Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Czas x

Wraz z pojawieniem się drugiej generacji firma X5 BMW spodziewa się wzmocnienia swojej pozycji w klasie Sav. A co liczyć na konsumentów, z których wielu zapisało się na nowy produkt sześć miesięcy przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży?
Miesiąc po premierze pierwszej generacji BMW X5 w 1999 r. Wiedzieliśmy już, że będzie drugi. Pomimo braku doświadczenia w tworzeniu samochodów podobnych do SUV -a, pierwsza próba Bawarian zakończyła się powodzeniem. W ciągu siedmiu lat sprzedaży BMW X5 rozproszyło się krążenie ponad 580 tysięcy egzemplarzy, stając się jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie. Został przyjęty nawet w Starym Świecie, gdzie oprócz małych oleju napędowego, tylko skutery i kosiarki Honda są poważnie poszukiwane. Ale co najważniejsze, X5 poczuł się na rynku Ameryki Północnej. W ogóle nie oznacza to, że BMW X5 jest jak Ford F150 pod pewnym kątem. Po prostu Jankesi są dobrze zorientowani w samochodach i odżywiają słabość europejskiej klasy premii. Zwłaszcza jeśli głośna nazwa jest wspierana przez przyzwoite cechy konsumentów i wyjątkową koncepcję. Ale dla Wiktorii nie wystarczy być środkowym chłopskim. Następnie w 1999 r. Marketing BMW złapał powstawanie zapotrzebowania na sportowy pojazd użyteczny, ale zareagował w jego tożsamości korporacyjnej. Różnice na temat konkurentów nigdy nie były charakterystyczne dla BMW, więc przeszli do zwycięstwa poprzez utworzenie nowej koncepcji. Cechy terenowe zostały przekazane jego konkurentom na kawałki, ale możliwości drogowe zostały podjęte pod ich kontrolą. Tak więc pojazd sportowy pojawił się, lub, mówiąc w przystępnej cenie, kierowcy samochodu z rozszerzonej sfery zastosowania. Z imponującymi wymiarami i znaczącym światłem drogowym, pierwszy BMW X5 był kontrolowany w sposób ówczesnej serii BMW 5, która z kolei została wymieniona na wiodących pozycjach wśród kolegów z klasy. Jakość jazdy okazała się tak wysoka, że \u200b\u200bjak dotąd niewielu udało się osiągnąć porównywalny poziom dynamiki i sterowalności.
 
Właśnie dlatego X5 oczekiwano od nowej generacji przynajmniej zachowania koncepcji kierowcy ich poprzednika, oraz wiadomości, że drugie pokolenie X5 będzie dorastać w proporcjach i otrzyma trzeci rząd miejsc, spowodował zawstydzenie wśród fanów fanów Marka: Czy najzdolniejszy przedstawiciel klasy Sav zmieniłby chwalebne tradycje marki? Nie czekaj, skomentuj urzędników firmy. Siedząc w nowym X5 z zasłoniętymi oczami, a nawet odbywając krótką podróż (ale najlepiej bez bandażu), natychmiast rozpoznajesz BMW. Ponadto jego wygląd całkowicie rozprasza wątpliwości co do przemieszczenia akcentów. Uwierz mi, Bawarianie przekonują nas, nowy X5 zachował i wezwał nas do wszystkich cnót poprzedniego pokolenia.
Teoria
Lekkie bezpomiałowe bandaże nie dały nam, a pierwsza znajomość przeszła bez oczekiwanej pompy. Drewniane podium, umieszczone w otoczeniu pięciu ekranów demonstracyjnych, powoli obracane x5 naprawdę wyrosły we wszystkich wymiarach. Długość wzrosła o 18,7 cm, szerokość o 6,1 cm, a rozstaw osi wynosi 11,3 cm. Ale proporcje pozostały takie same: krótki przedni zwis, długi kaptur, rozdęte łuki koła, a jeśli nie, aby uzyskać informacje z komunikatu prasowego, i i i i i nawet nie zauważyłoby dodatkowych centymetrów. Ale aluminiowy kaptur i przednie plastikowe skrzydła są zauważalne. Nie, nie ma różnicy ze zwykłą stalą, z której powstaje reszta ciała, ale miękki kaptur dodaje punkty bezpieczeństwa pieszych, a lekkie skrzydła zmniejszają wagę. Nawiasem mówiąc, 8-cylindrowa wersja nowego X5 okazała się nieco cięższa niż poprzednik z silnikiem o tej samej głośności, ale nowe i poprzednie X5 z silnikami wysokoprężnymi ważą w ten sam sposób. Ponadto sztywność ciała skrętu wzrosła z 23 500 do 27000 nm/gr.
 
W porównaniu z poprzednikiem początkujący wygląda bardziej agresywnie, ale nie bardziej brutalnie. Jego wygląd stał się bardziej inteligentny i szybki (co pozytywnie wpłynęło na aerodynamikę współczynnika oporności aerodynamicznej samochodu z wiosennym zawieszeniem wynosi 0,33), chociaż zbliżanie się w lusterku wstecznym jest nadal chęcią ustępowania. Jeśli chodzi o nową koncepcję projektowania BMW, w przypadku X5 wybrano raczej ścieżkę ewolucyjną w porównaniu z modelami 5 i 7. serii. Dlatego samochód jest postrzegany przez całość, harmonijna, bez nutki dwuznaczności. Jednak, sądząc po fakcie, że nowy X5 już się ustawia, rynek rosyjski zaakceptuje Bavarza, nawet z najbardziej odważnym i kontrowersyjnym wyglądem.
 
Pod słowami, że prawdziwe BMW jest niewątpliwie rozpoznawane w X5, nie tylko cechy biegowe, ale także odczucia dotykowe w kabinie. Kierownica o małej średnicy z pucble profilowaną obręczą jest osłoniętą gęstą skórą. To prawda, że \u200b\u200bpodobna kierownica można znaleźć w innych modelach BMW, ale jeśli opuścisz rękę do selektora karabinu maszynowego, natychmiast stanie się jasne: siedzisz w nowym X5! Zwykła dźwignia skrzyni biegów ustąpiła miejsca ergonomicznej joystick z kontrolą elektroniczną. Naciskając przycisk w części końcowej i przesuwając go w tę iz powrotem, przełączasz tryby odwrotnego, neutralnego i napędu. Parking jest włączany za pomocą oddzielnego przycisku. Przerażając selektor po lewej, aktywuj reżim sportowy i, w razie potrzeby, instrukcję. Selektor nie wymaga długiego uzależnienia, ale nie ma znaczących korzyści w porównaniu z już znaną dźwignią. Dlaczego więc wymyślać koło? Jest znaczenie. Po pierwsze, nowy joystick zajmuje mniej miejsca.
Po drugie, postępy nie są nadal w dużej mierze z powodu innowacyjnych działań BMW. I wreszcie, po trzecie, nowy X5 stał się być może najbardziej nasycony zaawansowanym samochodem elektronicznym w zakresie modeli BMW. Gdzie nie patrzą, wszędzie są zaawansowane technologie. Niegdyś wątpliwa pod względem postrzegania Idrive stała się znacznie bardziej logiczna. Ponadto na konsoli centralnej pojawiło się osiem programowalnych przycisków, dzięki czemu możesz teraz rzadziej zanurzyć się w labiryntach systemu multimedialnego. Ruch odwracania jest ułatwiony przez kamerę o szerokim kącie oglądania, a poruszanie się do przodu występuje, jakby w kabinie myśliwca: odczyty prędkościomierza, system nawigacji i sterowanie rejsem są wyświetlane na przedniej szybie za pomocą wyświetlacza. Należy przyznać, że z punktu widzenia ergonomii bardzo przydatna funkcja, która zwiększa nie tylko bezpieczeństwo jazdy, ale także ogólny poziom komfortu. Ponadto nowy BMW X5 jest wyposażony w adaptacyjny tempomat, który obserwuje środowisko drogowe oczami radaru. Widzisz, samochody nie będą w ogóle pójść bez udziału kierowcy, ale jesteśmy już gdziekolwiek bez nich
 
Chociaż wysoki poziom elektryfikacji nie zakłóca X5, aby pozostać samochodem w klasycznym znaczeniu tego słowa. Przynajmniej wnętrze jest wykonane w najlepszych tradycjach klasy premium. Elastyczna winyl, gęsta i miękka skóra, naturalne dekoracyjne materiały dekoracyjne i stylistyka BMW odczuwa się w każdym szczególe. Tak więc właściciele pierwszej generacji X5 w nowym poczują się jak w domu. Tak jakby po poważnym przeglądzie. Jeśli chodzi o trzeci rząd miejsc, oczywiście możesz umieścić tam pasażerów do 170 cm, ale wydaje mi się, że siedem miejsc to tylko dodatkowa karta atutowa w rękawie amerykańskich menedżerów sprzedaży. W Rosji najprawdopodobniej dwa małe krzesła zostaną zdemontowane i radują się w przedziale bagażowym wzrosły do \u200b\u200b620 litrów.
Ćwiczyć
Cóż, nawet w statyce nowy BMW X5 wygląda bardzo kusząco. Ale przeanalizujmy, co najbardziej przyciągnęło w poprzednim. Wygląd zewnętrzny? Materiały dekoracyjne o wysokiej jakości? Przestronny salon? Jest mało prawdopodobne, aby przy wyborze cechy te zdominowały. Pierwszy X5 zakochał się w tym, jak jeździł, a nowy, pochłaniający pot i krew inżynierów i programistów, nie powinno być co najmniej gorsze. Najpierw siedzę za kierownicą wersji benzynowej z 4,8-litrowym V8 o pojemności 355 KM. Dźwięk silnika przypomina złowieszczy ryk poprzedniej wersji x5 4,8is ten sam bas przy niskich prędkościach i dźwiękowym sopranie u góry. Ale poziom izolacji akustycznej stał się wyższy, więc Peals of Thunder z Under the Hood brzmią już tak natrętnie. W mieście wystarczy użyć jednej czwartej pedału akceleratora. Skręcanie momentu wzrosło o 8%, a już przy 1500 obr / min silnik wytwarza około 400 nm, a maksymalnie 475 nm jest dostępny od 3400 do 3800 obr / min. Pojemność wzrosła o 11%, ale do pierwszej stu nowy X5 4,8 przyspiesza 0,2 s wolniej niż poprzednia wersja z silnikiem o tej samej głośności. Nie sądzę jednak, aby 6,5 s, który wymaga samochodu w celu przyspieszenia do 100 km/h, a maksymalna prędkość 240 km/h pozostawi kogoś obojętnego. Ponadto ogólny poziom dynamiki zauważył się zauważalnie. Podczas prób fabrycznych okrąg nurburgring nowego X5 przejechał w 9 minutach, w wyniku poprzedniego modelu. Jak to jest, pytasz, ponieważ X5 stał się większy i trudniejszy? Zgadza się, nikt nie anulował praw fizyki, ale postęp w dziedzinie elektroniki nie omija firmy. Drugie podwozie BMW X5 otrzymało kilka innowacji technologicznych jednocześnie. Zatem dzięki zastosowaniu opony lnu można było zwiększyć szybkość wymiany danych między systemami elektronicznymi samochodu. Być może wynika to z faktu, że ilość elektroniki na pokładzie znacznie wzrosła. Na przykład aktywny układ kierowniczy automatycznie zmienia stosunek przekładni w mechanizmie kierownicy. W praktyce jest to wyrażane w znacznie dokładniejszym i łatwym zarządzaniu w porównaniu z tradycyjnym stojakiem na sterowanie. Nawet w trybie normalnym, od przystanku do przystanku, kierownica wykonuje nieco więcej niż dwie rewolucje, a podczas agresywnej jazdy zarządzanie staje się jeszcze bardziej ostre. Niemniej jednak nadal nie wiadomo, w jaki sposób aktywne sterowanie zachowuje się na naszych idealnych drogach. Ale adaptacyjny napęd jest nawet dobry na zepsutej drodze. System tłumienia rzutu nadwozia nie zakłóca zawieszenia w celu wypracowania nieprawidłowości, obejmujących jedynie stabilizatory stabilności gadów. Kolejną rzeczą jest to, że podwozie jest skonfigurowane z wyraźnym akcentem do sterowania i wadami jezdni X5 przechodzących znacznie sztywno. To nieco ogranicza poziom komfortu w mieście, ale na drogach wzdłuż wybrzeża Grecji X5 okazał się dobrze zrobiony! Pomimo wymiarów i masy, a także entuzjazmu autora artykułu, na zakrętach samochód stał jak rękawiczka. Oczywiście marginalne możliwości nowego X5 znacznie wzrosły, ale jednocześnie zmniejszyło się poczucie niebezpieczeństwa. Tak, samochód nie przewraca się, tak, odwraca się bardzo dokładnie i pozwala ci iść tak szybko, jak tego nie chcesz, lub możesz. Ponieważ, jak już wspomniano, nikt jeszcze nie anulował praw fizyki. Chociaż w przypadku nadmiernego zapału siedzącego za kierownicą, X5 postarał się zachować integralność szczegółów ciała, nie wspominając o życiu kierowcy. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC to zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa, a my zajmiemy się obliczaniem poduszek powietrznych.
Wyniki
A co z wersją z silnikiem Diesla? Czy prerogatywne jest oszczędzanie paliwa i pozostaje u Europejczyków? Ale nie, Diesel X5 zostanie dostarczony na rynek rosyjski wraz z wersjami benzynowymi. Jednak, jak poprzednio, zapotrzebowanie na takie samochody najprawdopodobniej będzie nieistotne. Cóż, smutne, ponieważ 3-litrowy turbodiesel jest zaskakująco dobry! Blok cylindra i głowica wykonane są ze stopu aluminium, który zaoszczędził 25 kg w porównaniu z poprzednimi 3.0D. Dostawa paliwa jest odpowiedzialna za wspólny układ kolejowy trzeciej generacji z piezoformami, które wstrzykiwają paliwo do cylindrów pod ciśnieniem 1600 atm. Tam odrzut 235 KM tak wysokich dla oleju napędowego. i 520 nm, dostępne w zakresie 20002750 RPM. Zużycie paliwa jest tradycyjnie niewielkie 8,7 litrów oleju napędowego w cyklu mieszanym. Ponadto ulepszona automatyczna skrzynia biegów, która przełącza 50% szybciej niż poprzedni model, w połączeniu z silnikiem Diesla, okazała się lepsza niż z 4,8-litrową benzyną V8! Prędkość zmiany biegów jest równie dobra w obu wersjach, ale w sojuszu z pracą silnika Diesla jest bardziej uzgodniona. To prawda, że \u200b\u200bdynamiczne możliwości Diesla X5 są niezbędne niż możliwości modyfikacji 4,8i i 3.0Si (272 KM, 315 nm), które pojawią się nieco później.
 
System napędu na koła XDrive nie został w pełni sprawdzony. Wiadomo, że w standardowych trybach sprzęgła redystrybuuje siłę między osiami w stosunku 40:60, ale w razie potrzeby, na osi, w której koła mają bardziej stabilne sprzęgło, można przenieść do 100% przyczepności . Jak XDrive działa na śliskiej drodze, sprawdzimy nadchodzącą wiosnę, gdy rozpocznie się oficjalna sprzedaż BMW X5 w Rosji. W międzyczasie możesz podsumować pierwsze wyniki.
Cóż, teraz jesteśmy pewni, że będzie trzecia generacja BMW X5, ponieważ prąd, drugi, ustanowił jeszcze wyższe standardy dla konkurentów niż pierwsze. Z przyjemnością stwierdzamy, że tym razem BMW wolał ewolucyjny rozwój projektu modelu, ale poziom doskonałości technologicznej i przyjemności z jazdy wskazuje na kolejną rewolucję w klasie SAV.
Charakterystyka techniczna BMW x5 4.8i
Wymiary, MM 4854X1933X1766
Podstawa, mm 2933
Benzyny silnik typu V8
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 4799
Max. Power, L.S./RPM 355/6300
Max. Moment, NM/RPM 475/3400
Transmisja jest automatyczna 6-pasmowa
Max. Prędkość, km/h 240
Opony 255/55 R18
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 6,5
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 12,5
Objętość zbiornika, L 85
 
Stanislav Goncharenko
Zdjęcie autora
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama