Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW x5 4.4i Facelft

Wygląda tylko na to, że najlepszy wróg jest dobry, podobnie jak wydawało się, że w BMW X5 nie było nic do poprawy.
Ten samochód został stworzony w czasach, gdy pomysły Chrisa Banlala zyskały kształt, kiedy samochody sportowe i użyteczne zaczęły zajmować pierwsze linie ocen sprzedaży, aw tym sektorze najsilniejsza konkurencja między producentami. Samo koncepcja SUV -a zaczęła zyskać nowe znaczenie, ciężkie maszyny ramy z mechanicznymi zamkami i wisiorami bojowymi zaczęły ustępować miejsca na wysoką prędkość i wygodne uniwersały, które nie chciały ugniatać gliny, tylko czasami pozostawiając naturę. Mercedes miał już ML, a w Monachium przygotowywali się do udzielenia odpowiedzi i stali się X5, który pojawił się w 1999 roku.
 
Nie minęło pięć lat, a cykl życia pierwszego modelu zakończył się. Koncepcja X5 wychodzi ze strategii projektanta Banlli, więc w nowym samochodzie nie ma tak wielu odważnych i kontrowersyjnych rozwiązań, jak w 5 lub 7. serii. Nacisk na kosmetyki lekkie, które powinny sprawić, że i tak już holistyczny wygląd alternatywnego czasu jeszcze bardziej idealny i odpowiedni. Na tej podstawie zaktualizowany X5 nie stał się objawieniem, ale wręcz przeciwnie, zachował wszystkie cechy swojego poprzednika, rozcieńczone nowymi szczegółami. Rodzinne nozdrza wzrosły, które teraz dominują w konstrukcji linii frontu w taki sam sposób, jak ogromny kaptur z zastrzeżoną nazwą PowerDome, która zamyka zaktualizowany V8. Na reflektorach pojawiły się okulary SVET, jak na sedanach. Wszystko, aby X5 wyglądał jeszcze bardziej bezkompromisowo i bezlitosny dla konkurentów. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że profil samochodu stracił szybką agresywność: linia kaptura w zaktualizowanym samochodzie pęka ostro niż na jego poprzedniku. Wygląda na to, że nos X5 był lekko spłaszczony. Ale jest to jedyna zmiana profilu samochodu, piąty X był i pozostaje klasycznym SUV -em sportowym. Lekko przekształcone latarnie, nowy spoiler na drzwiach bagażnika i lekko zmienione pnie morwy.
 
Wewnątrz wszystko jest nadal. To nie jest zarzut, a pod koniec poprzedniego zdania byłoby całkiem możliwe okrzyk: salon X5 był i pozostaje salonem prawdziwego BMW. Miło jest poczuć, że znasz wszystko tutaj. Lokalizacja klawiszy funkcjonalnych może być nauczona przez dowolny model BMW przed reformą i znaleźć je w tym samym miejscu w kokpicie X5. Konserwatyzm? W żaden sposób! Bawarski SUV odrzuca joystick z całą swoją esencją. Wnętrze X5 pozostało klasykiem, dla którego miliony kupujących uwielbiają markę jako całość. Ale jest kolejna klasyczna cecha potężnych silników trakcyjnych Bavarsa.
Samochód Drestyling był uważany za jeden ze standardów klasy dynamiki klasy. Z ósemką w kształcie litery V o objętości 4,4 litra i pojemność 286 KM Samochód przyspieszył do 100 km/h szybciej niż ML 500, który ma prawie 10 dodatkowych koni. Teraz, w Arsenalu, X5 jest jeszcze silniejszym silnikiem o pojemności 320 KM, mając, podobnie jak poprzedni silnik, moment obrotowy 440 nm i nowym adaptacyjnym 6-pasmowym KP z funkcją Steptronic. Dzięki tym innowacjom SUV przyspiesza setki na 7 s i maksymalną prędkość X5 z SportSpack 240 km/h.
 
Odtąd system XDrive, który po raz pierwszy pojawił się na BMW X3 (patrz nr 1, 2004), jest używany w transmisji napędu na wszystkie koła. Interesujące jest to, że jest w stanie przewidzieć sytuację i podjąć środki zapobiegawcze w celu zapewnienia bezpieczeństwa. W młodszym SUV -a BMW ten system nam się podobał, teraz przyszedł kolej na starszego towarzysza.
 
Pod rosnącym lodowiskiem silnika samochód przyspiesza silnie i pewnie. Pozostaw gładkość przyspieszenia amerykańskim sedanom. Oto czysta adrenalina i niesamowite poczucie wyższości nad innymi uczestnikami ruchu. Warto dotknąć pedału gazu, a samochód reaguje kolejnym impulsem mocy. Nowa skrzynia biegów delikatnie i szybko eliminuje zakresy w obu trybach, chociaż w trybie ręcznym wciąż niezależnie przełącza się w czerwonej strefie tachometru. Czujesz się jak kierowca zbiornika, na którym umieszczono silniki odrzutowe. Ogromny X5 z łatwością Sports Coupe przyspiesza do 200 km/h i kontynuuje atak.
 
Wyjechaliśmy do równej, zwiniętej szkoły lodowej Umiejętności kierowcy BMW z systemem stabilizacji w systemie stabilizacji elektroniki, nie da kierowcy start, jeśli zdecyduje się przejść prędkość z prędkością i bez zrzutu gazu: nie będzie to nie Przejdź jako drugi, gdy spadają prędkości silnika, mechanizmy hamulca będą ledwo słyszalne, będą prawie słyszalne, a samochód płynnie spowolni klasyczny skrypt. Ale jeśli DSC zostanie wyłączony, XDrive szybko zareaguje na chrząszcza i rozdzieli moment na przedniej osi. Teraz tylne nawyki napędowe X5, zanim zostaną to rozciągnięte przez wszystkie cztery koła i na końcowym etapie, przewidująco, uderzają w ogon. Szybki, łatwy, skuteczny!
 
Oczywiście należy powiedzieć o cenie zaktualizowanego samochodu i jest oczywiście znaczne. Najbardziej przystępny cenowo X5 z 8-cylindrowym silnikiem kosztuje 86900 euro, aw najlepszym sprzęcie luksusowym 93400 euro. Ci, którzy chcą zostać właścicielem tej maszyny, chcą doradzić, abyś był cierpliwy i udać się do zamierzonego celu lub wybrać wersję 3-litrową za jedyne 69 900 euro.
Niektóre cechy techniczne BMW X5 4.4i Facelft
(dane producenta)
Wymiary, mm 4667x1872x1707
Baza, mm 2820
Przód/tył, MM 1576/1576
Średnica tury, m 12.1
V8-zaworowy typ silnika benzynowego
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 320/6100
Max. Moment, NM/RPM 440/3700
Transmisja jest automatyczna 6-pasmowa
Opony 235/65 R17
Max. prędkość, km/h 240*
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 7,0
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 18,2/10.2/13.1
Objętość zbiornika, L 93
* Z pakietem sportowym.
 
Maxim Rakitin
Zdjęcie Konstantin Kokoshkin
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama