Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Silne trio

BMW X5. Cena: 51 900 euro
Mercedes-Benz ML. Cena: 51 408 euro
Audi Q7 Cena: 50 800 euro
 

Przez kilka lat BMW X5 zebrał wokół niego klub wiernych fanów, jednak odkąd pojawił się nowy Mercedes ML i na scenę pojawił się Audi Q7, Bavarz stał się trudniejszy. Czas na świeży x5. Czy będzie mógł ponownie podkreślać w swojej klasie?
 

BMW X5
 

Spadkobierca chwalebnego przodka, który zyskał popularność dzięki niesamowitej dynamice i obchodzenia się z czasem i klasą. SUV dla dobrej jazdy asfaltowej. Nowy samochód jest znacznie większy i znów jest pełen wysokich ambicji, oferując przyzwoitą przestronność w połączeniu z doskonałymi cechami biegania na asfalcie.
  
  
                                   
 

Audi Q7
 

Pierwszy duży crossover z Audi pojawił się później niż potomstwo innych firm. To naturalne, że początkowo był postępowy niż wszyscy, którzy byli obecni na rynku. Za tymi maszynami linie zostały natychmiast ustawione. Wśród dobrych argumentów za Q7, niezrównaną dekorację wnętrz i ogromny bagażnik. Plus dobre prowadzenie.
  
  
                                 
 

Mercedes-Benz ML
 

Najbliżej SUV -ów uczestników naszego testu. Stosunkowo miękki i łatki. Siedmio -prędkość automatyczny punkt kontrolny. Imponujące możliwości transmisji na terenie -są również wspierane przez długie wiszące. Nowy model był bardzo daleki od pierwszego ML, który był wśród odkrywców nowej klasy.
  
  
                                    
 
W wyglądzie nowy X5 jest podobny do poprzednika. Podobnie jak w przypadku sedanów BMW, nie ma rewolucji w dziedzinie projektowania. Raczej ewolucja samej koncepcji. Nawet wymiary nowego X5 wskazują, że pracowali nad niedociągnięciami poprzednika: samochód wyszedł przestronny. Stało się 19 cm dłuższe i 6 cm szersze. Podstawa jest zwiększona o 11 cm. Przede wszystkim kierowca i przedni pasażer cieszą się komfortem przestrzennym.
 

Audi subiektywnie wydaje się szersze i niższe ze względu na projekt przednich reflektorów. Mercedes jest również zaprojektowany przestronny, ale nadal łatwiej jest odpocząć na drzwiach niż u dwóch innych Niemców.

 
Audi przegrywa z konkurentami z powodu nieobecności lub dostarczonej tylko za dodatkową opłatą, taką jak koło zapasowe lub wskaźnik uszkodzenia opon (515 euro). Z punktu widzenia kosztów kosztów Mercedes ML jest preferowany: tylko oferuje prawie kompletny zestaw systemów bezpieczeństwa. W przypadku wszystkich trzech samochodów wymagania dotyczące jakości wykończenia są znaczące. BMW i Audi bezwarunkowo prowadzą w tym. Mercedes ML powinien uzyskać najlepsze wykończenie, aby nadążyć za konkurentami.
 

Q7 pokonuje nieprawidłowości w sportowych elastycznych, ale delikatnie. Jednak Mercedes ma duże rezerwy do jazdy po złamanych drogach. ML w konfiguracji komfortu (jak w naszym teście) jest podatny na boczne i pionowe pitching.

 
Zarządzanie jest najsilniejszą stroną BMW. W porównaniu z Audi i Mercedesem nie ma tak imponującej stabilności w prostym i dużym kątowi zakrętu, ale poza tym X5 dominuje. Już jego poprzednik miał fenomenalnie dokładną i pouczającą kierownicę. Wspomniany nowy wisiorek i szerszy utwór (z przodu plus 68 mm, za plus 74 mm) pozwalają nowemu X5, aby przejść z obrotu. W limicie X5 zrzuca nadmiar energii, wykorzystując wsparcie systemu DSC. To zachowanie jest dokładnym przeciwieństwem ML: Mercedes wcześniej i silniej, podczas gdy jego ciało mówi i otrzymuje imponujące bułki. ESP działa ciężko i zdecydowanie. Audi zajmuje pośrednie pozycję między X5 a ML, sympatyzując z BMW. Pomimo 20 cali opon, sterowalność Q7 nadal pozostaje w tyle za wiodącym BMW. W Slalomie X5 wygrywa zarówno ze względu na równowagę, jak i wzmacniacz sterowania (1300 euro), co ułatwia manewrowanie przy niskich prędkościach. Dumą nowego X5 są hamulce. Podczas hamowania w zimnym BMW zatrzymuje się z prędkością 100 km/h na toru mniejszym niż 36 metrów. W gorącym teście wykazał 36,2 m. W tym samym czasie pedał hamulca zawsze zachowuje zawartość informacji. Audi, a zwłaszcza Mercedes, wymagają większej odległości od hamowania.
 

Ważną rolę w tworzeniu imponującej dynamiki X5 odgrywa transmisja. Nowy 6 -cylindrowy aluminiowy silnik reaguje bezzwłocznie i łatwo obraca do 4500 obrotów. Automatyczna skrzynia biegów 6 -stepowa z miękkim przełączaniem i dokładne działanie transformatora jest idealne dla charakteru silnika X5. Jego obecność w maszynie Q7 jest bardziej zauważalna. Turbodiesel V6 na Audi posypuje się nieco rozprzestrzeniającym się na gaz. Mercedes pozostaje w tyle za reaktywnością, jak i władzy, pomimo maszyny 7 -krotek. MB okazało się najbardziej żarłoczne.
 

BMW X5
 

Napędowy
Bezwarunkowe zwycięstwo w tej nominacji. Najlepsze sterowanie, najlepsze hamulce, najlepszy silnik.
 

Salon
Zarówno materiały, jak i projektowanie, a ergonomia są na górze. Wygodny bagażnik.

 
Komfort
Najbardziej wygodny samochód w teście, ale gładkość ruchu jest niska: rozliczenie się do obsługi.

 
Bezpieczeństwo
Na poziomie ich konkurentów. Nie jest to najbogatsze systemy sprzętu kompensowane przez hamulce.

 
Cena
Drogi, ale pozwalają oszczędzać na paliwie.

 
MB ml

 
Napędowy
Najsłabsze miejsce hamulca. MB jest toczącego się i powolnego na asfalcie, odzyskałby off -road, ale dziś w niewłaściwej firmie.

 
Salon
Jakość wykończenia pozostawia wiele do pożądania samochodu tej klasy. Nie ma wystarczającej przestronności i transformacji.

 
Komfort
Najwyższa gładkość. Dobre wskaźniki we wszystkim.

 
Bezpieczeństwo
Podstawowa konfiguracja z systemami bezpieczeństwa jest najlepsza. Gorzej z aktywnym bezpieczeństwem.

 
Cena
Rozsądne przejęcie, ale nie ustala również rekordów MB.

 
Audi Q7

 
Napędowy
Tylko BMW straciło trochę w obsłudze, ale bardzo dobrze. Audi z łatwością wykonuje manewry przy dowolnej prędkości i stabilne na linii prostej.

 
Salon
Najbardziej przestronny i elegancki salon. Doskonała ergonomia i imponujące możliwości transformacji.

 
Komfort
Przyzwoita gładkość i przyzwoite wskaźniki w większości nominacji.
 
Bezpieczeństwo
Jest wyposażony w systemy bezpieczeństwa nieco słabsze niż reszta. Idzie z punktami obsługi.

 
Cena
Trochę bardziej opłacalne niż inni.

 
Nasza opinia
 
W tym konkursie BMW krążył wokół Audi, ale Q7 oddycha zwycięzcą z tyłu głowy. Zwycięstwo nowego X5 zostało zapewnione przez doskonałą obsługę i potężny 6-cylindrowy diesel rurowy. Z wyjątkiem sztywnego strojenia tylnego zawieszenia, BMW wykazało doskonałe wyniki pod względem komfortu jazdy. Audi wyróżnia się ogromnym bagażnikiem i możliwościami transformacji salonu. Decydujące okulary, które stracił z BMW z powodu hamulców. Trzecie miejsce trafia do Mercedesa ML: dobroć, komfort i kompletny zestaw systemów bezpieczeństwa, nie wystarczy, aby postawić przyzwoity opór.
 
Tekst: Michael Godda
Zdjęcie: Frank Ratering
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [kwiecień 2007]