Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Sytuacja jest pod kontrolą

Testowa jazda prawdziwie niemieckiego samochodu na prawdziwie amerykańskim Południu? Dlaczego nie, zdecydowali w BMW, ponieważ X6 jest zbierany w USA! Michail Gzovsky wyjechał do Południowej Karoliny. Zdjęcie autora i BMW.
 
Wkrótce zostaną zbudowane kolejne warsztaty, a zakład będzie mógł wyprodukować 240 tysięcy samochodów rocznie, głos przewodnika brzmiał w słuchawkach. Złącze dziwnie się pochylają, migając spawaniem, robotami przemysłowymi, wózkami ze szczegółami, a ciało czołgały się. Tak, oto szkielet x6. Nie możesz pomylić tej postawy: krótka szyja, szerokie ramiona. Idealny dla boksera! Fabryka również nie jest mylona z innym: x6 jest produkowany tylko w amerykańskim Spartanberg. Silniki, transmisja i inne duże węzły unoszą się tutaj z Monachium. W Ameryce gruboziarniste deski, zbierają samochody i wysyłają klientów na całym świecie, w tym Niemcy. Twoja kopia zacznie się składać tylko wtedy, gdy zamówienie nie zadziała tutaj, nie działa tutaj. Istnieją solidne plusy z takiego schematu: oba magazyny nie są wymagane i nie ma problemów z wdrażaniem. Wszystko jest pod kontrolą!
To zdanie może stać się motywem dla BMW-X6. Cel inżynierów bawarskich daje kierowcy większą kontrolę nad drogą. Wszystko jest podporządkowane temu prawu w samochodzie. Opatentowana koncepcja aktywności sportowej coupe, w bezpłatnym tłumaczeniu przedziału na sport-aktywny styl życia. Dzisiaj, w erze mieszania gatunków samochodowych, nikt nie pyta, jak ten przedział może być pięciodrzwiowym i z prześwitem drogi 212 mm? Dziękuję, mimo że salon został stworzony na cztery seaste, wydostali się, kolega narzeka. Ale duch sportowy jest również ważny, prawda? Nie jest łatwo zmusić go do wchłonięcia tego ciężkiego. Na pierwszy rzut oka pomysł jest widoczny w następujący sposób: Weź ambasadora BMW-X5, zablokuj tył ciała, podaj profil więcej wyrażenia. Zainstaluj jeszcze mocniejsze silniki, ponownie skonfiguruj zawieszenie, a X6 jest gotowy!
Pierwsze kilometry na wersji BMW-K6 XDrive 50i zmuszone do naciskowania pedału gazu w sprawie i bez. Oczywiście przeoraj dźwięk. Ale nie może być nic wspólnego z sobą: dudniący samokontrola basu blisko biegu jałowego natychmiast zastępuje nerwowy ryk oktawy powyżej turbin. Jeśli nie wydasz pedału, muzyka wyleje metal i utrzyma Cię w napięciu maksymalnie sześć tysięcy rewolucji. Wszystko, jesteśmy poza granicą prędkości dozwolonych w Ameryce, czas go upuścić! Trening słuchowy jest prawie niewidoczny dla aparatu przedsionkowego: ciało czuje się tylko potężnym, ale bardzo płynnym odbiorem. Tutaj zbliżała się bariera uziemienia Michelin Testing Grounding. Po krótkiej briefingu, wprowadzający okrąg za samochodem Pace i zakres operacyjny.
Drive XDrive All -Wheel w X6 jest rozmieszczone inaczej niż w X5. Wpływ aktywnej różnicy tylnej był w pełni zamanifestowany na starannie politycznym torze. Czasami wydawało się, że X6 idzie na pomoc, więc pewna siebie czułem się za kierownicą. Jeśli prędkość wejścia do tury była niewybaczalnie wysoka, X6 wyprostował sytuację za pomocą szarpnięcia pioruna systemu stabilizacji, zapobiegając rozwijającej się poślizgu tylnej osi. I nie ma bułek! Zmniejszenie kałuż jest również łatwo! Po zwiększeniu prędkości koła za kręgiem, nigdy nie zbliżyłem się do niebezpiecznej linii upłynęła mi czas.
Później, po 50-stronicowym komunikacie prasowym, dowiedział się, jakie wysiłki kosztowały inżynierów BMW, aby zmusić X6 do jazdy, prawie w żaden sposób gorszy od lekkiego samochodu. Istnieją tutaj adaptacyjne urządzenia sterujące napędem i sterowaniem z naprzemienną transmisją aktywnego sterowania, jest powiązany z systemem stabilizacji DSC. Ona z kolei łączy kilkunastu więcej asystentów, od zwykłego ABS po kontrolę stabilności przyczepy. Dowiedziałem się, że samochód ma pewne zintegrowane zarządzanie podwoziem, które kontroluje wszystkie te systemy. A potem zdałem sobie sprawę, że niezwykle rzadko czułem obecność elektronicznego starszego brata na BMW-X6. A jeśli interweniował, to zawsze w sprawie.
Po dokonaniu tego odkrycia był nasycony jeszcze większym szacunkiem, a cena przestała wydawać się kosmiczna. Czy to nie ma magiczne uczucie: możesz zrobić prawie wszystko, co chcesz i zdać sobie sprawę, że twoje niedokładności są niezauważalnie wygładzające, a niegrzeczne błędy prawidłowe? Sytuacja jest pod kontrolą
Postaram się spojrzeć na X6 i z naszej rosyjskiej wieży dzwonowej. Po pierwsze, weź pod uwagę, że BMW jest dalekie od ideału w spalaniu. Samochód jest twardy i drżący, głównie z powodu winy niskoprofilowych 19-calowych opon. I nie jest w nim cukier, bez względu na wzrost. Lepiej nie myśleć o koszcie paliwa 50i w świetle wzrostu cen benzyny. Ale wszystkie te niuanse są niczym w porównaniu z lotem, w którym x6 z pewnością będzie obejmować_x0008_
BMW X6 Doskonały rozwój cech określonych w modelu X5. Pole sportu, praktyczności i szyku.
KOŃ MECHANICZNY
Flagowy ośmiolinterowy silnik x6 pieprzony wysokie technologie. W podwójnym silniku turbodoładowania pozwala to praktycznie wykluczyć zrzucanie w Turboyam i gwarantuje nawet przyczepność w szerokim zakresie rewolucji. Nadzorcy i neutralizatory katalityczne znajdują się między rzędami cylindrów ośmiu w kształcie litery V. Dlatego możliwe było nie tylko utworzenie silnika, ale także zmniejszenie długości kolekcjonerów i zwiększenie ich przekroju, zmniejszając opór na wlocie i zwolnieniu. Silnik wyróżnia się wysokim stopniem kompresji dla jednostki turbiny, która zwiększa wydajność. Bezpośrednie wstrzyknięcie benzyny pod ciśnieniem 200 barów przez piezoform. Oczywiście zastosowano system fazy dystrybucji gazu Vanos.
Najbardziej przystępny cenowo X6 w konfiguracji XDrive 35i będzie kosztował Rosję 2 516 400 rubli. Wersja Diesla 30D jest droższa o 90 000 rubli, a 3164 400 rubli będzie musiało zostać ułożone na najwyższy gaz 50i.
Nadszedł moment
Stały napęd na wszystkie koła XDrive na BMW-X6 jest uzupełniany aktywnym tylnym różnicą jako część dynamicznego systemu kontroli wydajności (ZR, 2007, nr 9). Jest to stożkowa różnica z programami planetarnymi i wieloma konstrukcjami, zamkniętymi silnikami elektrycznymi. Elektronika płynnie i bardzo szybko (0,1 s) rozkłada moment obrotowy, zamykający lub rozmycia sprzęgła. Różnica między dynamiczną kontrolą wydajności od innych systemów polega na tym, że jest aktywna, nawet jeśli sterownik zwalnia pedał akceleratora. Kierowca może obserwować wskaźnik na desce rozdzielczej rozkładu momentu obrotowego.
 
Michail Gzovsky
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”