału wykonana jest konsola centralna, ostro rozazorująca się z miękkim wykończeniem panelu przedniego i drzwi. Po trzecie, rozumiem, że odważne jest dodanie regulacji suwaka podświetlenia instrumentu do sufitu, ale dlaczego tyle oryginalności?! Kolejnym amerykanizmem jest kierownica regulowana tylko pod kątem nachylenia. Istnieją problemy z widocznością. Wysoce zaśmiecone i grube przednie stojaki, w połączeniu z niską krawędzią przedniej szyby, tworzą iluzję kontroli opancerzonego nośnika personelu. A dźwięk wydaje się być solidnym systemem audio z sześcioma głośnikami, a subwoofer na tylnej półce nie jest tak gorący.
 
Co, jesteś wstrząśnięty? Oczywiście Cadillac CTS nie składa się z braków i niedociągnięć. Na przykład można go całkowicie zasłużyć za kompetentną organizację, zarządzając pokładowym menu komputerowym, muzyką, kontrolą klimatu. I rzeczywiście tutaj z przyciskami, zamów. A obracające się koło na kierownicy, zmiana objętości muzyki, jest całkowicie genialne. Bardzo wygodnie jest siedzieć od tyłu. Ale chcę iść naprzód, chcę osobiście poczuć, jak zachowuje się to stworzenie na drodze.

  

Gdziekolwiek pojawia się CTS, wszędzie, gdzie powoduje plus. Na początku przyzwyczaić się do tego, a potem zaczynasz czerpać przyjemność. Cadillac pozostaje sobą, pozostaje gwiazdą! Ale na szczęście CTS nie składa się z imponującego wyglądu. Ten samochód i droga są stworzone dla siebie: hojnie wybacza jej wiele wad, trzyma go mocno i delikatnie, jak matka dziecka. Rezerwa stabilności w zakrętach jest niesamowita! W granicach CTS zaczyna płynnie przesuwać się, jednak aby osiągnąć ten limit, musisz zachować naprawdę dużą prędkość. Kierowanie z dość niską wrażliwością przyjemnie zaskoczyło inteligencję informacji zwrotnej. Zapisz manewrowalność w zasobach, który może dać tylko napęd na tylne koła. CV jest następujące: CTS nie jest sportowcem, ale jest w bardzo przyzwoitej formie i nie boi się walczyć.
 
Na autostradzie Cadillac czuje się jak król: idzie majestatycznie i pewnie, jest w stanie zachować prostą linię bez pomocy osoby. W kabinie jest cisza. Ogólnie rzecz biorąc, szybkie rzuty wstawiennictwa są mu podawane bez napięcia. Ale w mieście szybkość nie jest tak dostępna. W trybie podstawowym maszyna wcześnie przełącza się, uniemożliwiając rozkładanie silnika skrzydła. Tryb sportowy pozwala silnikowi pokazać duże prędkości na każdym biegu, co zapewnia bardziej ożywione przyspieszenie i przyzwoity akompaniament dźwięku. Dalsze ulepszenie dynamiki jest nierealne ze względu na brak przechwytywania funkcji sekwencyjnej, ale samochód można zamówić za pomocą uchwytu. I prowadzić serdecznie. Na szczęście hamulce CT są potężne.
 
Cadillac wrócił do nas! Do tej pory tylko dwa modele z siedmiu wyprodukowanych dzisiaj są oficjalnie prezentowane w Rosji: CTS i Sewilli. Ale my antypatriotycznie mamy nadzieję na ekspansję kontyngentu amerykańskiego przede wszystkim ze względu na światło SRX SUV.

   
Samochód jest dostarczany przez Laura.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 71/2003]