Napęd testowy BMW M3 Sedan E90 Od 2008 Sedan
Rodzina M.
Jest to specjalna historia samochodów z Litera M w zakresie modelu troski bawarskiej. Przykład wykonania ducha marki i ultimatimacyjny wniosek o możliwości technologiczne. Dlatego też, Emki, zawsze docenili pierwsze kopie znalezienia w dobrym stanie są teraz prawie niemożliwe. Ponieważ produkty z M-GmbH w pewnym sensie są wyjątkowe i nie są zbyt wiele, ma bardzo mało wspólnego z produktami cywilnymi. Na przykład nowa rodzina BMW M3 jest krewnymi z konwencjonalnym pośpiechem tylko 20% części szkła, drzwi, oświetlenia i jednej dźwigni tylnej w zawiesinie. Wszystko inne jest wykonane z czystego arkusza, albo znacznie ulepszony. Test sedan, coupe i kabriolet, muszę powiedzieć, było długie. Ale możliwe było wypróbowanie wszystkich trzech samochodów w różnych warunkach. Na zamkniętym wojskowym lotnisku w BataySku, który jest blisko Rostowa-On-Don. W gęstym ruchu w Moskwie. W nocy luźne autostrady stolicy i nawijania ścieżek przedmieściów. Werdykt: Wszystkie trzy wersje M3 są uroczymi trugami, które mogą natychmiast zamienić się do zwierząt wycieczkowych.
Wygląd na defekt
Na zewnątrz wydaje się być czymś wyjątkowym, jakiś wyjątkowy treska. Takie komentarze słyszałem moje własne uszy. Chociaż weź M3 do zwykłej wersji BMW z serii 3rd, choć z potężnym silnikiem i zawieszeniem sportowym, może ukończyć amator. Ale wierzę, że tak trochę. Ludzie, którzy nie są obcego świata samochodów i którzy znają poczucie prędkości, w większości doskonale zrozumieć, co oznacza niebieski czerwony Schildik M3. Wiedzą, że nadętych skrzydeł, garb na kapturze, 18-calowe koła, potężne spożycie powietrza przedniego, nakładki na progi, mały spoiler na pokrywie pnia i wreszcie cztery rury układu wydechowego w środku Tylnego zderzaka, wszystko to nie jest dobre, a na pewno nie do dekoracji.
Cześć, Formuła!
Pod maską BMW M3 zainstalowano 8-cylindrowy zespół mocy w kształcie V objętości 4,0 litra. I na pewno zasługuje na osobną historię.
Myślę, że ten silnik do tego dnia jest jednym z najbardziej, jeśli nie najbardziej technologiczny na świecie. Oczywiście od tych, które są zainstalowane na maszynach dostępnych dla każdego. Został utworzony na podstawie 10-cylindrowego silnika M5 / M6, który z kolei jest strukturalnie podobny do silnika wyścigowego BMW, który jest używany we wzorze 1. Odcięcie dwóch cylindrów doprowadziło nie tylko do zmniejszenia objętości dokładnie 1 litra. Natura samego silnika zmieniła się wystarczająco dużo, że 105 sił usuwa się z litra zamiast 101,4 w M5 / M6.
Silnik jest wykonany w BMW Light Metal Casting Shop w Landshuta, gdzie produkowane są bloki silników dla zespołu BMW Sauber F1. Blok cylindrów wykonany jest ze specjalnego aluminium silikonowego, co umożliwiło opuszczenie tradycyjnych rękawów. Zamiast tego lustro cylindra jest utworzone w wyniku tworzenia stałych kryształów krzemowych. Tłoki z powłoką żelaza poruszają się bezpośrednio w nich, nie obejmowały dziur Honked. Dwa bloki cylindrów znajdują się pod kątem 90 stopni do siebie. System smarowania jest zasadniczo cudem myśli inżynierskiej. Bez przechodzenia do subtelności technicznych, powiem, że ma dwa korby, dwie pompy i zapewniają wystarczającą ilość oleju w najbardziej ekstremalnych warunkach.
Każdy cylinder 0,5 litra ma własną przepustnicę. W tym samym czasie cztery zawory każdego rzędu cylindrów kontrolują swój serwomotor. Nie ma komunikacji mechanicznej pedału gazowego z silnikiem, a elektronika gwarantuje najwyższą możliwą odpowiedź na akcelerator pracy. Oczywiście, bezpośrednie wtrysk paliwa, katalizatorów i norm wydechowych Euro-4.
I wreszcie, najbardziej niezwykły: energetyka stała się lżejsza niż 15 kilogramów w porównaniu z silnikiem sześciocylindrowym w poprzednim modelu. I do idealnego ważenia nad osiami znajduje się tam bateria, gdzie wylot. A jednak: stosunek mocy do masy w kabriolece wynosi 4,3 kg / 1 KM, a coupe ma 3,8 kg / 1 KM Ponadto standard silnika jest agregowany z 6-biegową mechaniczną CP, a absolutnie nowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgła M DCT jest proponowana jako opcja. Jest to bardzo kompaktowy mechanizm, w którym przekładnie siedem kroków są kolejno umieszczone na dwóch równoległych wałach. Każdy wał ma mokrą płytę sprzęgła, która gwarantuje najsilniejsze przełączanie.
I to naprawdę m DCT różni się od SMG na M5 / M6, jak ogar z żółwia. Pierwsza transmisja jest włączona, aby przygotować drugi, na innym wale, a przejście z jednego kroku do drugiego zajmuje tylko kilka milisekund. Szybkość tego kierowcy jest kierowcą z małymi klucze umieszczonych w pobliżu dźwigni biegów. W standardowym automatycznym trybie takich ustawień, pięć, aw instrukcji sportowej, która jest dostępna tylko w dobrze wyposażonym M3 z M DCT sześć.
Chodzi o przycisk
Był bogato wyposażony w m3, a mianowicie, polecam nabycie, ma jeden przycisk M w okręgu na kierownicy, co oznacza obecność specjalnego systemu napędowego M. A ona wierzy mi, wiele zmienia. Ale przestań! Należy tutaj powiedzieć, a przede wszystkim, aby zapewnić czytelnikowi, który za pomocą przycisku lub bez przycisku, a moc silnika i moment obrotowy nie zmienia 420 KM, 400 Nm, a taką wartością jest osiągnięty już o 3900 obr./min. Jest całkiem dobre, zgodzisz się.
W rzeczywistości na asfalcie jest jeszcze lepszy. Po kilku kilometrach w dobrym trybie ruchu, samochód przechodzi Cię całkowicie, wydaje się, że to nie ty, a on daje zespół do następnych działań. Chciałbym, aby strzelanka tachometru nigdy nie spaść poniżej 4000 obrotów na minutę, ponieważ pochodzi z tego znaku, że gniew silnika jest odczuwany. Ponadto wersja z M DCT do stu przyspiesza 0,2 sekundy szybciej niż M3 z mechaniką. Nawet w kabriolecie, który kosztem większej wagi, najwolniejszy ze wszystkich m3, jest całkiem czuć, że ten silnik może zamienić samochód w kulę w mruganie. Nawiasem mówiąc, aby uzyskać bardziej efektywne wdrożenie dynamicznego potencjału w tylnej osi, zainstalowany jest różnica samodzielna.
To kiedy to wszystko rozumie, że nadszedł czas, aby kliknąć na tym samym przycisku M, jeśli występują. Pedału gazu staje się bardziej wrażliwa Baranca, który nie wydawał się być lekka; M DCT, a przed zespoły unquestionedly wykonane, zaczyna działać tylko błyskawice. Ona po prostu nie daje obrotomierz strzałka spadać poniżej 3000 obr./min, stale poddawanych zmniejszoną transmisję w momencie resetu gazu. Zalecamy jeżdżenie w tym trybie. Ale w nocy, lub na wolnym torze kraju, a jeszcze lepiej na tor wyścigowy można spróbować poradzić sobie z M3. Dlaczego sobie poradzić? Ponieważ w trybie sportowym, próg systemu stabilizacji DSC jest znacznie przeniesiony. To, nawiasem mówiąc, może być całkowicie wyłączona, opierając się na własnych umiejętności, ale również w przycisk wciśnięty, to pozwala nawet dryfu. DSC połączy gdy narożnik sztolni przekracza 90 stopni i ryzyko obracając powstaną, ale nie będzie walczyć z kołami odrzuceń. Ale jak tacken M3 posiada dla roadbed! Podobnie jak w zwykłej treshka M3 jest wyposażony w prawie obojętnym toczenia, który rozwija się excessful tylko jeżeli pedał przyspieszenia jest zagęszczony. Ponadto, pojazd jest wyposażony w system EDC który niezależnie zmienia charakterystykę tłumienia amortyzatorów i ich sztywność w zależności od stylu jazdy i jakości roadbed. Top wersje, z systemem M Drive, umożliwiają ręcznej regulacji sztywności zawieszenia. Ale nawet w najważniejszych trybie, bez bułki ciała są przestrzegane. A w sporcie, można nawet poczuć monetę leżącą na asfalcie.
Miło jest stabilność i przewidywalność w ogóle w ogóle zależą od rodzaju ciała. Nawet kabriolet, który jest trudniejszy i jest skłonny, pokazuje tylko uderzające zdolność do utrzymania drogi. Ponadto niepodważalne korzyści z tej opcji obejmują fakt, że jeśli dach zostanie usunięty (i na to zajmuje 22 sekundy, a jeden kliknięcie przycisku), wówczas możesz cieszyć się dźwiękiem jednostki zasilającej i układu wydechowego sportowego. Najważniejsze rzeczy na takich chwilach wyraźnie zdają sobie sprawę, że nie jesteś sam na drodze. Oczywiście mocne hamulce M3 są zdolne do bardzo szybkiego zatrzymywania samochodu, ponieważ są one kompozytowe wentylowane tarcze o średnicy 360 mm z przodu i tyłu 350 mm. Jednak cały czas sprawdzaj ich moc, przynajmniej w mieście, wciąż nie warto. Na szczęście, nawet po serii spowolnienia, gdy dyski są cięte na czerwono, wydajność hamowania nie jest zmniejszona.
Aby pomóc agresywnym kierowcom stworzyć i wrażliwym, z doskonałą opinią, kierownicą. W pewnych momentach, osobiście wydawał mi się, że czuję, że koła biegają na asfalcie cholernie miły! Oczywiście, gdy parkowanie, kierownica nie jest tak ciężka, która sprawia, że \u200b\u200bcodzienna obsługa samochodu dość wygodna. I w przytulnym kabinie. Wnętrze M3 prawie dokładnie kopiuje kabinę lub bogato wyposażone teresury, ale niektóre szczegóły są natychmiast dostosowane do bojowej spuchniętej. Przede wszystkim jest siedzenie z doskonałym wsparciem bocznym i wyposażony w pełny zestaw regulacji. Mogą być elektryczne, chociaż nie występują z problemami mechanicznymi. Kolumna kierownicy jest regulowana zarówno wysokości, jak i odlot. Baranca jest gruba, ma skok szorstkich wątków na wewnętrznej stronie i literaturze M na dole. Ta sama litera jest nakładana na osłonę instrumentu, progów i dźwigni przekładni. I oczywiście M3 może być wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia, takie jak wysokiej klasy systemy audio, czujniki parkowania i nawigacji, które pracują w Rosji.
Trudności wybór
Na tym, co powstrzyma się, jeśli coupe i kabriolet, a sedan spojrzeć i prowadzić prawie równie agresywnie i szybko? Wszystko zależy od zadowolenia smaku i moim zdaniem, z miejsca zamieszkania właściciela. Mój osobisty wybór komory DKR. Jednak w każdym przypadku prawie wyścigi V8 powoduje unikalną maszynę M3.
Prawda, wiele 2 milionów 600 tysięcy rubli będzie musiał zapłacić.
W wielu konkurentach nie umieściłbym Mercedes-Benz C63 AMG (choć jest w rzeczywistości bezpośrednim zawodnikiem), ale raczej Nissan 350z, Infinity G37s i, być może, Audi RS4. W tej firmie M3 wygląda godnym, choć jest droższe.
Bataysk Moskwa.
Andrei Osipov.
Zdjęcie BMW.
