Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW x6

Czy korpus typu może być pięciokrotnie jak coupe? A jeśli tak, to dlaczego Ssangyong Actyon nie jest przedziałem? Jednak w porządku: we wszystkim oprócz liczby drzwi BMW X6 odpowiada temu tytułowi. Czy wiesz, jaka jest główna idea samochodu z przedziałem ciała?
 
Nie, nie w dzisiejszym sporcie, nawet wagony stacji są w stanie wygasnąć. Prawdziwa esencja coupe, jego przesłanie do społeczeństwa, polega na demonstracyjnej niepraktyczności. To jest jak ubrania arystokratów do materializmu historycznego, rękaw z głębokim kolanem, rękawy. Patrzysz na to i rozumiesz, że nosiciel tego blasku w zasadzie nie może wykonywać czarnej pracy. A miecz nie jest bronią walki, ale pojedynkiem, a nawet ceremonialnym.
To prawda, że \u200b\u200bBMW X6 ma prawdziwą broń: trzy litry, dwie turbiny i jedną maszynę do ognia prędkości. I reszta pełnej ropuchy. Brak sadzonek na wiosnę, nie ma koryta jesienią. I ogólnie, do piekła ze wszystkimi jego przejawami, a jednocześnie moralnie. Jeśli BMW X5, na platformie zbudowanej przez bohatera naszej powieści, pachnie statusem i implikuje zgodność z normami i koncepcjami społecznymi, wówczas BMW X6 wieje wyjątkowo piękne życie.
 
Salon nowego bawarskiego crossovera to cztery seastear, choć mógł łatwo pomieścić pięć. Wnętrze na pierwszy rzut oka jest całkowicie zapożyczone w X5, chyba że przedni panel wykończy się dwa, dla większej lekkości wizualnej. Jednak opcje są zawsze możliwe dzięki dekoracji.
Ale ergonomia jest inna i na początku wydawało nam się, że siedzenia w przedziale nie są tak wygodne, jak w X5 ostatnio w opcji siedzeń sportowych. Ten crossover natychmiast wyrósł do pilota, stając się kontynuacją ciała. A w x6 te przebiegłe tron \u200b\u200bwymagają wstępnych cienkich ustawień. Na przykład tło lędźwiowe jest złożone, poruszające się. Tylne jest złożone, nachylenie górnej połowy jest regulające osobno. Ogólnie rzecz biorąc, około dziesięciu minut rozumiesz, co jest, potem ustawiłeś wszystko dla siebie i idź na około pięć minut. To prawda, że \u200b\u200btakie trudności związane z opcją, a także skórzane wykończenie siedzeń.
 
 
Płaskie dno, gorące serce i zaawansowany system napędu pełnego koła pozwalają BMW X6 być okropnym nie tylko na drogach asfaltowych
Kopuła na głowę
Okazuje się, że usiądzie za sobą ze wzrostem o 186 cm, ale nie chciałbym odejść tak daleko ... moja głowa spoczywałaby na suficie z powodu dachu, gdyby nie specjalne Okrągłe wykopanie, są ich dwa, dla każdego z pasażerów. Zabawna część wysokiej osoby raczej nie weszła na tylne siedzenie. Ale to wygląda zabawnie, my też o tym pomyśleliśmy.
Trunk nie jest tak mały, ale część głośności jest jednoznacznie spożywana przez opadający dach. A jednak jest tu wiele miejsc.
 
Sześć do sześciu
Jak już wspomniałem, dostaliśmy samochód testowy z trzylitrowym silnikiem z rzędu sześć około dwóch turbin i automatycznie około sześciu kroków. Nie najsilniejsza wersja, tylko 306 litrów. Z. Który jednak wystarczy, aby poczuć nienawiść do ludzkości, zdezorientowaną pod kółkami. Tylko lewy rząd zostanie zwolniony i możliwe będzie prawidłowe naciskanie gazu, ponieważ towarzysz z pewnością wypadnie przed tobą, który myślał, że wciąż jesteś daleko. Cóż, tak, byłem daleko, ale sekundę temu. A teraz tutaj usmażyłem uprawę Xenon w twojej stodole, nie mogliśmy rozwinąć prędkości kryminalnej 200 km/h na drogach publicznych. Jak powiedział nam później jeden właściciel BMW 750, konieczne było ciągłe mrugnięcie wysokim światłem. Ale to nieuprzejm, sprzeciwiliśmy się. Ah nieuprzejmość? Był obrażony. Następnie napędzaj swoje nieszczęśliwe 170. Szczerze mówiąc, ogólnie poruszałbym się z dozwolonymi zasadami prędkości, zwykle lubię to bardziej, ale jest to niemożliwe dla x6. Warto zrelaksować prawą nogę, a na prędkościomierzu już 150. Nieludzki wysiłek zmuszasz się do zwolnienia do 110, a ogon jest zbudowany. Logika innych jest zrozumiała, jeśli osoba w takim samochodzie jeździ tak powoli, to coś wie. Prawdopodobnie przed zasadzką nikt nie chce taty w pszczocie, a ruch na autostradzie jest sparaliżowany.

   
Charakterystyczna cecha przedziału silnie zaśmiecona linią dachu. Lizanie gładkich konturów, strumień powietrza dociska ciało na drogę
Panel przedni, elementy sterujące są zapożyczone z BMW X5 niezmienionego. Chyba że dwa -tonowe wykończenie wygląda niezwykłe, ale jest to opcja
Więc nie ma wyjścia: nazwałam to obciążeniem gazu. Następnie ostro na hamulcu. I znowu na gaz. I aby nie przegrzać kół i podkładek, do spowolnienia częściej użyj płatków na kierownicy: pseudo -okrętny z automatycznej skrzyni biegów pozwala wskoczyć na kilka biegów w dół. To prawda, że \u200b\u200bjeśli nie zmieniasz biegu co dwie sekundy, maszyna pomaga procesowi pod jego kontrolą. I nie ma dla niego znaczenia, czy skręciłeś silnik przed odcięciem, czy nie. Nie wykluczam jednak, że ustawienia transmisji można zmienić za pomocą komputera na pokładzie Idrive, ale nasz samochód został zapomniany przez administratora systemu. Ponadto, gdy przełączając się w górę, spalanie płatków jest niewygodne, a korzystanie z selektora, jeśli istnieją płatki, jest w jakiś sposób śmieszne. Ale najważniejsze jest to, że automatyczna skrzynia biegów już działa idealnie w celu interwencji.
 
 
Bateria automatycznej skrzyni biegów jest znacznie wygodniejsza dla zwykłego selektora: aby kontrolować ją, aby przewrócić rękę szczotką i nacisnąć przyciski zza dwóch krzeseł. Być może jest to godność, ale w samochodach z tunelem Cardan, środkowe miejsce jest naprawdę wadliwe
 
Koszmar na ulicy Tverskaya
Musimy złożyć hołd ustawieniom zawieszenia BMW X6: Gotle of the Curs jest godna. Samochód i zepsuty asfalt działają poprawnie: delikatnie, ale elastyczne. Sport bardziej wyraźnie, w trybie komfortu z ledwie zauważalną nutą kołysania. Ale problemy ze stabilnością trajektorii związaną z obecną generacją X5 nie ominęły przedziału. To prawda, że \u200b\u200btylne zawieszenie działa tutaj bardziej wydajnie, ale sterowanie przekroczyło sterowanie. Cutness nie tylko się czuje, próbuje uzyskać władzę nad maszyną. Przy prędkościach powyżej 150 km/h zaczyna to się odceniać. I czasami też z zwolnią. Na przykład stoję w korku na Tverskaya, studiuję stan ruchu w mieście za pośrednictwem komunikatora. Samochód dotyka przede mną i prowadzi trzy metry. Ja, nie odrywając rąk z urządzenia elektronicznego, zdejmuję nogę z hamulca, a BMW X6, dzięki mojej własnej inicjatywie, stara się po lewej stronie.
 
Materiał: BMW x6
 

 
Książki w ramach dozwolonych
Być może zabrzmi to nieoczekiwanie, ale BMW X6 szczerze zadowoliło nas na drogach polowych nasączonych w deszczu. Ma całkowicie płaskie dno, takie jak X5, krótkie zwisy (choć przed kołami znajdują się pewne plastikowe rzęsy, ale prawdopodobnie można je zaniedbać) i doskonały system anty-skrzydeł.
Nawiasem mówiąc, jeśli nie chcesz przejść do szczegółów technicznych lub już wiesz, czym jest XDrive, możesz bezpiecznie przejść do ostatniej części. A jeśli jesteś zainteresowany, dlaczego to działa tak dobrze, prosimy o litość.
Zamiast Centrum Różnicowego XDrive ma wielopoziomowe klapowanie w materiale informacyjnym, które jest kontrolowane przez komputer. Przy prostym ruchu wzdłuż suchej drogi 40% przepływu mocy jest przenoszone na przednie koła i 60% z tyłu, ale zasadniczo moment może być rozmieszczony między osiami, jak chcesz. Mówiąc dokładniej, tak jak powinien być stabilny ruch. Cóż, rolę Center Różnic odgrywa system anty -boom (DSC), który zwalnia koła lub, jeśli to konieczne, dusi silnik. Zasadniczo zwykły schemat nowoczesnego crossoveru. Istnieją tylko dwa ważne niuanse. Po pierwsze, komputer odbiera sygnały nie tylko od czujników, które mierzą prędkość obrotu kół, ale także z czujników monitorujących przyspieszenie poprzeczne, kąt obrotu kierownicy, parametry silnika, a nawet stopień stopnia ekranizacja. Dzięki temu mózg elektroniczny działał z ołów, podejmując decyzję przed wystąpieniem poślizgu. Po drugie, wersja XDrive, która jest instalowana na crossoverach, jest wyposażona w system kontroli trakcji DTC i umożliwia niewielki poślizg, a nawet kontrolowane poślizg bez rozłączania systemów stabilizacji. Jest to ożywienie, a jednocześnie przyczynia się do samowystarczalności bieżnika, zauważalnie poprawy zdolności krzyżowej.
 
   
Piąte drzwi otwierają się krokowo: najpierw do połowy, a następnie na przystanek. Dlaczego jest to konieczne, nigdy nie rozumiemy
W turbosprężarce tego w linii szóstej stosowane są materiały oporne na ciepło używane w technologii kosmicznej
 
W rezultacie nie wyniki parkietu. Na przykład udało nam się wyjść z delikatnej pozycji, nawet na mokrej glinie w sytuacji, w której nie wierzyło już w udany wynik. Ale nie, mądre bawarskie konie zostały wyjęte, pomimo autostrady.
Po prostu nie milcz
Szczerze mówiąc, jestem gotowy wybaczyć BMW X6 jego przepełnionego sterowania i dziwnego pseudo -cornera automatycznego przekładni. I nawet o Idrive, będę milczeć przez długi czas już wszystko. Kolejna nie mniej przyjemności za kierownicą jest zdenerwowana, a BMW X3 daje bardzo podobne odczucia na drodze, co jest dwa razy tańsze i nie wstydzi się każdej rutyny. Więc jeśli nagle mam darmowe pieniądze, nie mogę zmusić się do zakupu x6, jestem beznadziejnie pragmatyczny. Cóż, coś innego: moim zrozumieniem przedział powinien warczyć jak tygrys urodzony na wolności. A dźwięk wydechu Bavarza jest zbyt polityczny poprawny. Jednak na pewno strojeni znaleźli już sposób na postawienie mu głosu.

 
 
Autor: Savva Safonov, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranova
 

Źródło: Magazyn 4x4 [listopad /2008]