Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Opanowujemy najwyższą aerobatykę na hatchbacku BMW x6

Atavism, pojawienie się znaków charakterystycznych dla odległych przodków, ale nieobecne w najbliższych. Jest to krok od tętnicy ewolucji, rodzaju genetycznej podróży do pochodzenia, która bardzo często charakteryzuje się uproszczeniem formy. X6 z mózgami elektronicznymi i nerwami wydaje się być w porządku. Na miejscu jest również szkielet i góra żelaznych mięśni. Ale co sprawiło, że inżynierowie zmienili sprawdzony kod genetyczny i stworzyli uniwersalny, czteromiejscowy wagon z dużego i praktycznego pięcio-siedmiomiejskiego X5 z chomikiem?
Najwyraźniej odwaga, chęć wyróżnienia się i chęć dania możliwości wyróżnienia się.
A co, jeśli? .. Ceza Bawarian. Nikt nigdy nie zrobił
Przednie upierzenie i optyka zostały zreformowane. Rzucili jednego pasażera z tylnej sofy. Wytnij tył głowy. I pisali w paszporcie: hatchback. Ale jak to się naprawdę stało? I wszystko się okazało, gdy się zaczęło. Dziwny. Nadzwyczajny. Elegancki. A nawet egzotyczne.
Oczywiście główne różnice między korpusem X6 są w rufie. Jeśli nadal możesz umieścić kilka dodatkowych miejsc w bagażniku X5, w X6 zamiast pięciu możliwych miejsc od tyłu, tylko dwa. Tak, są wygodniejsze i bardziej otaczające. Ale są ich dwa! Nie możesz zasadzić trzeciego na dzielącym centralnym pudełku z uchwytami kubków i popielniczką nawet z wielkim pragnieniem. Pasy z tyłu są dostarczane tylko przez Steam. Sztupowanie dachu nad głowami tylnych jeźdźców pożerało dobre 35 mm, ale subiektywnie wydaje się znacznie więcej. Jest to w pewnym sensie przyczyniają się do czarnej (możesz oczywiście wybrać lekką) tapicerkę dachową. Ale bardziej niż inni, przedział ładunkowy był nadal uszkodzony przez ręce pokolenia mistrzów. W X5 ze złożonymi/ułożonymi siedzeniami ma 1750/620 litrów, w szóstym IX 1450/570. Piąte drzwi są również inne, na x6 to klator i są wyrzucane przez potężne regulowane amortyzatory (one przez Boga, jak w wisieniu Lady) w górę.
Inżynierowie nie zapomnieli przyprawić egzotyki bardziej sztywnym podwoziem, inteligentnym różnicowym DPC (w bazie danych), aktywnym zawieszeniem napędu adaptacyjnego (na zamówienie), kontroli kierownicy aktywnego kierownicy o zmiennym stosunku przekładni (do zamówienia (do zamówienia ) i zadzwoń do wszystkich tych sportowych coupe (SAC). Ale nawet pomimo faktu, że SAC był pierwszym tego rodzaju, Ssangyong Actyon nie liczy (żart), będzie miał konkurentów, będzie zdrowy (jak w klasie C, od Boga). Jest to Porsche Cayenne GTS z wymuszonym podwoziem silnikowym i sportowym oraz nowym Infiniti FX, a częściowo Range Rover Sport, co dziwne, ale jest alternatywa.
Najpotężniejsza wersja BMW X6, lśniąca za pomocą XDrive 50i tablicy znamionowej, jest wyposażona w najnowsze 407-konne w kształcie litery V ósme o wielkości 4,4 litra. Ten silnik ma dwie turbiny i rozwija moment obrotowy 600 nm. Wraz z nim wiknięcie krzyżowe osiągają setki w 5,4 sekundy, podczas gdy jego maksymalna prędkość jest ograniczona na 250 km/h.
Drugi silnik benzynowy to podstawowa nieodłączna turbosprężarka około 306 sił i 400 nm, która jest zainstalowana na XDrive 35i. Odwróciliśmy ją.
Istnieją jeszcze dwa turbodiesels, różnią się one objętością roboczą i liczbą turbin: trzy -litr (wersja XDrive 30D) 235 L.C. oraz 520 NEWTON METERS, 3,5-litrowy (wersja XDrive 35D), wyposażona w dwie turbiny, odpowiednio 286 i 580. Do widzenia, ideologia atmosferyczna!
Asertive, Zar-R-Raza, ten 35i. Drash, jak szalony z dołu, i nie można powiedzieć, że pod maską znajdują się trzy litry. Ale waga ciężka X6 to dwa tony z liniowcem. Dostaje się do stu w określone 6,7 sekundy, przy maksymalnej prędkości najwyższej wersji 4,4 litra x6 wynosi zaledwie 10 km/h. Postać silnika jest wybuchowy, ale nawet. Paradoksalnie, co? Ale to jest. Maksymalnie 306 KM Nie udziela szczytu maksymalnych obrotów, ale w zakresie od 5800 do 6250 obr / min. Czterystu mierniki Newton zebrało się również na płaskowyżu maksymalnego momentu obrotowego, rozciąga się od 1300 do 5000 obr./min. Dzięki bezpośredniemu wstrzyknięciu ustawienia podwójnego wzmocnienia (każda turbina podaje się z jej trzech cylindrów) i systemu kontroli fazy rozkładu gazu. Och, ten silnik dwukrotnie otrzymał prestiżową nagrodę Engine of the Year.
 
Sześć -prędkość ZF młodego mężczyzny. W porównaniu z pięcioosobowym poprzednikiem, który został zainstalowany na poprzednim X5, przełącza się prawie dwa razy szybciej i, co ważne, jego praca stała się bardziej logiczna. Dzięki pudełkowi ustaliliśmy kompletną idyll. Pedal gazowy, rozumie cud. Trochę deptana, przyspieszona w bieżącym biegu. Wciśnięte silniejsze, pudełko natychmiast zeskakuje jeden bieg w dół. Chciałem szybko przyspieszyć, muszę podskoczyć do kliknięcia prawie instantycznego zejścia o dwa stopnie w dół i przyspieszenie Avalanche-i-In do wzmocnionego ryku z trzech litra szóstki.
Trybów transmisji można zarządzać za pomocą krótkiego joysticka aluminiowego. Nawiasem mówiąc, ręcznie zezwala nie tylko na ostatnie, ale także dwa duże aluminiowe płatki na kierownicy. Każdy z nich daje polecenia zarówno w celu zwiększenia, jak i zmniejszenia. Aby naprawić samochód na miejscu, nie będziesz musiał ciągnąć szczotki ręcznej (za nic, co XXI wiek?), Po prostu nie istnieje tutaj, podobnie jak na X5. Ale istnieje klucz do elektromagnetycznego hamulca parkingowego, który może działać w trybie automatycznym.
W ruchu podwładni X6 pochłania i zmusza go do odpowiadania jego możliwościom. Koncentracja uwagi w zarządzaniu samym wymaga maksimum. Kierownica jest wyjątkowo ostra, a informacje o powładzie na obręczach są zawsze nadmiarowe. Czasami nawet chcę zamknąć oczy i iść do dotyku. Cutty szeroko łapy X (z przodu 275/40 R20, za 315/35 R20) nie lubią. Zawieszenie jest silniejsze niż na piątym, ale nadmierne wibracje i szczyty pionowych przyspieszeń ciała wciąż nie denerwują, masa jest odpowiednia. W szóstej turze prawie się nie leczy, ale przy prędkościach powyżej 130 km/h, na nierównościach zaczyna się zbłądzić i przeszukiwać. To dziwne i nieprzyjemne, jakoś nie w stanie.
X6 Sto procent to autostrada i na drodze -lepiej nie wtrącać się w nią. W ramach wsparcia i geometrycznego arkusza biegowego biegowego jest gorsza niż zawieszenie X5 jest silniejsze, a tylny zwis jest o 23 mm dłuższy. Ale z drugiej strony, na ziemi, śniegu i mieszance, samochód jest w pełni uzbrojony.
Główna część ciągu jest zawsze podawana na tylnych kołach, moment jest przenoszony do przodu momentu za pomocą sprzęgła z tarciam wielu disku. Stopień blokady zależy od trybu ruchu i zmian za pomocą napędu elektrycznego. Może hydraulika byłaby preferowana? Na przykład po dwudziestu minutach wyścigów wzdłuż piaszczystej off-rocka tor (ciężka gleba) zapaliła się w systemie 4x4 i DSC (dynamiczny system kontroli stabilności). Oh jak! Oczywiście było to tylko ostrzeżenie, systemy nadal działały prawidłowo. Ale nie eksperymentowaliśmy, po prostu pozwoliliśmy samochodowi odpocząć. Zgadzam się, dzwon nie jest przyjemny, 20 minut przyjemności rajdowej jest w jakiś sposób za mało.
Więc łączenie! Na początku jest częściowo zablokowany, aby najskuteczniej wykorzystać głód silnika. W tym przypadku przekazuje 60 procent momentu na tylne koła, a z przodu 40. W ustalonych trybach ruchu cały ciąg jest zasilany, ale jeśli elektronika rozumie, że tylne koła zaczynają się wymykać, łączenie natychmiast zaczyna być blokowane i przenoszone do strumienia osi przedniej do przedniej osi. Odbywa się to poprawnie, że charakter zmian rotacji jest bardzo przewidywalny. Aby wysłać linię frontu w przesuwaniu, nadal musisz spróbować. Jeśli przesadzisz z gazem, samochód Vijah w skrajnych przypadkach zacznie się ślizgać ze wszystkimi czterema kółkami. W takim przypadku reakcje na kierownicę zostaną w pełni zachowane. Poczucie jedności z samochodem tworzy prawie nieprzerwane działanie maszyny i nie blokuje więzienia elektrycznego przy dowolnej prędkości obrotu kierownicy. Przyjemność z przekazywania jest po prostu fantastyczna. Kiedy pracujesz z umiarem i gazem na czas i na czas, zwrot z uwalnianiem salw gleby spod kół można po prostu przekazać. W tym samym czasie, przy wyjściu z łuku na kolejną turę, szóstka może spieszyć się z minimalnym rozbiórką.
I jest to nie tylko dzięki debiutanckiemu systemowi DPC (dynamiczna kontrola wydajności) z tylnym aktywnym różnicą blokującym. Jakie jest znaczenie DPC? W zakrętach elektronika zawsze redystrybuuje moment obrotowy na rzecz bardziej załadowanego koła, co pozwala na bardziej wydajne wdrożenie przyczepności dostarczonej do tylnego mostu. Margines gazu z takim systemem jest również bardziej skuteczny. Ta różnica do dyspozycji ma dwa programy planetarne, które działają z dwoma szponami tarcia. Podczas poruszania się w bezpośredniej transmisji obracają się na biegu jałowym. Ale gdy tylko elektronika zrozumie, że jedno z bardziej załadowanych kół musi zostać przeniesione do dodatkowego momentu obrotowego, jeden z biegów planetarnych natychmiast zacznie blokować przez odpowiednie sprzężenie, a pragnienie prawego koła przechodzi przez niego .
Działa również bezpieczeństwo DPC. Na przykład na początku poślizgu inteligentny różnica może oblegać samochód i przytrzymać tył z tyłu, wyrzucając moment hamulca z silnika na jeden z tylnych kół. Robi to bardzo poprawnie. Gdy ekspozycja DPC nie wystarczy, system kontrastujący DSC płynnie wchodzi w biznes, zaczyna tankować samochód na pożądanej trajektorii, spowalniając niezbędne koła za pomocą mechanizmów hamulca. Umożliwia przesuwanie się, możesz chodzić, ale system działa ściśle proporcjonalnie do prędkości dryfu. ABS, CBC (system kontroli hamowania w narożnikach), ADB-X (różnicowy system hamowania) i system ograniczenia prędkości z góry HDC działają w skorupce DSC. Nawiasem mówiąc, aktywne ograniczenia przednich siedzeń, pasów i sześciu nadmuchiwanych poduszek są również pieczone wokół bezpieczeństwa jeźdźców. Boczne zasłony długiego działania można je otworzyć nawet przed kolizją na polecenie czujnika przewrócającego. W ten sposób prawdopodobieństwo znacznie wzrasta, że \u200b\u200bpodczas zamachu stanu nieogrzewnani jeźdźcy nie zostaną wyrzuceni przez rozbite okulary przez działanie sił odśrodkowych.
X6, podobnie jak jego brat X5, jest produkowany w Stanach Zjednoczonych, ale loch samochodów jest oczywiście inne. X5 rocznie produkuje i sprzedaje około 130 tysięcy. Szóstki są co najmniej trzy razy mniej. A czego chciałeś, samochód X6 jest obrazem i mniej praktyczny. W początkowej konfiguracji nie kosztuje nawet 179 900 rubli więcej niż piąty X. Musisz przyznać, że nawet te wielokrotność, które mogą swobodnie sobie pozwolić na taki wózek, nie zawsze będą kupować mniej samochodu za te same pieniądze, bez względu na to, jak to jest w ich garażu. Ale maszyna daje możliwość wyróżnienia się. Do tego wystarczy 2 593 700 rubli.
Ale główną rzeczą w BMW X6 wciąż nie jest kicz (chociaż jego stężenie w zmienionych genach nie jest wyłączone), a nawet zbiór pomocniczych komputerowych systemów zaawansowanych technologii. BMW jest przede wszystkim duchem. Duch jakości niemieckiej i niemieckiej inżynierii najwyższej próbki. Niemcy pozostali wierni sobie. Słyszę jednego z was ostro przeciwko x6! Powiedz drogi. Duży, ale mały. Tak, krytyka jest odpowiednia. Ale wszyscy wybiorą to, co lubi. Byłoby to, co wybrać. Niektórzy ludzie kochają Halvę, dają innym piernikom. I chcę argumenty i podoba mi się, że trudno jest wymyślić wszystko.
Specjalna opinia: Maxim Travin, mistrz Rosji w Automobile Ring Racing, Master of Sports, About The BMW X6
Od wczesnego dzieciństwa, dosłownie od wieku, które pamiętam, zacząłem interesować się samochodami. I zawsze, porównując moje zabawkowe samochody, zadałem ojcu to samo pytanie: kto jest silniejszy i przemijający? To pytanie nie przestało być dla mnie istotne do dziś. Przedstawienie idealnego samochodu, myślisz sobie: powinien być potężny, przejeżdżający, wygodny, niezawodny, piękny, z postacią sportową itp. Niestety wszystkie powyższe, jeśli nie niemożliwe, w jednej butelce.
Jaka była moja niespodzianka, kiedy poznałem BMW X6. Jest wygodny jako sedan z klasy biznesowej, piękny jako sport coupe, wygodny jako wagon kombi, przejść jako parkiet SUV, a jednocześnie stoi na drodze jak prawdziwy samochód sportowy!
Aktywny podwozie adaptacyjny rewolucjonizował w tej klasie samochodów. Wygląda na to, że siedzisz wysoko, wyglądasz daleko, wszystko jest już znane X5, ale samochód jest kontrolowany jako seria trzeciej z dynamicznym wisiorkiem. Możliwości samochodu są rozlane w zakręcie, które nie spoczywa na bułkach lub wysadzanych masach, ale do właściwości opon. Trudno w to uwierzyć, ale inżynierom BMW udało się stworzyć samochód, choć z parkietem, ale wciąż poza nim, oraz kontrolowanie sedana z zawieszeniem sportowym!
Vitalny Kabyshev
 

Źródło: Auto.mail.ru