Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Cabrioble

Czerwony demon

BMW Z4 z literą m - to nie tylko stylowe krewni
 
Czerwone słowo w tym przypadku ma dwie równie uczciwe wartości, które określają kolor i piękno samochodu. Jeśli ktoś mówi, że tak nie jest, pozwól mu rzucić we mnie kamień. Ale słowo Demon nie ma podejścia do koloru i kształtu ciała i odzwierciedla prawdziwą esencję Rodstera po wyrafinowaniu w M Gmbh. Kupując to, zawierasz umowę, a następnie w konkursach ze złymi duchami, które nieustannie prowokują cię do ryzyka, sprawia, że \u200b\u200bdziałasz agresywnie, ale jednocześnie daje niezapomniane poczucie radości. Radość oswajania upartych, od zwycięstwa nad własnymi obawami, od ekspansji granic dozwolonych. Ta klasa nie jest już odpowiednia tylko w celu podkreślenia stopnia stromości właściciela, przechodząc na nią do drzwi klubu nocnego. Jak prawdziwy człowiek nie może zachowywać się w sposób kwaśnej młodej damy. Wymaga to, kto za kierownicą prawdziwie męskiej natury, umiejętności i szacunku dla siebie.
 
Pierwszy i, co najważniejsze, jest to oczywiście silnik - najlepszy wśród osób o wartości od 3,0 do 3,5 litra według definicji międzynarodowego jury, co roku wydając wyrok na wystawie silników w Stuttgart. W linii 3,2 litra szóstka, bez żadnego punktu, podaje 343 siły i 365 nm momentu obrotowego. Zmienia kompaktowy podwójny samochód o wadze nieco mniej niż półtora tony w katapultę, przyspieszając go do prędkości 100 km/h w pięć sekund.
 
Ale słuchasz, jak ryczy, gdy oddycha pełnymi piersiami! To dźwięk zwycięskiego hymnu. Dlatego, nawiasem mówiąc, poranne ćwiczenia ogrzewania na dziedzińcu w ciągu pierwszych dziesięciu sekund są w stanie usunąć mieszkańców pobliskich domów z równowagi mieszkańców - przynajmniej para pobliskich samochodów zalałoby podłe sztuczki tanich i słabo skonfigurowanych alarmy. Tutaj powinieneś szybko wejść do środka i odejść od grzechu.
 
Dobrze z bliska!
 
Kupując BMW Z4 M Roadster, zapomnij o komforcie w zwykłym tego słowa znaczeniu. Weź niskie lądowanie: tak aby osoba o solidnej cenie lub wysokim wzroście wniknęła do samochodu z zainstalowanym dachem, musi być wystarczająco elastyczny i przynajmniej odwiedzić siłownię. W przeciwnym razie trudno będzie mu okazać się w połowie, aby przeniknąć do bliskiego otworu. To prawda, że \u200b\u200bzawsze możesz przedstawić górę, dotrzeć do przycisku znajdującego się w dolnej części konsoli centralnej - nie są wymagane żadne inne manipulacje od kierowcy. 8 sekund - i gotowe (z jakiegoś powodu dach jest ułożony w 10 sekund, ale nadal jest bardzo szybki).
 
Upadek to inna sprawa, tutaj bardzo dobra. Siedzenie jest elastyczne i w kształcie przypomina prawdziwe wiadro wyścigowe. Tylko to było osłonięte doskonałą skórą i wyposażone w regulacje elektryczne. Masywny środkowy tunel oddziela kierowcę od pasażera, zapewnia również dodatkowe wsparcie boczne. Innymi słowy, czujesz się dokładnie zaciśnięty w kokpicie. A ręce są najwygodniejsze do przechowywania dokładnie tam, gdzie jest to konieczne - na kierownicy. Jest również regulowany, ale już mechanicznie, i reprezentuje gruby bajgiel, który jest bardzo przyjemny w dotyku - skóra, z dwupoziomową, szorstką rozpórką od wewnątrz.
 
Rodzaj szorstkiego plastiku panelu przedniego jest zróżnicowany przez duże wkładki węglowe, również szaro-czarny kolor, a także dwa chromowane owale i metalowe uchwyty klimatyczne. Wszystko jest słuszne: nic, żadnych genialnych detali, nie powinno odwrócić uwagi oczu od drogi. Nawet tarcza instrumentu wydawała mi się jakąś zabawką - małe strzałki, małe digitalizacja. Oraz wskaźniki poziomu paliwa i temperatury oleju (czujnik temperatury jednostki mocy nie jest ogólnie dostarczany), jakby narysowano. To zabawne, że jednocześnie warto uruchomić jednostkę energetyczną, duży monitor kolorów z dumą wypływa z górnej części torpedu, aby zobaczyć odczyty systemu nawigacji, na komputerze na tablicy i trybach pracy System audio. Za, w małym przedziale na końcu środkowego tunelu, znajduje się gracz DVD. Ale - jakie kino, jeśli najbardziej ekscytująca akcja jest z przodu, na drodze?
 
Przynajmniej palenie, przynajmniej skok
 
Wszystko tutaj - zarówno zaciskanie, jak i ryk potężnego silnika, rosnącego w ryk - wywołuje użycie dowolnych, nawet krótszych obszarów jako toru wyścigowego. Aby odcisnąć krzesło, a następnie, gdy działały potężne zaciski hamulcowe z wentylowanymi dyskami, wisiał na paskach bezpieczeństwa. Tak, że krew gotuje się z adrenaliny. Oczywiście normalna osoba nie pojawia się w głowie jazdy w takim samochodzie, który nie został przymocowany, ale nadal dziwne jest, że Zummer jest nieobecny. Cóż i dobrze.
 
Piękno jednostki energetycznej z BMW polega nie tylko na jej zdolności do obrócenia do 8000 obr./min, ale także w przypadku bezczynnych rewolucji gwarantuje dobrą przyczepność. Chociaż pokazuje maksimum swoich możliwości po 4000 obr./min. Szkoda tylko, że w mieście strzałki tachometru ta linia na tachometrze rzadko się przekracza. Możesz jednak w wolnym czasie, aby rozciągnąć się na terenie treningu - więc w ten weekend przybyli właściciele Emock w Dmitrov. Więc chcę - zawsze!
 
Wszystkie inne mechanizmy są również podawane w pełni z potencjałem silnika. Umiarkowanie twardy, ale wciąż elastyczne sprzęgło z optymalnym skokiem. Wyraźny ruch dźwigni μP (chciałbym, aby jej uderzenia były jeszcze krótsze, ale nie zakłócają prędkości przełączania). W twardym sportowym, bez żadnych kompromisów, wisiorki. Druster M to prawdziwy stołek, a sportowy przycisk, który znajduje się w pobliżu dźwigni KP, nie zmienia niczego - zarówno wstrząsające, jak i wstrząsające na każdym nierówności.
 
Dzięki intensywnemu przyspieszeniu tylne koła będą miały oś nie tylko w pierwszym, ale także na drugim biegu, a także z szybkim przejściem do trzeciego i czwartego. Ale ile samochód jest zrównoważony! Ponieważ tylne opony są szersze niż przednie, nawet gdy dotykasz miejsca dymem spod kół, pasza nie ma na celu rozmieszczenia samochodu, ale po prostu spala bieżnik opon. Oczywiście w przypadku takich eksperymentów musisz wyłączyć system stabilizacji DSC. Ale wtedy powinieneś dokładnie poradzić sobie z akceleratorem w Vihi. Naciskałem to trochę wcześniej - dostałem poślizg. Ale możesz łatwo wyposażyć samochód z nadmierną rotacją, co zwielokrotnia przyjemność z jazdy. Najważniejsze jest to, że nie przesadza. Tymczasem, z zasadniczo włączonym DSC, nie ma się czego obawiać - elektroniczny system stabilizacji działa wyraźnie i szybko, gasi prędkość, selektywnie spowalnia koła i w razie potrzeby zmniejsza zasilanie paliwa. Mimo to ten kołnierz w żadnym wypadku nie jest surowy i wiele pozwala.
 
Najpopularniejszą rzeczą w BMW Z4 M jest uczucie absolutnego połączenia z tym. Czujesz to z każdą komórką, zdecydowanie na poziomie odruchów, wyobrażając sobie, co stanie się w odpowiedzi na każdy efekt w następnej chwili. Ponadto Z4 M jest dość szerokim samochodem i faktycznie siedzisz bliżej tylnych kół - ogromny długi kaptur z przodu. Ta okoliczność, oprócz przyjemności z przeciążeń bocznych, umożliwia w pełni poczuć granicę niekorzystnych właściwości opon. Ale nie możesz przewidzieć wszystkich problemów na naszych drogach. Na przykład zabija rutyny - musisz dosłownie skakać, odbudowując się z dużą prędkością z rzędu z rzędu.
 
Środa
 
W metropolii Z4 M jest postrzegany jako mały szybki drapieżnik w gigantycznym, ale ciasnym akwarium. Jest to wyraźnie niebezpieczne, chociaż łatwo jest odróżnić go od daleka i nie próbować się z nim kontaktować - przez ryk, ale na zewnątrz - zgodnie z pełnym zestawem spoilerów, 18 -calowych oryginalnych dysków i czterech układów wydechowych.
 
Jednak obawa, że \u200b\u200bna drogach nie będzie zbyt wielu takich drapieżników w cenie 78 500 euro. Ten samochód nie jest dla wszystkich. Wkrótce jednak pojawi się komora - jest już gotowa i będzie stać na przenośniku tego lata. Ale to inna historia.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Źródło: „Automobile izvestia”