Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od 2008 roku sedan
Bawarski flagowy
Stali cicho z rzędu. Są to białe i czarne sedany BMW 750LI. Na jednym z tych linii było wykonanie 150-kilometrowej podróży w regionie bliskim Moskwie. Dlaczego na przedmieściach? Tak, ponieważ niezależnie od premiera nowej siedmiu już miało miejsce, odbyła się prezentacja europejska, a wszystkie AHI i OHI ustąpiły o powrocie do annałów. Naszym zadaniem jest sprawdzenie nowego systemu EfficentDynamics (ED) w przypadku, którego nazwa można rozszyfrować w następujący sposób: mniej paliwa jest większa niż dynamika. Zwycięskie SAG i dwa autostrady są całkiem odpowiednie do testu, które nazwałbym Eco -Socket. Ponadto, oprócz ED, konieczne było przetestowanie kilku innych systemów. A dla mnie przyznaję, a ciało jest Vnova. Kiedy Bawarianie przedstawili swój zaktualizowany flagowy (E65/E66) osiem lat temu, wielu ich nie rozumiał. W tym te linie. W porównaniu z poprzednimi brutalnymi siedmioma, nowy (teraz stary) wyglądał w jakiś sposób bezpłciowy, czy co? Sedan F01/F02 (zwykłe i wydłużone wersje), jak mówią, w garniturze: grając w unisex popularnym na początku wieku, projektanci BMW nadal cofnęli się, co w tym przypadku można uznać krok naprzód.
Nowy styl
Bawarski flagowy dorastał, ale na zewnątrz nie przyciąga wzroku. Może dlatego, że dach stał się nieco niższy. Lub ponieważ baza wzrosła o osiem centymetrów? Ogromne wlotki powietrzne zwracają się do nostalgicznych lat 90., ale wszystko inne należy do XXI wieku.
Na drodze metalu: aluminium dodano z tyłu: jest to amortyzator i aluminiowy dach, który jest odrzucany pod ciśnieniem, a także stal wielofazową oraz gorące formowanie. W sumie innowacje stanowi do 40% masy. Chociaż jest to dziwne: całkowita waga samochodu nieznacznie wzrosła.
Możliwe będzie ocena wypełnienia tylko podczas jazdy testowej, która jest nadal dobrą godziną. W międzyczasie część wprowadzająca: musisz wiedzieć, że metal się ukrywa?
Wiele zostało zrobionych dla bezpieczeństwa. Dla bezpieczeństwa pieszych. Jest to przede wszystkim kaptur z szokiem, ułożony w taki sposób, że jeśli zdarzy się nieszczęście, biedny facet nigdy nie zakopie głową do silnika. Nawet gdy 760. siedem z silnikiem V12 pojawi się jesienią, urazy głowy zostaną uniknięte: po uderzeniu w maskę 80 mm wystrzeli.
Nawiasem mówiąc, o silnikach. Do tej pory jest trzy -linia z bezpośrednim wtryskiem paliwa, V8 z podwójnym turbodoładowaniem (na wszystkich maszynach testowych) i nowy olej napędowy z trzecim systemem kolei goleńnej. Jeśli spojrzysz na cechy, łatwo zauważyć, że objętość silników stała się mniejsza niż w przypadku poprzedniej gamy nasion, a wręcz przeciwnie, moc i moment obrotowy. Musimy więc przetestować silnik o mocy 400 koni mechanicznych. W oczekiwaniu na moment, w którym pojawia się 544-konne V12. Oczywiście wszystkie silniki spełniają standard euro-5, w oleju napędowym, w niektórych parametrach i euro-6.
Zmieniło się również oprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika: jest w stanie obliczyć tysiące kombinacji na sekundę, zapewniając od jednego do trzech wtrysków paliwa dla każdej fazy kompresji dla jego lepszego rozmieszczenia i spalania. Obciążenie elektroniki wzrosło tak bardzo, że w celu ochrony przed przegrzaniem zostało ułożone w celu oddzielnego chłodzenia wody.
Pudełko jest tradycyjną maszyną, znaną w E70. Ale nowy 760. będzie miał nową 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. To prawda, że \u200b\u200bstara automatyczna jednostka sterująca była nadal aktualizowana, z powodu skrócenia czasu zmiany biegów.
Zawieszenie nieco się zmieniło: przód stał się podwójny, a nowe elastyczne elementy są z tyłu. Zawieszenie pozostało wielokrotne, a układ kierowniczy zapewnia obrót tylnych kół pod kątem do 3 stopni.
Wszystko jest pod kontrolą
Osobno musisz porozmawiać o elektronicznych systemach bezpieczeństwa. Jest ich tak wiele w nowoczesnym samochodzie, że kolidują ze sobą. Teraz ICM System System (zintegrowane zarządzanie kontrolą) połączył siedem DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC i IAL jednocześnie. Mówią, że zmniejszyło to prędkość reakcji elektronicznej na sytuacje niezależne.
Cóż, układ kierowniczy umożliwia zmniejszenie niewystarczającego obrotu podczas manewru bez zmniejszania prędkości. I wreszcie integralna aktywna kierownica aktywna kierownica. Przy niskich prędkościach kierownica jest ostrzejsza, co pozwala aktywnie manewrować. Przy dużych prędkościach ostrość zmniejsza się, aby uniknąć problemów, gdy kierownica jest zbyt ostra. Należy powiedzieć, że według szefa auto -inwestracji tylko aktywne sterowanie jest najbardziej pozbawionym znaczenia i niebezpiecznym ze wszystkich najnowszych i drogich systemów.
Ustawienia amortyzatorów pozwalają wybrać jedną z czterech normalnych, komfortowych, sportowych i sportowych opcji jazdy.
Istnieje również system odbudowy, sygnalizujący pojawienie się zakłóceń w strefie ślepej: sygnał zaczyna migać na lustrze, a kierownica wibruje. Ten sam system sygnalizuje utratę paska. Oczywiście są czujniki parkowania z kamerą wideo. I kolejny aparat z przodu lewego skrzydła. Jeśli, powiedzmy, opuścisz podwórko, pełne samochodów ponad miarę, trudno jest znaleźć puste samochodu pędzącego wzdłuż głównej drogi, kamera pokaże się i powie prawdę, że system działa, ty Musi zwłaszcza umyć limuzynę z sezonu poza sezonem, a co kilka godzin wycieraj oko aparatu. Chociaż myślę, że właściciel BMW nie będzie miał takiego problemu. Mówiąc dokładniej, to nie jest jego problem: w końcu istnieje osobisty kierowca.
Co jeszcze wspomnieć? .. 75 Gigabyte Hard Disk pojawił się w jelitach limuzyny, z których większość jest do dyspozycji systemu nawigacji. Komputer jest w stanie zapamiętać nazwy stale zaginionego kompozycji muzycznych i je rozpoznać. I wreszcie pamięta ustawienia siedzeń, które, nawiasem mówiąc, można zarejestrować na karcie flash (gniazdo jest ukryte w schowku). Zawór pojawił się na poduszce powietrznej dla trwałości powietrza: jeśli elektronika zdecyduje, że poduszka może uszkodzić zbyt niski pasażer (nigdy nie wiadomo, nastolatek na przednim siedzeniu? Blow będzie bardziej miękki. A u podstawy pasów bezpieczeństwa ukryte są elektromechaniczne preendermen.
I wreszcie, system alarmu satelitarnego jest już zbudowany w Rosji: gwarantuje zwrot maszyny w 99% przypadków (dane od producenta).
Cóż, teraz możesz prowadzić. Tylko najpierw rozejrzyj się.
Wejdźmy w drogę!
Front wyróżnia się niską, testowaną przez własną głową. Ale po prostu przyzwyczajasz się do szybkiej ochrony głowy. A wnętrze jest dziełem sztuki: ciemny top, jasne dno, drewno i skórę. Panel przedni znów patrzy na kierowcę, to właśnie te zmiany spowodowały główne skargi fanów marki.
Automatyczny selektor maszyny powrócił do tunelu, a joystick Idrive przeniósł się na stronę pasażera. Główne funkcje są teraz podejmowane w celu oddzielania przycisków wokół joysticka. Po lewej stronie uchwytu ACP znajduje się klawisz sterowania dwoma krokami. Standardowa pozycja normalna, sporty do przodu, napastnik. Oto przycisk wyłączenia systemu stabilizacji.
Siedzenia to wyższa klasa: wygodne i regulowane w prawie wszystkich samolotach.
Pulpit nawigacyjny jest analogowy, ścisły i jasny. Wszystkie dane są wygodnie przewidywane na przedniej szybie: z dużą prędkością nie trzeba rozpraszać się od drogi.
Za, jak zawsze w BMW, jest to wygodne: siedzisz nieco wyżej, w niszach w kształcie wysokości dobrze. Masz własną Idrive, masz 11-calowe monitory na plecach przednich siedzeń piękno! Ale dzisiaj nie możemy usiąść z tyłu: każdy dziennikarz otrzymał oddzielny samochód, raczej rzadki przypadek testów.
Cóż, możesz iść w drodze. W nowej Rydze, od dealera, po kolej do Ilyinskoye Shosse, wzdłuż niego do małego betonu, wzdłuż niej do autostrady Pyatnitsky i z powrotem.
Uruchom silnik za pomocą przycisku. Strzały ożyły, ale salon jest cichy: izolacja dźwiękowa jest doskonała. Dysk selektora AKP. Rect. Naciśnąłem tryb parkingowy: tylko zabawka komputerowa!
Jeszcze kilka minut musisz przyzwyczaić się do wymiarów, a ja jestem już na półprwałej autostradzie Novorizhi. Gaz na podłodze i pod maską obudził 407 koni: przyspieszenie do setek nieco ponad pięć sekund! Ostrożny: ostrzegano nas, że regionalna policja drogowa nie zrobi. Niemniej jednak dał sobie swobodę na autostradzie i prawie spóźnił się na kolej, wchodząc z nią z większą prędkością niż planował. Nie ma problemu! Układ sterujący przyszedł na ratunek, a manewr nie poszedł jak w zegarku, ale jak na szynach!
Szkoda, sam wiemy, które drogi. I na 19-calowych dyskach z niskoprofilową gumą. Tak więc doły są odczuwalne, jeśli nie są dotykowe, to akustyczne. Włączam tryb komfortowy, ale nie wytrzymuję go długo: jest zbyt miękki dla tych, którzy siedzą od tyłu. Znowu przełączam się na normę i tylko na betonie w trybie sportowym. Ogromny sedan został zastąpiony, ponieważ wcześniej nie jechał, ale teraz po prostu rzucił się do przodu. W trybie Sport Plus system DTC nieoczekiwanie włączyła się: wydawało się, że tracę kontrolę nad maszyną. Cóż, słusznie pozwól mi mnie kontrolować! Zwłaszcza z wyprzedzaniem: na betonie, jak zawsze, pełen ciężarówek. I natychmiast tuzin błyskotliwych sedanów powoduje, że zwiększamy zainteresowanie autostradą.
Ale oto zwrot na autostradzie Pyatnitsky i znowu tryb normalny: wkrótce nadejdzie wykończenie.
Cóż: podsumujmy?
Nowy flagowy BMW jest niewątpliwym sukcesem: sprzedaż siedem już wyprzedziła wielu konkurentów. I to pomimo znacznej ceny z 4 200 000 rubli. Oraz Dodatkowa nawigacja opcji, system widzenia noktowizyjnej, projekcja urządzeń na przednią szybę itp. Zwiększ kwotę o kolejne milion.
Jednak ten, który jest przyzwyczajony do komfortu i jakości BMW, raczej nie zatrzyma tego: w końcu nie tylko kupowany samochód, ale styl życia.
Tak, prawie zapomniałem: a co z wydajną kryminią? I prawdopodobnie nic, nie otrzymałem przyjemności, nie wydałem zbyt dużo benzyny. I to jest dobre
Dmitriry Semenov
Zdjęcie BMW
