Napęd testowy BMW M3 Cabrio E93 Od 2008 Cabrio
Miłość od pierwszego licznika
Każdy, kto przynajmniej raz w życiu jeździł na mapie, pamięta to uczucie, aby wyjść z tego wózka, wstać na matce ziemi, a uchwyty nóg drżyły. Czułem się również za każdym razem, gdy zostawiłem M3. Odejdę, wziąć drżenie papierosa, ugryzienie, patrzę na samochód i myślę: jak ona to robi?! Szkoda, że \u200b\u200bnasza komunikacja trwała tylko trzy dni. Lecieli jak natychmiastowa. Ale nawet na ten krótki czas udało mi się zakochać! A może nie było miłości, ale inne bardzo silne uczucie? Nie wiem. Ale jedna rzecz, którą wiem na pewno: wszystkie te dni byłem absolutnie szczęśliwy. Rzuciłem to wszystko nie odwróciło uwagi. Po prostu pojechałem. Ranny, próbował zrozumieć niuanse i był zaskoczony za każdym razem: Jak ona to robi?
Każdy chętnie spełnia jej pragnienia. Chce być zrozumiany, aby być odczuwany, a więc został złożony wreszcie. Ale jeśli rozmawiamy o ludzkich relacjach, konieczne jest stale szukanie pewnego kompromisu, przynosząc poświęcenie tych życzeń. Dlatego trudno jest znaleźć taką parę w życiu, gdzie relacja jest całkowicie wzajemnie korzystna, a równowaga jest idealna.
Samochód jest dobry w przyrodzie, doskonały wykonawca. Nie jest kapryśny, nie próbuje nałożyć swojej opinii, nie wspina się ze swoimi sugestiami, ale wymaga tylko jednego, aby umieścić nacisk na gaz i obrócić kierownicę. W rzeczywistości, w rzeczywistości, w zależności od tego, jak dokładnie i szybko wykonuje nasze zamówienia, definiujemy, kierowca jest samochodem, czy nie. Chociaż, oczywiście samochody mają charakter. Ale tego, co sięrzejszy, zwykle szybciej niż samochód i im bardziej przyjemny, aby uświadomić sobie swoją wyższość, czując, jakby nie będzie przestrzegał ciebie. Ktoś powie, że z moich słów zaczepią typowy męski szauvinizm. Ale w końcu i BMW M3 jest prawdziwym męskim samochodem. Tylko nie jest konieczne złamanie, czuje wszystko, wszystko rozumie. Po trzech dniach przeprowadzonych przez kierownika było trochę na podświadomym poziomie między nami. Jestem pewien, że z czasem po prostu wzmocniłaby.
To M3 jest koncentracją zaawansowanej technologii. I większość z nich w samym sercu samochodu. Elektronicznie sterowane dławiki dla każdego z ośmiu cylindrów, świece z wbudowanymi czujnikami detonacji, system rekuperacyjny, który umożliwia spędzanie przyspieszenia tak niezbędnej energii, podwójnych Vanos, obracających się wałków rozrządów i optymalizacji faz dystrybucji gazu. Dzięki wszystkim tym, że taki niesamowity silnik był możliwy. Potężny silnik jest możliwy, który reaguje na naciśnięcie akceleratora, w którym 85% momentu obrotowego jest dostępny w szerokiej gamie obrotów z 1900 do maksymalnie 8750 rpm . A nasza Treeska jest wyposażona w nową skrzynię biegów M DKG z dwoma sprzęgłami, co umożliwiło zwiększenie maksymalnej prędkości silnika o 500. Silnik dźwiękowy na całej swojej technologii! Na dnach jest całkiem spokój, a tylko dudnienie tłumików o niskiej częstotliwości, jak gdyby mówi: Cóż, chodź, nie spędzaj czas, dodaj zamieszki, a usłyszysz prawdziwą Arię! Nie musisz prosić o dwa razy. Pociągnąłem na lewą rękodzieło, biorę pedał na podłogę, a po krótkim filigranu PePazovka, cieszyć się nasyconą, soczystą krawędzią ośmiu, który po 8000 przechodzi w prawie skrzeczenia! Kolossal, Unerhort!
Być może ktoś, patrząc na zdjęcie i widząc na nich kabriolet, pomyślemy, że nie będziemy mówić o kontrolę BMW M3 Cabrio, nie będą, mówią, że samochód na świeżym powietrzu nie porównuje się z obecnym coupe. Oczywiście różnica jest zauważalna. Oprócz natychmiastowej obecności sztywnego dachu, coupe jest również wykonane z włókna węglowego, środek masy jest znacznie zmniejszony. Tak, M3 Cabrio jest gorszy od coupe w tej części. Podniósł dach (w tym pokoleniu już z metalu) Dodatkowe kilogramy na górze góry, złożone tylne obciążone. Ponadto sztywność ciała jest gorsza, która jest zauważalna na złej drodze, gdy trajektoria musi być filtrowana z pustym kierownicą. Ale te niuanse, zgodnie z oczekiwaniami, nie mogły zepsuć ogólnego wrażenia z samochodu. M3 to m3.
Aby porozmawiać o tym, jak M3 jest zarządzany, trudny. Jak trudno jest na przykład opisując swoje uczucia, dotykając czegoś. Co możesz powiedzieć? Przeziębienie? Surowy? Ale to nie da kompletności doznań. Również z Emką. Możesz powiedzieć wyraźnie, prawda, zniknęła, ale wciąż musisz się czuć. Aby czuć się jak maksymalną dokładnością i minimalną opóźnieniem reaguje na każdy z twoich, a nie ruch, ale nawet pragnienie. Jest tak poprawny, więc doskonale odpowiada ABC pilota, że \u200b\u200bjeśli masz pomysł, jak potężny samochód napędowy powinien zachowywać, łatwo pomyślisz krok lub nawet dwa przed sobą.
Na przykład, przy wyjściu obrotu, nadchodzącym gazem, musisz jednocześnie zrobić krótki ruch kierownicy w przeciwnym kierunku. Trereshka natychmiast doceni Twój foresight i zamiast oczekiwanego dryfu, który jest krótko mądrywany przez paszę, wyśle \u200b\u200bCi do jednego z najlepszych przyspieszeń w linii prostej, a następnie przed następnym zakrętem drogi. W rzeczywistości urok M3 jest również gotowy, aby przejść przez tę turę na różne sposoby, w zależności od twoich pragnień, odwagi i umiejętności. Fizyka to fizyka. Spadając na następny stadnina na szalonej prędkości, zamiast idealnego obrotu neutralnego, oczywiście, rozbiórki. I tutaj opcje są już możliwe. Pierwszy jest spokojniejszy. Trochę odrzucające kierownicę i krótko utknął na lewym pedale, czas zaskoczenia oszałamiającego łańcucha hamulców i ponownie przetłumaczyć samochód do pozycji neutralnej. Drugi wymaga opanowania, a ja nie doradzę go na drogach ogólnego użytku. Konieczne jest, aby nie bać się otworzyć gazu z jeszcze większym kierownicą, a następnie w mgnieniu oka, niewystarczające obrotowe zastępuje się nadmiernym, a to obrót leci w siły umierającej na dzikiej prędkości. Ale biorąc pod uwagę szybkość powinna być naprawdę duża, a siedzenie za kierownicą jest gotowe do dokładnego i natychmiast dostosować trajektorię, w przeciwnym razie będziesz w odwróceniu ze wszystkimi wynikami.
M3 cały czas ocenia możliwości kierowcy. Jeśli jedziesz, stosunkowo mówiąc, czajnik, a następnie EMCA będzie się zachowywać spokojnie, a nawet przyjazny. Ale jeśli odważysz się eksperymentami, jak opisano w poprzednim akapicie, nie czekaj na miłosierdzie, zademonstruje jego charakter. Ale kiedy twoje temperatury pokrywają się, gdy nauczysz się przewidzieć swoje pragnienia, kiedy czujesz się kompletną jednością, to będzie możliwe, że szczęście, którego doświadczyłem. I opuszczając M3, poczujesz również to światło drżące w kończynach, idiotyczny uśmiech wędruje na twarz, a w dusze pragnie na kolejne spotkanie.
Silnik Po raz pierwszy dla BMW M3 oferuje silnik konfiguracji V8 (nie licząc wersji wyścigowej GTR V8 4.0 poprzedniej generacji). Uważa się, że silnik ten okazał się obrzezającą parę cylindrów z V10 zainstalowanego na M5 i M6. Udział prawdy jest tam, ale nie wszystko, oczywiście, jest tak proste. Zacznijmy od wspólnej. Silniki te mają identyczne pręty łączące, tłoki, części mechanizmu zaworu. Oba korzystają z indywidualnego przepustnicy z elektronicznym systemem, podwójnym systemem Vanos i systemem smaru z dwoma potężnymi pompami olejowymi, które radzą sobie z ich zadaniem nawet z przeciążeniami bocznymi 1,4 g. Teraz o różnicach. Oczywiście te silniki mają różne bloki i wałki rozrządu.
Ponadto V8 jest pozbawiony DMRV (natychmiastowy czujnik przepływu powietrza) na wlocie, praca ta jest wykonywana przez sly świeczki ze specjalnymi czujnikami. Ale ma system, który wyłącza generator przy przyspieszeniu. W rezultacie dostałem wystarczająco dużo tych rzeczy i otrzymałem dwa dodatkowe cylindry (w porównaniu do BMW M3 E46), silnik nadal okazał się lżejszy niż ostatni sześć o prawie 15 kg. Postęp nie stoi jeszcze!
Cross Gear.
M DKG, lub, w języku niemieckim, doppelkupplungsgetriebe. Jest to nazwa siedmiokapowej skrzynki z BMW z dwoma szponami. Podobnie jak w przypadku DSG z Volkswagena lub PDK na Porsche, nawet programy są wzniósł się na jednym wale i dziwne do drugiego. Jednocześnie można włączyć tylko dwie transmisje, co oznacza, z jednej strony, przełączając się do sąsiedniej mocy bez łamania, iz innym niewielkim opóźnieniem podczas przełączania więcej niż jednego kroku, który jednak prawie niewidoczny jest nadal szybko.
Sztuczna inteligencja DriveLogic jest w stanie wybrać jeden z 11 różnych programów, zmieniających sztywność i szybkość przełączania. Pięć z nich jest automatyczny, sześć innych jest regulowanych ręcznie. Olej chłodzony jest specjalnym systemem, aby zapewnić bezproblemowe funkcjonowanie M DKG nawet w trudnych warunkach
Trzy trzy
BMW M3 E30 (1986 1990)
Pierwsza generacja BMW M3 jest zobowiązana do powstania Mercedesa i Mercedesa, która jest uwalniana na rondach pierścieniowych z 190E, wykonała BMW, aby dać godnej odpowiedzi. Powoduje to, że kierowca silnika, aby uzyskać więcej niż 2,3 litra, nie pozwala technik wyścigowych. Ale nawet w tych latach ten czterocylindrowy silnik S14 opracowany na modyfikacjach cywilnych M3 od 195 do 220 KM Wersja otwarta pojawiła się w 1987 roku. Jest to prawdziwa ekskluzywna sprzedawana tylko 785 kopii, która jest bardzo mała, nawet na tle małej łącznej liczby M3 pierwszej generacji 17,889. Wyjątkowość tych samochodów jest potwierdzona przez popyt dla nich jako rosnący popyt na zrozumienie koneserów
BMW M3 E36 (1991 1999)
Następna Treshka została już wyposażona w słynne granice objętościowe z objętością 3,0 l (286 KM) lub 3,2 litra (321 KM). Ponadto M3 po raz pierwszy stał się możliwy w organizmie sedana. Convertilibles Ten czas opublikował wiele razy więcej niż 12.114. Co jest prawie tak samo jak sedany, 12,603, ale jeszcze mniej niż tradycyjne coupe, 46,699. Dodaj do tego 356 rzadki M3 GT (289 KM) i uzyskaj ostatnią liczbę 71 242 kopii
BMW M3 E46 (2000 2006)
Najbliższy krewny nowoczesnego modelu M3 E46. Silnik 3.2 rozwija 343 KM Sedan znów znika z gamma produkcyjnego. Convertibles sprzedawane 29,633 sztuk, coupe 54750. Ale najbardziej pyszne 1383 znacznie lekkie coupe CSL. Okazuje się, tylko 85766 samochodów. Jak widać, trzecia generacja nieznacznie wypełniających sekundę sprzedaży
Dmitry Krotov.
