Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Przedział plus krzyż

Niemcy nieustannie wymyślają nowe segmenty rynku motoryzacyjnego. Tak więc w Stuttgart wynalazli czterodrzwiowy przedział, aw Monachium wymyślili pokój krzyżowy. Podczas gdy świat próbuje sformułować swoją opinię na temat nowej klasy, a konkurenci zastanawiają się, jak odpowiedzieć, koła spędzały dzień w społeczeństwie BMW X6.
  
W słownictwie języka angielskiego jest cudowne słowo: niesamowite. W Wielkiej Brytanii oznacza to okropne, potworne, a jednocześnie inspirujący szacunek; Australijczycy używają go, gdy są przytłoczeni rozkoszą i chcą powiedzieć niesamowicie lub doskonałe.
 
Amerykanie mówią niesamowicie tylko w nieformalnym otoczeniu, odnosząc się do radosnej niespodzianki, wyrazili synonim rosyjskiego chłodu!. Niesamowite przychodzi mi do głowy wszystkich, którzy po raz pierwszy widzi nowe BMW X6. Tylko jego wartości są różne.
  
Podczas gdy publiczność wybiera słowa, aby wyrazić swoją opinię na temat nowego produktu BMW, konkurenci wycofują się po powaleniu. Sama Bawarianie usuwają krem \u200b\u200bz wdrożenia własnego pomysłu: coupe i crossover w jednej butelce. Kopa krzyżowa. BMW x6 ideologicznie świeże, unikalne przez pewien czas, ale nie jest to jeden szczegół z stylu projektowania BMW: typowo szerokie AUS z dużymi nozdrzami wlotów powietrza, zaczernienie żeber; ściany boczne ze spektakularnymi wypukłymi i wklęsnikowymi płaszczyznami; Z wyjątkiem parapetu, dynamicznie wznoszący się. A na czele rogu szeroko wystające łuki koła, w których sadzone są 20-calowe koła. Główna rola jest im przypisywana, ale nie chodzi tylko o projekt.
 
Ale wszystko z powodu postępu, jeśli się mylił: pomylił wszystkie karty, rozbił stereotypy na rzecz Smithereens i wymieszał nie do pomyślenia. Trzymając Daredevils, silniki BMW zawsze bezbożnie spaliły litr za litrem, wymieniając dobry apetyt na lekkomyślną mieszankę popędu i prędkości.
 
Szybki i ekonomiczny oksymoron BMW jak szybujący gumowy kurczak lub szybko utopiony Pinokio. Do niedawna tak było. Możesz sobie wyobrazić: BMW jest większy niż x5; zdolne do przyspieszenia do setek na 5 s; Aby wydać średnio 12 litrów na 100 km? .. Więc nie mogłem. Teraz ten sam BMW X6 może być zarówno szybki, jak i ekonomiczny. To dobrze, że jeszcze nie!
 
Gama z turbodoładowanymi silnikami X6 (era atmosferycznych bawarów zakończyła się?!) Zmodyfikowana benzyna V8 z podwójnym turbodoładowanie (4,4 l, 407 s.). Jako benzyna alternatywa dla niego, sześciolinterowy silnik linii z BMW 335i, również z dwiema turbinami, o pojemności 306 litrów. Z. Dla najbardziej pochylonych mogą sobie pozwolić na duży i szybki Bimmer: olej napędowy z turbosprężarką (3,0 l, 235 KM) ze średnim zużyciem oleju napędowego około 8 litrów na sto.
 
Otrzymany przez nas samochód, wyposażony w najmłodsze silniki benzynowe i automatyczny punkt kontrolny, który x6 jest wyposażony w domyślnie. Trochę przykro, że pod maską nie był silnikiem najwyższej klasy: w końcu obecny V8 jest także pierwszym na świecie ośmiocylindrowym silnikiem, który ma turbosprężarki i neutralizatory katalityczne między serią cylindrów: w prawo w V- Przestrzeń w kształcie!
 
Ale silnik benzynowy o długości 3,0 litra jest całkiem dobry, nawet jeśli BMW 335i (a ponadto 135i!) Było znacznie łatwiejsze do rozproszenia. Biurgysta kopie dwustronną grupę krzyżową i ciągnie do 100 km/h za 6,7 \u200b\u200bs! Mocny, stromy i elastyczny silnik natychmiast reaguje przepustnicą na najmniejszy ruch prawej nogi i przy każdej prędkości silnika
 
Jednak po podtrzymywaniu całej północ od miasta (i jego otoczenia), nasycając krew adrenaliną i dokładnie z tyłu siedzenia, zdałem sobie sprawę, że pod maską nie ma silnika. Pomimo wydajności z spokojną jazdę, z pedałem na podłodze XDRIVE35I zjada tak dużo, że za trzy do czterech godzin pełny czołg będzie musiał zostać ponownie zabrany. Ponadto, na naszych drogach, prędkość, z jaką zalety XDrive50i nie byłyby dozwolone.
 
Przekręcenie momentu do 20-calowych obręczy kół szóstki to dynamiczny mechanizm kontroli perforowania, który za pomocą sprzężenia elektromagnetycznego i układów różnicowych może rozłożyć moment między osiami a między kołami. Kiedy zainstalowaliśmy samochód do fotografii, lewe tylne koło zerwało z ziemi. X6 zrobił im pół, pomyślał przez sekundę i kontynuował poruszanie się, zaczynając od innych kół. Więc nie utknie.
  
Ale to nie jest godność systemu, który jest ideologicznie różny od algorytmu ESP. Jeśli w innych schematach system stabilizacji spowalnia wiszczone koło, to tutaj DPC, przeciwnie, przyspiesza odwrotnie, co jest w najlepszym kontakcie. Technika przekręcania przekazywania BMW zmieniła się na korzyść bardziej aktywnego: teraz, gdy inne prędkości 4x4 w górę, X6 przechodzi z utopionym pedałem.
 
Salon krzyżowy nie różni się zbytnio od X5. Przynajmniej z przodu. Jedyną charakterystyczną różnicą jest miękkie przystanki dla kolan po obu stronach konsoli centralnej, dzięki czemu kierowca i pasażer przedni trzymają się ich podczas utrudniania przeszkód i poruszania się wzdłuż nierównej autostrady.
 
Warto zacząć odwracać się od siedzenia kierowcy, otworzą się nowe i interesujące szczegóły. Na przykład prawa ręka kierowcy leżącego na podłokieniu z pewnością wpadnie w złożony monitor zaprojektowany dla tylnych pasażerów. Tylna sofa jest dla nich usuwana. Zamiast tego dwa krzesła z rozwiniętym wsparciem bocznym i zbudowanymi zagłówkami, oddzielone od siebie w konsoli centralnej. Ze względu na charakterystyczny opadający profil podejrzewałem, że siedzenie za nim musiałoby być małe lub zginające. Miałem rację: jest tu wygodne tylko dla osób wysokich poniżej 180 cm.
 
 
I jeszcze raz o złamanej świadomości. W latach 90. ubiegłego wieku osoba odnosząca sukcesy potrzebowała sportowego, SUV -a i dużego wygodnego sedana. Nieco później rozwój technologii przekonał producentów jeepów i sportowców, aby zwrócić więcej uwagi postawa do kierowców. Teraz te samochody są wyposażone w osobną kontrolę klimatu, wysokiej klasy systemy multimedialne z dużymi ekranami kolorystycznymi, telefonami i innymi wydrukami postępu oraz szybkim rozprzestrzenianiem się segmentu premium ...
 
Tymczasem reprezentatywny sedan około czterech drzwi przestał być częścią tryptyty, zamieniając się w element urzędników urzędników biznesowych i naśladując dla nich. Wraz z pojawieniem się nowej klasy sportowej Coupe w linii BMW zniknęła potrzeba własności sportowej i SUV -ów. Teraz wystarczy jedna z nich.
 
Być może dlatego, że X6 jest jedynym w swoim rodzaju, fora i księgi gości różnych krajów mówią o nim inaczej. Ponadto reakcje są diametralnie przeciwne. Niektórzy dusi się zachwytu, inni mówią o problemach w personelu bawarskich projektantów, inni nie wierzą, że w tym BMW nie ma nic strasznego: nawet zła reklama spornego projektowania jest również reklamą. A jak X6 zachowuje się na drodze na dowolnym rodzaju reklamie.
 
Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
   
   
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [wrzesień 2008]