Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Bawarski remake

Nowa klasa samochodów, unikalna koncepcja projektowa i dynamika na niespotykanym poziomie
Wszystko to było już pod koniec lat 90., kiedy BMW wprowadziło pierwszy X5. Teraz historia jest powtarzana, tylko zanim opinia publiczna nie jest zmiennokształtnym najbardziej udanym SUV -a naszych czasów, ale jego pochodną, \u200b\u200bktóra została nosiła, która została przyznana nie tylko jego własne imienia, ale także absolutną niepodległość.
Bawarianie nie ukrywają tej zmienności X6 na temat pojazdu aktywności sportowej, ale jednocześnie wolą nazywać osobny model x6. Rzeczywiście, pomimo faktu, że nowość jest naprawdę zbudowana na podstawie X5, a nawet kopiuje ją w pewnym sensie, nie można odmówić identycznego z jego tożsamością. Po pierwsze, ponieważ jej nominalny progenitor, a nawet koncepcja, nigdy nie przestała być SUV -em. Ale pojazd, który zaproponowali teraz Niemcy, w powyższych ramach, pasuje do ogromnego odcinka, ponieważ mówimy o pewnym koktajlu zmieszanym z SUV -ów, hatchbacka, a nawet sportowego. Jednak takie podejście wielokrotnie przynosiło Bawarianom bardzo przyzwoite dywidendy. Z pewnością ich inwestycje opłacą tym razem.
Nawiasem mówiąc, w rękach tajnego agenta znanego całego świata X6 spojrzałby na wszystkie gorsze niż stałe Aston Martin DBS. Po połączeniu dość niskim, ale jednocześnie bardzo szerokim skomplikowanym ciałem z bardziej niż imponującym prześwitem drogi i ogromnymi kołem Niemcy stworzyli nie tylko kolejny saw, ale coś bardziej oryginalnego. Z jednej strony tradycyjnie sportowy gurmet, ale z drugiej jest dość solidny i reprezentacyjny. I nazwali to sportową aktywnością coupe.
Jednocześnie producent celowo wyrównał wszystkie składniki koktajlu, dając obserwatorowi możliwość samodzielnego ustalenia priorytetów. To prawda, że \u200b\u200bz dobrze wycofanym szanowanym bankierem drugiego X5, ten samochód ma niewiele wspólnego. Jeśli tylko kaptur, przednie panele boczne i, jak się wydaje, optyka na głowie, jest naprawdę bardziej nowoczesna, ale także znacznie bardziej dynamiczna niż SUV nad rodzicami, podchodzą do problemu. Ponadto samochód nie zapoznał się jeszcze z naszymi i na europejskich drogach, więc w najbliższej przyszłości nie zostanie pozbawiony uwagi.
Ale jednocześnie Bawarianie wydawali się nie tylko X6, jak każdy inny nowy BMW, przyciągał oczy innych, po prostu pojawiając się na ulicy, i sprawili, że bardzo głośno (oczywiście na zewnątrz). Z 3-litrowym samochodem biurbo na pełnym warkowaniu gazowym, jakby pod kapturem co najmniej pięć pełnoprawnych litrów w kształcie litery V. Tak, a samochód jeździ mniej więcej w ten sam sposób: 306 -głowe stado najbardziej rasowych koni, na każde setki przebiegu miasta tych, którzy spalają prawie jedną trzecią 80-litrowego zbiornika paliwa, jest wyjątkowo emocjonalne. Nie nazwałbym dynamiki tej wersji nowości zapierającej dech w piersiach lub szokującej, ale w razie potrzeby samochód nie idzie, ale leci. Ale w Arsenalu X6 znajduje się również zaktualizowany 4,4-litrowy V8 z tą samą parą doładowania, 407 koni mechanicznych i 600 nm ciągu, dostępnych w rewolucjach 1750. Nowość zyskuje pierwszą setkę prędkościomierza w 5,4 sekundy. Zgadzam się, że dalsze komentarze są niepotrzebne.
Zasadniczo nie można mówić o dynamicznych cechach samochodu. Po pierwsze, wszystko, co znajduje się pod podłogą, przeszło z x5 w x6. Po drugie, adaptiverive, aktywne sterowanie, dynamiczna kontrola stabilności, dynamiczna kontrola wydajności i, oczywiście, intelektualny XDrive jest tak niekompletną listą tego, co można zainstalować opcjonalnie lub jest domyślnie. Komfort, kontrolność, bezpieczeństwo wszystko to jest zapewniane na bardzo wysokim poziomie. Nie zapomnij o zdolnościach krzyżowych. X6, choć pochodna, ale bardzo wysoka, a zatem godna jego modelu przodków. Ale X5, pomimo ustalonego wizerunku jednego z najdroższych i bezzębnych parkietów, czasami porusza się bardziej skutecznie niż inny uczciwy łotrzyk. Oczywiście, w poważnych bitwach bez zawieszenia, regulowanej wysokości i opuszczania, został zamówiony, ale poradzi sobie ze średnimi przeszkodami. Nie ma nic do powiedzenia na temat średniej żwiru: elektronika działa bez niepowodzenia, nawet przy stosunkowo dużych prędkościach. Ale tutaj samochód jest nadal surowy, nawet aktywna kontrola tłumienia nie oszczędza.
Z drugiej strony jest mało prawdopodobne, aby osoba, która właśnie wydała na ten samochód co najmniej dwa i pół miliona rubli, doświadczyła nowości dla siły, zwłaszcza gdy możesz cieszyć się innym rodzajem. Co więcej, nawet pomimo całkowitego braku jakichkolwiek oryginalnych szczegółów we wnętrzu X6. Oto nowość dokładna kopia nominalnego dawcy, przynajmniej jeśli mówimy o strukturze i ergonomii przednich siedzeń, a także o architekturze panelu przedniego. Z drugiej strony wnętrze X5 jest dalekie od najgorszego przykładu do naśladowania.
Wręcz przeciwnie. Komfort kierowcy i sąsiedni pasażer jest zapewniony na najwyższym poziomie. Na przykład jedyny szczegół aktywnych przednich siedzeń, które należy regulować ręcznie, uszy zagłówków. I to pomimo faktu, że dosłownie wszystko się w nich porusza, w tym poduszki boczne. Jedyny pech będzie musiał za nie zapłacić. Istnieje około 39 000 rubli, co jest tylko groszem w porównaniu z ceną początkową. Jednak przy standardowych krzesłach oczywiście są oczywiście problemy z umieszczaniem pasażerów w pierwszym rzędzie X6. Inną rzeczą jest tylny rząd. Niemcy nie przebiegli, więc są tylko dwa miejsca. Zamiast centralnego wałka trzeciego pasażera, plastikowej niszu. Chociaż inżynierowie nie mieli żadnego innego wyboru: salon jest szeroki, ale wysokość sufitu nie oznacza, a dostawa wolnych nóg dla nóg nie jest tak duża, więc nowość nie będzie w stanie przetransportować więcej niż czterech pasażerów do lotu. Ale znowu wątpliwe jest, aby mieszkańcy drugiego rzędu pojawiają się tutaj regularnie. Jako jednak ogólny bagaż w odpowiednim przedziale. Jego nominalny tom tylko 570 litrów, które w razie potrzeby można przekształcić w 1450. Chociaż powtarzamy, kto jest zainteresowany
 
Zwycięstwo w wirtualnej konkurencji mające na celu stworzenie pierwszego hybrydowego sportku i crossover już wydało BMW, ale w tym pragnieniu troska nie jest sama sama. Na przykład Audi w najbliższej przyszłości sprawi, że jego fani z rodzajem X6 z indeksem Q5. Również Mercedes-Benz i Land Rover wielokrotnie ogłoszono o przygotowaniu podobnych modeli. To prawda, że \u200b\u200bw tym drugim przypadku było to przed ostatecznym przejściem marki pod kontrolą indyjskiej Tata.

Konkurenci
Wreszcie
Ponieważ Bawarianie znów okazali się wyprzedzając planetę wszystkich w tworzeniu coupe aktywności sportowej, X6 nie ma bezpośrednich konkurentów, aw najbliższej przyszłości jest mało prawdopodobne. Potencjalni nabywcy mogą monitorować pojawienie się mniej lub bardziej znaczących nowych produktów nie tylko w segmencie SAC, ale w całej klasie kompaktowych crossoverów.
Według ekspertów przyszłość Volvo ostatecznie ustaliła: marka zostanie sprzedana i do końca tego roku. Niemniej jednak nie uniemożliwia to zwiększeniu ich wpływów w segmencie premium. Rosyjska premiera nowego kompaktowego crossovera Volvo XC60 odbędzie się na nadchodzącym Moscow Auto Show, podczas gdy w sprzedaży pojawi się bliżej zimy. Biorąc pod uwagę stosunkowo niską cenę modelu (podstawowa wersja XC60 z 2,4-litrowym turbodieslem i 6-biegową manualną skrzynią biegów będzie kosztować 1400 100 rubli), popyt na niego będzie dość wysoki. Ale istnieje również problem kwoty: do końca roku tylko 300 samochodów postawi importerów w Rosji w Rosji.
SZEF
Podobny wygląd, pojedyncze podwozie, identyczne zestawy sprzętu W przypadku braku bezpośrednich rywali, formalnego przodka pierwszego na świecie coupe aktywności sportowej można również uznać za jego głównego konkurenta. Po pierwsze, SUV różni się od x6 o bardziej spokojny projekt rodzinny, a także bardziej funkcjonalnym salonem, który ma nie tylko pełnoprawną drobiazgową sofę, ale także trzeci rząd siedzeń.
Niemniej jednak istnieją bardziej znaczące różnice między przodkiem a obserwatorem. Po pierwsze, silniki benzynowe. Podstawowy 3-litrowy atmosferyczny X5 rozwija 272 KM. Jednocześnie górna V8 ma duży tom (4,8 litrów w stosunku do 4,4 litra x6), ale jednocześnie z niższą mocą (355 koni zamiast 407 dla nowości). Cena początkowa podstawowego X5 wynosi również poniżej 2 367 000 rubli, podczas gdy dealerzy proszą o co najmniej 3 015 000 rubli dla najlepszej wersji, podczas gdy najpotężniejszy X6 będzie kosztował co najmniej pół miliona więcej.
Vladimir Zhidkov
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Magazyn Mkombila [sierpień/2008]