Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
W uścisku instynktów
Duży. Prestiżowy. Potężny. Nowy BMW-X5 rzuca wyzwanie Audi-Q7. Aby walczyć o ostrzejsze, zaktualizowany Volvo-XC90 został dodany do najpotężniejszych 8-cylindrowych wersji niemieckiego wszechstronnego. Wrażenia dzielą Michail Gzovsky. Zdjęcie: Alexander Kulnev. Volvo XC90
Zadebiutował w Europie w 2003 r., W 2006 r. Przeszedł Restyling i otrzymał silnik o wartości 3,2 litra.
Silniki: benzyna 3,2 L (238 KM) i 4,4 L (315 KM), Diesel 2,4 litrów (163 KM). Skrzynia biegów: 6-biegowa, mechaniczna lub automatyczna.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena podstawowych wersji: 1 444 800 - 2 380 500 rubli. (58 500 - 96 400).
Audi Q7 Został zaprezentowany w salonie samochodowym we Frankfurcie jesienią 2005 roku. W Rosji zadebiutował na początku 2006 roku.
Silniki: benzyna 3,6 litrów (280 KM), 4,2 L (350 KM), Diesel 3,0 L (233 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena podstawowych wersji: 1 901 900 - 2 815 800 rubli. (77 000 - 114 000 $).
BMW X5
Druga generacja modelu została zaprezentowana pod koniec 2006 r. W Rosji w sprzedaży od 2007 roku.
Silniki: benzyna 3.0 litrów (272 KM), 4,8 L (355 KM), Diesel 3.0 (231 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna. Konfiguracje: indywidualne.
Cena podstawowych wersji: 2 275 000 - 2 905 000 rub. (92 100 - 117 600).
Self -progresja
Klisza prawie najbezpieczniejszych samochodów na świecie mocno przykleiła się do modeli skandynawskich. Jak wiecie, legendy nie umierają. Poddaj się stu kierowcom, dobra połowa Volvo jest związana z bezpieczeństwem.
Tak więc na stronie poświęconej XC90 sekcja funkcji i sprzętu otwiera akapit na temat bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego, w którym dwa tuziny pozycji. Nic dziwnego, że wspinając się na miejsce kierowcy, czujesz się chroniony przed stópem. Dotyczy to całej rodziny: nie ma nic, że środkowa część tylnego siedzenia jest przekształcana w krzesło dla dzieci!
Za kierownicą Volvo-XS90 tak często myślałem o bezpieczeństwie, że pomysł stał się obsesyjny. Prawdopodobnie nie użyłem w pełni potencjalnego V8. Następnego ranka dosłownie zmusiłem się i pokazałem samochodowi na wysypisku szybkiego kręgu.
Drewniana kierownica nie jest bardzo wygodna w uchwycie, z płaskiego tyłu siedzenia, który ślizgasz się w zakręcie, maszyna jest lekko poczęta podczas przełączania na zmniejszony bieg. To prawda, szczerze mówiąc, wybrany krok w trybie ręcznym. Silnik, pewny siebie, gdy przyspiesza w pół-PEA, prawie maksymalne obroty, wpadł w tak niezadowolone dzwonienie, że trudno było oczekiwać po solidnej 8-cylindrowej jednostce. Zima nie pozwala na pełny cykl pomiarowy. Według naszych szacunków XC90 przyspiesza do 100 km/h w ośmiu sekundach. Nie jest zły. Ale proste przyspieszenie wcale nie jest synonimem sterowania. Volvo jest skłonne do ważności, reaguje na kierownicę z zauważalnym opóźnieniem. Nieznany system stabilizacji wycina, jak ścisły nauczyciel w szkole podstawowej, nie chcę go znów gniewać.
A może, cóż, ta prędkość, ponieważ nawet maksymalna prędkość była ograniczona do 210 km/h. Dlaczego napięcie i gałązki? Tak, i wewnętrzne mruczyniki głosowe: Podstawową zasadą bezpiecznej jazdy jest poruszanie się nie szybciej niż przepływ. Dzięki wizji bocznej zauważam płonącą żarówkę systemu BLIS, co wskazuje, że w sąsiednim rzędzie znajduje się niewidzialny samochód, który wpadł w martwą strefę tylnych luster. Sama noga uwalnia pedał akceleratora - poddaję się. Lepiej nie doświadczać
skuteczność wielu systemów elektronicznych i ufaj instynktowi samowystarczalności. Do własnego i Volvo-XS90. Samoobsługność
Można to zazdrościć. Nie nudzili się sami, same poradzą sobie z jakimkolwiek zadaniem i nie będą pytać innych o przysługę. Wygląda na to, że Audi udało się zbudować samoocenę samochodu.
Kierowca czuje się jak w samochodzie pasażerskim. Ani lądowanie, ani widoczność nie są zmuszone do obciążenia. Tył (i wszystko poniżej) jest zachwycony doskonałymi siedzeniami; Oko to Alcantara i stłumiony blask aluminium. Piękne urządzenia wzywają raczej, aby uruchomić silnik. Osiem o objętości 4,2 litra i pojemność 350 KM. Nie wymaga występów. Brzmi żarliwie i w połączeniu z równie dobrze sprawdzonym 6-biegowym pudełkiem jest gotowe na wiele. Ale Audi jest ciężka - wyposażona masa o jedną czwartą ponad tonę więcej niż Volvo i BMW. Z tego powodu Audi traci przyspieszone dyscypliny, pomimo doskonale skonfigurowanego pudełka.
Kierowanie ma swoją specyficzność. Gęste ciało Q7 jest posłuszne ostrą kierownicą spod patyka. Trajektoria poprawnie reaguje tak powolna jak Volvo, ale Lenza jest zauważalna. Najprawdopodobniej wynika to z ustawień zawiesiny powietrznej, które pozwala zmieniać światło w zakresie 200-275 mm (dane naszych pomiarów z oponami 275/45R20). Audi wyraźnie idzie do serpentyny i, co najważniejsze, przewidywalnie, wyraźnie przekazując reaktywny wysiłek kierownicy. Aparat przedsionkowy sugeruje, że jesteśmy blisko krawędzi. Tak jest - tylna oś wchodzi do poślizgu, co tłumi elektronikę. A co powiedzą pasażerowie? Nie mają zbyt wiele interesów wobec faktu, że Q7 jest gorszy w sprincie do przeciwników. Ale na tylnej sofie możesz wyprostować stawy kolan i zrelaksować się. Nad głowami siedzących dwóch włazów, z których większa jest pełna - przesuwa się. Gładkość i izolacja dźwiękowa w Audi jest najlepsza. Ponadto w tej konfiguracji Q7 pomieści oprócz sterownika, że \u200b\u200bjest jeszcze sześć. Para nieskomplikowanych ruchów i trzeci rząd siedzeń pojawia się w bagażniku. Volvo ma również taką opcję, ale nie każdy może go tutaj użyć. W szwedzkim samochodzie nawet nastolatek będzie ściśle na galerinie, a on poprosi siedzenie w drugim rzędzie o odejście. On oczywiście nie odmówi, ale tak, aby tak - prawdziwa mąka, próbowałem!
W przeciwieństwie do Volvo, Audi to pełne siedmio -seatteczne wagony. Tutaj, w trzecim rzędzie, będą one zrzucić, choć niezbyt wygodne, nawet dwóch dorosłych, bez ograniczania tych. To prawda, nie zgodziłbym się na długą drogę w galerii Oto taki samochód: miękki, ale bardzo posłuszny, solidny, ale przyjazny i praktyczny. Jednym słowem, samodzielnie.
PRZETRWANIE
Jednocześnie z premierą BMW-K5 firmy strojeni wypełniły redaktor obiecującymi komunikatami prasowymi: najszybszy x5 wszechczasów!; Uczynimy Twoją BMW wyjątkową. Jak pokazuje praktyka, w tym obszarze czujnie monitorują interesy kupujących. Wielu chętnie otrzymuje nowy X5. BMW jest synonimem przetrwania w obecnym burzliwym świecie. Nie tylko obraz, cena i wymiary są solidne, ale oczywiście potencjał jazdy!
Samochód z silnikiem o pojemności 4,8 litra pokazuje niezwykłą zwinność: zyskuje prędkość, łatwo przed Volvo i Audi. Aby wysłuchać niskiej, z chrypką, dźwięk ośmiolinterowego silnika, który nigdy nie traci samookaleczenia, połóż rękę na dziwnym zakrzywionym karabinu maszynowym i przetłumacz ją na tryb sportowy. Lekkość, z jaką pudełko sortuje biegi, za każdym razem, w tym ten, którego czekasz, pozostanie. A silnik natychmiast zareaguje na pedał gazu i przejdzie do jego ulubionego 7000 obr./min. Aby przetrwać, musisz być aktywny. Posłuszeństwo i wytrwałość X5 na dowolnej powładzie są niesamowite. Więc bezczelnie (w dobrym tego słowa znaczeniu!), Nie wszystkie samochody są w stanie przekazać zakręty! Nawet w maksymalnych zakątkach ataku całe, dzięki dynamicznemu urządzeniu napędowym nie jest pęknięte, a aspekt dozwolonego nie pozwala delikatnie wyzwalał system stabilizacji. Nawiasem mówiąc, nawet jeśli go wyłączysz, w momencie ekstremalnego niebezpieczeństwa elektronika nadal będzie interweniować. Krótki szarpnięcie kierownicy z aktywnym urządzeniem kierownicy - a po ułamku sekundy BMW bez cienia wątpliwości zmienia trajektorię. Wygląda na to, że ręce nie wpływają na wygodny skórzany bajgel z podgrzewanym, ale bezpośrednio na pręty kierownicy.
Aby przetrwać, musisz być najlepszy. Po raz kolejny pozostaje do stwierdzenia: BMW tworzy samochody dla kierowcy. Prędkość jest ustawiona na czele i zdolność kontrolowania jej bez rozpraszania drobiazgów. Tak, siedzenie w BMW jest niewygodne: przez rolki bocznego wsparcia siedzenia, będziesz musiał przeskoczyć. Ale wtedy nie wierci się w poszukiwaniu wygodnej postawy, korzyść z krzesła jest wyposażona w regulacje elektro -regulacyjne, w tym długość poduszki i wsparcie boczne.
X5 jest synonimem przetrwania. Pomaga właścicielowi szybciej dojść do właściwego punktu, aby mieć czas na zrobienie więcej. Ale musisz przetrwać samochód. Na przykład bardzo sztywne zawieszenie często pozwala na rozkład, zmuszając za każdym razem bolesne zmarszczki. System parkingowy nie toleruje brudu na czujnikach, dzięki czemu może dać monitorze dezinformację. Dwa dni w roli właściciela X5 dobiegają końca. Na parkingu w pobliżu domu ochroniarz natychmiast ogłosił pół -czasową cenę za nocny parking. Cóż, strażnik musi również przetrwać!
Dokonanie wyboru
Setki traktatów poświęcone są ludzkim instynktom. Instynkty żyją w każdym z nas, czasami zmuszając ich do nieoczekiwanie i niezamotywowane. Wybór samochodu jest również w dużej mierze uzasadniony podświadomymi pragnieniami, fantazjami i skojarzeniami. Ważne jest, aby nie pozwolić im zwyciężyć nad umysłem.
Jeśli droga się kończy
Wtedy wszyscy uczestnicy testu będą mieli trudności. Nawet Audi z zawiesiną pneumatyczną, która zwiększa luz do 275 mm, nie jest w stanie pokonać poważnego luźnego ścieżki. Aby to upewnić, po prostu spójrz na ogromne zwisy. Napęd na wszystkie koła badanych jest zaprojektowany w celu zwiększenia stabilności i niezawodności kontroli na śliskiej powładzie. Żadna z maszyn nie jest wyposażona w wymuszone zamki. W normalnych warunkach palca z BMW, w normalnych warunkach, dzieli moment obrotowy między przednimi i tylnymi kołach w stosunku 40:60, a jeśli to konieczne, ręcznie z pudełkiem
wielowymiarowe sprzęgło kontrolowane przez elektronikę rozdzieli ciąg między osiami. W Volvo prawie cały strumień mierników Newtona płynie na przedniej osi. Podczas transmisji szwedzkiej maszyny użyto sprzęgła Huldexa podczas poślizgnięcia się, wyrzucając z powrotem do 65% momentu. Audi ze stałym napędem na całe koła, tradycyjnie nazywane Quattro, skręcanie między osiami w stosunku 40:60 jest dystrybuowane przez samozląbiające się różnice. W niektórych sytuacjach zachowanie z napędu na tylne koła Q7 jest wyjaśnione faktem, że różnica wysyła z powrotem do 85% momentu, a maksimum dla osi przedniej jest ograniczona do 65%. Michail Gzovsky: Wbrew obawom przeciwników globalizacji współczesne samochody nie stają się bliźniakami. Technologie pozwalają producentom podkreślić te cechy, które uważają za najważniejsze. W odniesieniu do Volvo, Audi i BMW są bezpieczeństwo, komfort i sport.
Volvo XC90 jest stosunkowo przystępny cenowo na tle kolegów z klasy, potężnego, ale spokojnego SUV -a w naturze. Szkoda, że \u200b\u200bw dążeniu do objętości bagażnika tylne pasażerowie zajęli trochę miejsca.
Ocena ogólna 8.1
+ Przestronny przód kabiny, akceptowalny silnik, dobra gładkość, duży bagażnik.
- Dość wysoki poziom hałasu, nieoptymalne zarządzanie hamulcem, mierne obsługa.
Audi Q7 - Równie dobre jak reprezentatywny samochód i wygodny pojazd dla całej rodziny.
Ocena ogólna 8.6
+ Wysoka gładkość, zrozumiała obsługa, bogata dekoracja, wygodna tylna sofa, stosunkowo praktyczny trzeci rząd siedzeń, doskonała ergonomia. - Przyspieszona dynamika, brak pełnego koła zapasowego, jest nieco gorszy od konkurentów.
BMW X5 - W drugiej generacji wszystkie najlepsze powiązane z nazwą BMW są wcielone: \u200b\u200bhazard, elegancki design, wspaniały silnik i transmisja. Ale gładkość kursu została poświęcona.
Ocena ogólna - 8.7
+ Doskonała przyspieszona dynamika, doskonałe obchodzenie się z dowolnymi powłokami, dokładne hamulce, szybka skrzynia biegów, przestronne tylne siedzenie.
- Przeciętna gładkość, niewygodne lądowanie na przednim siedzeniu.
Źródło: Magazyn „Jazda”
