Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Test Drive BMW x6: Danie dla smakoszy

Pod maską testu BMW X6 znajduje się górna jednostka benzynowa V8 biurbo o objętości 4,4 litra, wydając 408 KM. oraz moment obrotowy 600 Nm, dostępny w szerokim zakresie od 1750 do 4500 obr / min.
Rozwój globalnego przemysłu motoryzacyjnego jest powiązany nie tylko z nowymi technologiami, z którymi zwiększają energię, poprawią wydajność silnika i opracowują nowe opcje zwiększenia komfortu i wygody kierowcy i pasażerów. Aby podbić wyrafinowanego kierowcę, producenci samochodów są zmuszeni do ciągłego zaskakującego i wymyślania czegoś nowego, zarówno w dziedzinie projektowania, jak i w dziedzinie technologii.
Jesienią 2007 r. Światło widziało prototyp nowego crossovera BMW X6. Jednak przedstawiciele marki bawarskiej nazwali ją własną - sportową aktywnością coupe. W rzeczywistości to zdanie można przetłumaczyć jako przedział sportowy dla aktywnego stylu życia, chociaż w rzeczywistości X6 jest niczym więcej niż nieco zmienioną skorupą crossover BMW X5. Rok później, w ramach Międzynarodowego Motorshow w Detroit, odbyła się światowa premiera seryjnej wersji BMW X6.
Prawdopodobnie żaden model w całej historii BMW nie spowodował tak wielu kontrowersyjnych opinii. Po premierze o pojawieniu się nowości rozwinęła się cała debata. Kontrowersyjna sylwetka przypominająca dinozaura z epoki mezozoicznej i przeciążony garbactwo - szczerze, po raz pierwszy, kiedy zobaczyłem BMW X6, nie byłem pod wrażeniem. Jednak oprócz stworzenia nowego rewolucyjnego wyglądu projektanci stanęli w obliczu trudnego zadania, a mianowicie, aby rozróżnić dwa modele Cooplatform X5 i X6, aby nie tworzyć konkurencji w firmie. W rezultacie po przejściu testowym moje podejście do pojawienia się X-Sest zmieniło się. Po próbie precyzyjnego rozważenia Bavarza jako sportowego coupe, rozumiesz, że ten samochód charakteryzuje się rodzajem ciała wymyślonego przez niego. Cholera, dlaczego nie?
Gładka linia dachu, krótkie zwisy ciała, duży rozstaw osi, wyraźne łuki koła i ogromne dyski podkreślają moc i przynależność do tego wystąpienia do silników bawarskich. Zbudowany na platformie BMW X5 o 85 mm poniżej, 22 mm dłuższy i 48 mm szerszy niż jej dawcy. Gdy oba crossover stoją w pobliżu, ich różnice koncepcyjne są widoczne dla nagiego wyglądu: BMW X5 jest solidnym, premium crossover z agresywnym wyglądem. Na tle X -Fifth BMW X6 - typowego pompowanego sportowca, spędzającego dzień na siłowni.
W salonie X6 jest całkowicie identyczny z dawcą, chyba że tylna sofa jest podzielona na dwa oddzielne miejsca z partycją z uchwytami na kubki i przedziałami dla drobiazgów. W przeciwnym razie doskonałe wykończenia, droga skóra i wiele różnych opcji wystroju, od aluminium i kończące się lakierem fortepianowym. Przednie krzesła tradycyjnie służą ergonomicznej ergonomii BMW, doskonałego profilu, opracowanego wsparcia bocznego i wielu przepisów elektrycznych, w tym możliwości dostosowania górnej części tylnej i bocznej.
W przeciwnym razie ta sama deska rozdzielcza z doskonałą informacją i bursztynowym podświetleniem elementów sterujących. W konsoli centralnej wyświetlanie informacji systemu Idrive, a także jednostki sterującej audio i instalacja klimatyczna. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się już tradycyjny elektroniczny automatyczny selektor skrzyni biegów i podkładka Idrive, z którą można kontrolować funkcje kontroli klimatu, ustawienia samochodu i systemu nawigacji.
Na tylnej sofie dobrze definiowane miejsca dla pary pasażerów, do których do dyspozycji znajduje się wygodny podłokietnik i ogrzewanie siedzeń. W zależności od poziomu tam sprzętu możesz wyposażyć system multimedialny i dodatkową jednostkę klimatyczną. Wysoki pasażerowie są skazani na propagowanie opadającego dachu, który jest niezmienionym atrybutem koncepcji przedziału. I jest tyle miejsc na nogi, jak się wydaje. Ze względu na bardzo zaśmiecone piąte drzwi widok z powrotem znacząco cierpi, więc kamera wsteczna nie jest luksusowa, ale niezbędna konieczność.
Przestrzeń bagażowa wynosi 570 litrów. Niewiele. Ale jest mało prawdopodobne, aby potencjalni właściciele BMW X6 umieścili wielkość bagażnika w priorytetowych czynnikach przy wyborze samochodu. Ponadto, jeśli to konieczne, możesz złożyć osobny tył tylnej sofy, zwiększając w ten sposób komorę bagażową do 1450 litrów.
Pod maską testu BMW X6 znajduje się górna jednostka benzynowa V8 biurbo o objętości 4,4 litra, wydając 408 KM. oraz moment obrotowy 600 Nm, dostępny w szerokim zakresie od 1750 do 4500 obr / min. Z takim bagażem powództwo crossover nie strzelają do gorszego niż kula z dowolną prędkością i prędkością. Six -prędkość automatycznej skrzyni biegów wyraźnie oddaje sygnały mózgu elektronicznego i natychmiast obejmuje pożądaną skrzynię biegów. Ponadto automatyzację można kontrolować za pomocą przełączników na kierownicy, ale użycie ich nie jest bardzo wygodne. Jeśli przejdziesz do trybu sportowego, maszyna ZF natychmiast wskakuje do jednego, ale dwa kroki w dół.
 
Opcjonalny system aktywnego kierownicy dostosowuje numer transferu w zależności od prędkości ruchu. W rezultacie tylko dwie rewolucje wystarczą na parkingu od przystanku. Z prędkością liczba transferu wzrasta, a kierownica jest wylewana z przyjemnym wysiłkiem. Aktywne było również obudowę testu X6. System napędu adaptacyjnego z elektronicznymi amortyzatorami i stabilizatorami będzie stale monitorować wiele czynników zewnętrznych i, jeśli to konieczne, osiada kołnierz. W rezultacie na ARC BMW X6 stoi on na linii prostej, a podczas obracania obrotu pasażerowie odczuwają jedynie przyspieszenie boczne. Nie ma dźwigu i w ogóle! Jednak podobna opcja jest już znana na temat crossoveru BMW X5.
System napędu na wszystkie koła dla bawarskich crossoverów jest również taki sam: elektronicznie kontrolowane sprzężenie XDrive z rozległym rozkładem momentu obrotowego w normalnych warunkach rozkłada moment między przodem a tylnymi osiami w stosunku 40:60. W razie potrzeby ulotka rozdzieli moment napędu, gdzie będzie najbardziej skuteczny.
Najważniejszym punktem BMW X6 jest aktywny tylny różnicowy DPC (dynamiczna kontrola wydajności), której esencja jest to, że gdy jest częściowe blokowanie, możesz skierować większy moment obrotowy do jednego z kół. Bardzo przydatna funkcja: na przykład po przejściu obrotu DPC doda chwilę do zewnętrznego tylnego koła, w ten sposób wkręcając samochód do tury.
 
Bez wątpienia w Rosji BMW X6 jest przede wszystkim samochodem obrazowym. Jasny i niezwykły wygląd sprawił, że ten konsument jaskiniowy był modnym akcesorium. Ale między innymi X-Sixth jest nadal jednym z niewielu samochodów, które mogą nieco więcej niż wszystko. I to jest jego główna zaleta. Statystyki sprzedaży będą bardziej interesujące, jeśli światło zobaczy BMW X5 z podobnymi silnikami turbodoładowanymi i aktywnym tylnym różnicą. Rzeczywiście, z punktu widzenia praktyczności X6 umieszcza X6 na łopatkach. W tym przypadku na korzyść tego ostatniego nastąpi tylko niezwykły projekt. I to, widzisz, nie gęsto!
Ruslan Galimov
 
Cechą V8 o długości 4.4 z podwójnym wzmocnieniem podwójnym turbodoładowaniem jest to, że kolektory spalin, turbosprężarki i neutralizatory katalityczne są instalowane nie po bokach bloku cylindrów (jak zwykle), ale oprócz jego zawalenia się. Taki układ umożliwił tworzenie wyjątkowo krótkich kanałów wlotowych. W rezultacie zużyte gazy nie mają czasu na ochłodzenie i wejście do turbin gorących, co automatycznie zmniejsza utratę energii. Ponadto rurociągi wydechowe udaje się zapewnić prawidłową konfigurację zawalenia, w których impulsy spalin nie są nałożone na siebie na kolekcjonerów i nie zakłócają wypełnienia cylindrów świeżą mieszanką paliwową.

 
BMW X6 stał się pierwszym modelem bawarskim, który został zainstalowany przez DPC Różnikowy (dynamiczna kontrola kontroli wydajności wektora trakcji). Aktywne różnicowe z rzędami planetarnymi i łączonymi wieloma terminami, znajdującymi się w tylnym moście X6, działa na zasadzie systemu AYC, zainstalowanego na Mitsubishi Lancer Evo. Pod kontrolą elektroniki różnicowy DPC przenosi moment obrotowy między tylnymi kołami. W rezultacie zachowanie samochodu na zakrzywionej trajektorii jest aktywnie regulowane. Tak więc, przy wejściu do tury, pchnięcie jest redystrybuowane, po pierwsze, głównie na korzyść 2. osi. Po drugie, do zewnętrznego (w stosunku do tury) tylne koło: niewystarczający obrót jest tłumiony, a maszyna chętnie poniesiona w kolejce. A kiedy wychodzą z tury, odwrotne operacje. W rezultacie sterowalność ciężkiego i wysokiego crossovera jest w rzeczywistości równa sportowi samochodowi pasażerskiemu.
 
-
Doskonałe obsługa, silnik i skrzynia biegów
Wysokiej jakości wydajność
+
Wysoka cena
Testament w tylnych miejscach
 
  
Cena testowanego samochodu wynosi od 3 372 300 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Czarny szafir (metaliczny)
Perforowana skóra Nevada Black
Aktywny układ kierowniczy
System automatycznego regulacji ciała
Ogrzewanie kierownicy
Sportowa skórzana kierownica
Dyski lotnicze z igiełami w kształcie gwiazd (232) 9J x 19, opony 255/50 R19
System napędu adaptacyjnego, system amokozy Amokorty i napędu dynamicznego
Alarm bezpieczeństwa z pilotem
System automatycznego zamykania/otwarcie pokrywy bagażnika
Kierowca samochodów drzwi
Tylna kamera
Luke Electro -regulowany przez przezroczystą pokrywkę
Aktywna wentylacja przednich siedzeń
Wygodne przednie siedzenia, regulacje elektryczne
Pod względem obrony lędźwiowej z tyłu
ogrzewanie przednich siedzeń
Ogrzewanie tylnych siedzeń
Dekoracja salonu z dekoracyjnymi paskami wzorzystymi popiołami
Czujnik deszczu, w tym automatyzacja włączania reflektorów
Reflektory Bixenon
Automatyczna kontrola klimatu
Dynamiczny tempomat
Prędkościomierz z oznaczeniem kilometra
Podświetl system sterowania
Uniwersalna instalacja zestaw GSM na telefon
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio System
DVD Changer na sześć płyt
Satelitarna antykradzieżowa bmw
Specyfikacje
Ciało
Typ ciała hatchback
Liczba miejsc 4
Trunk Volume, L 570/1450
Wyposażona masa, KG 2265
Pełna masa, kg 2915
Długość, mm 4877
Szerokość, MM 1983
Wysokość, mm 1690
Podstawa koła, mm 2933
Prześwit, mm 212
Silnik
Typ dorzecza z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8
Objętość robocza, cm 4395
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 89,0 x 88,3
Stopień kompresji wynosi 10,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./о/min 408/5500-6400
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 600/1750-4500
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa
Dysk stały jest kompletny
Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężyna, dwa -leaf, z stabilizatorem gadów
Tylne zawieszenie jest niezależne wielofunkcyjne, pneumatyczne, z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 255/50 R19
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 5,4
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 17.7
cykl kraju 9.9
cykl mieszany 12.8
Pojemność zbiornika paliwa, L 85
Paliwo benzyna AI-95

 
 
 
 

 

Źródło: Carclub.ru