Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Wszystkie zdjęcia BMW X5 E70 2007 - 2009

Godzina x

W przypadku Rosji nastąpi 24 marca, kiedy rozpocznie się sprzedaż BMW-X5 drugiej generacji.
W 1999 r. BMW wypróbowało się w nowej jakości, uwalniając duży wagon kombi, skierowany nie tylko do doskonałej dynamiki i obsługi, ale w przeciwieństwie do innych modeli firmy, możliwości poruszania się wzdłuż złych dróg. Debiut okazał się udany: za siedem lat sprzedano 580 tysięcy BMW X5. W przypadku drogiego samochodu jest to godne pozazdroszczenia wskaźnik.

Bierzemy ołówek

Podoba mi się wygląd nowego X5. Poprzednik wyglądał bardziej groźnie, masywny, pomimo mniejszych wymiarów. Świeże uderzenia dały drugie pokolenie drugiej generacji, naturalne dla poprzednich modeli bawarskiego troski (i nietypowe dla wielu współczesnych). Oczywiście wielbiciele marki oczekują od każdego nowego produktu nie tylko oryginalne rozwiązania projektowe, ale także ciekawe rzeczy techniczne.
Na szczycie wersji gamma z 4,8-litrową benzyną V8. Deweloperzy twierdzą, że jednostka jest najbardziej ekonomiczna wśród analogów. W tym celu zastosowano nowe dwustopowe spożycie, zoptymalizowane kanały wlotowe, zwiększając ich przepustowość. Aby zmniejszyć straty w systemie produkcyjnym, dysze każdego czterech cylindrów są podłączone do jednego bloku jak najbliżej silnika.
Kolejna szóstka benzynowa 3,0-litowa jest oczywiście zgodna z nowym blokiem cylindrów ze stopów magnezu i aluminium. Masa silnika tylko 161 kg: 10 kg

Diesel ma również 3 litrów objętości roboczej, a także sześć cylindrów z rzędu i ponownie ulga. Jedna czwarta Centner wyrzuciła silnik dzięki nowemu bloku aluminium zamiast poprzedniego żerowania. Paliwo do cylindrów pod ciśnieniem 1600 barów jest dostarczane przez trzeci układ RALL, zapewniając spalin na poziomie euro IV filtrem sadzy i neutralizator oksydacyjnym.
Wagon pełnego napędu z solidnym prześwitem drogi, X5 nie ma zastosowania do tytułu pojazdu w całości. Producent otwarcie mówi o tym: przejechać przez skrzyżowany teren, ale lepiej jest ominąć poważną drogę. Ale co z XDrive All -Wheel Drive w końcu może, jeśli to konieczne, ściśle wiązać osie, naśladując blokowanie centralnego różnicy międzybrody? Jednak ta inteligentna elektronika myśli jednak o kontrolności z jednolitym prostym ruchem, rozkłada moment obrotowy między osiami w stosunku 40:60. A jeśli na przykład w zakręcie samochód zacznie poślizgnąć się przednimi kółkami, to z tyłu przepłynie do 100% przyczepności. W razie potrzeby dynamiczna kontrola DSC wzrośnie również do przychodów, co obejmuje mechanizmy hamulca.

Pierwszy nieznany

Po staniu się samochodów, odróżniasz wersję oleju napędowego od benzyny, niewątpliwy nieprzerwany silnik daje sobie charakterystyczne gadanie. Ale bez dźwięków, bez wibracji. Tylko krótka skala tachometru sugeruje: pod olej napędowym.

Przy takiej liczebności korekt, grzechem jest znalezienie wygodnej pozycji na krześle, a wszędzie silnik elektryczny przychodzi na ratunek, nawet zagłówek nie należy dotykać rękami. Krzesło jest wygodne, tylko poduszka jest krótka. Auć! Zarzut był niesprawiedliwy do cichego brzęczenia, zaczęła się wydłużyć.
Niezwykły tryb parkingowy selektora karabinu maszynowego jest włączony na przycisk i rzeczywiście, gdy przyzwyczajasz się do obwodu przełączającego, pij dźwignię oczami. Ale elektroniczne, a nie mechaniczne połączenie z pudełkiem sprawiło, że ruchy były całkowicie krótkie.

Nowy olej napędowy nie jest naprawdę zły, a 6-biegowe automatyczne pudełko jest nienaganne. Bez względu na to, jak próbowałem, nie mogłem proszić do mózgu elektronicznego. Ani jeden niepotrzebny przełącznik, transmisja szybko i płynnie zmienia się. Natychmiast po rozpoczęciu sprzężenia jest on blokowany, ustawiając sztywne połączenie silnika z kółkami, oszczędzając w ten sposób paliwo i poprawiając wskaźniki dynamiczne, a dodatkowy przepustnica stromych wibracji wygładza szarpnięcia i wibracje. Czasami wydaje się, że prowadzisz samochód z mechaniką. Tylko czasami, podczas przełączania, występuje charakterystyczne krótkoterminowe żucie hydrauli.
Czy widzisz liczby na szkle? Zapytałem kolegę siedzącego w pobliżu. Spojrzał na mnie z niepokojem. Zdjęcie z elektronicznym prędkościomierzem, wskazującą kontrolę rejsu, podpowiedzi systemu nawigacji jest widoczne tylko dla kierowcy. Dogodnie, ale na początku spojrzysz na centralny wyświetlacz. A jeśli irytuje kliknięcie przyciskiem i poza zasięgiem wzroku.
Podwozie również zaktualizowano. Zwiększyli bazę i tor, przed nowym zawieszeniem na podwójnych dźwigniach poprzecznych, tylna część łącza wielu jest zmodernizowana. Zestaw systemów elektronicznych został uzupełniony.
Jeśli nie na wysokie lądowanie, nie wierzyłem, że naprzemiennie jest pode mną. Nawet najmniejszy X5 (HA, 235 sił!) Daje przewagę wielu samochodom. Jednak zachowanie na drodze będzie służyć jako przykład: samochód z pewnością stoi na linii prostej, domyślnie jest posłuszny kierownicy, odwraca się wyraźnie, chociaż jest trochę rozdrobniony. Świetnie! Nawiasem mówiąc, w samochodzie z 4,8 -litrowym silnikiem benzynowym, nieco inne zawieszenie. Jestem przeszczepiony!

Zmiana charakteru

Czuję piąty punkt, że na grzebieniu w benzynie X5 mniej się trzęsie. Na tej maszynie instalowane są amortyzatory z kontrolą elektroniczną, zmieniając sztywność w zależności od charakteru drogi. Działa z nimi aktywne stabilizatory, które zakłócają bułki. To prawda, w

spokojne zakręty, maszyna zachowuje się w przybliżeniu, jak wersja Diesla. Przed kilkoma kolejnymi Mountain Escos naciskam na klawisz sportowy. Zawieszenie staje się gęstsze, a X5 jest bardziej chętne do wkręcenia w turze. Należy jednak zachować ostrożność, aby zniknąć bułki, a samochód bez ostrzeżenia, podobnie jak karty, z piskiem opon zaczyna wymykać się z trajektorii.

Z krętych górskich dróg włamujemy się do płaskiej dwupasmowej autostrady, 350 koni mechanicznych! Po przyspieszeniu z tego miejsca nie czuję przewagi silnika benzynowego nad silnikiem wysokoprężnym i tylko wtedy, gdy strzałka prędkościomierza przekracza 150 km/h, rozumiesz, dlaczego potrzebne są dodatkowe kostki i konie. Czy taka rezerwa będzie poszukiwana? Głosuję na olej napędowy jest bardziej posłuszny. Jednostka benzynowa wymaga bardziej delikatnej i czystej operacji gazu, w przeciwnym razie satelity nie są odpowiednie na długo, a na zakręcie, aby odziedziczyć na boku. Moim zdaniem nawet przyjazne pudełko z silnikiem o pojemności 4,8 litra współistnieje gorsze: elektronika częściej bawi się skrzynią biegów. A zużycie, według komputerów trasowych, jest o półtora wyższego niż z zużycia oleju napędowego, ponadto paliwo jest droższe.

Jeśli chodzi o ceny, wiadomo tylko, że w podstawowej konfiguracji nowy X5 będzie 6% droższy niż jego poprzednik. Myślę, że ten niewielki wzrost kosztów pozwoli ci pobić poprzedni rekord sprzedaży. Przynajmniej ten sam procent.

BMW X5 to doskonały samochód jazdy na bardzo dobrych, średnich i bardzo złych drogach. Ale nie poza drogą mniej poprzednicą.