Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od 2008 roku sedan
A postać jest dodatkowo. BMW 750 Li
Notoryczny kryzys może zakłócać działalność, ale nie wyobrażaj sobie tych, którzy są w nią zaangażowani. Jednak nowa siódemka z BMW, obecnie piątej generacji, raczej nie będzie na równi z drogimi bibelotami. Stany sprzeczne z
Zgodnie z prawem gatunku, jeździ w takim samochodzie, a zwłaszcza w wydłużonej wersji Li (plus od 140 mm do 3070 mm standardowej bazy), musisz być opóźniony. Rukując, rozciągając nogi w szerokim otworze i ciągle rozmawiając na telefonie komórkowym lub zakopał nos w porannej gazecie biznesowej, a w najgorszym przypadku, oglądając wydanie wiadomości na jednym z monitorów głównych siedzeń przednich siedzeń . Tame 407 l. Z. W kształcie litery V ósemka z podwójnymi turbodoładowcami wcale nie jest biznesem sztangowym, a tym bardziej manewrowania w strumieniu miasta samochodem o długości 5212 mm. Oczywiście nie można rozwiązać 750li takich wymiarów. Możesz podziwiać markowe rozszerzone nozdrza kratki chłodnicy, wyrafinowanie linii prostej, od kaptura do bagażnika, linii talii, ogromnej szerokości tylnych drzwi z tradycyjnym zakrętem Hofmastera i beztłuszczowymi szlakami drzwi i Zakończ klucze sakramentalne do studia!, ponieważ inaczej jest nie być z BMW. Może nazwij to co najmniej trzykrotnie przedstawicielskim. Rzeczywiście, w Sporting, nachylonej przedniej szybie, parie chromowanych końcówek trapezoidalnych, mulisory prowokują, aby dostać się za kierownicą. Jednak, wchodząc na gardło naszej własnej piosenki, najpierw przetestujemy tylny rząd.
Nie mówimy o żadnych trzech pasażerów. Tylko dwa usiądzie, ale z doskonałym komfortem! Pomimo pulchnych grzbietów przednich siedzeń, tam jest umieszczenie najdłuższych reprezentatywnych nóg. Nie będą się przepływać, nie zmęczą się, podobnie jak plecy. Z przyjemnością doświadczam wielu elektro -regulacji pleców i górnej części, wysokości poduszki, wsparcia lędźwiowego. To prawda, że \u200b\u200bw naszej wersji nie ma funkcji masażu, jest to opłata, taka jak lodówka za podłokietnikiem. A bez nich, czego tu nie ma?! Najważniejsze jest to, że Idrive Breathe, która jest prawie identyczna z joystickiem przedniego kierowcy, zostanie ponownie wbudowana w podłokietnik u najważniejszego pasażera. Zawiera nie tylko zarządzanie dzwonkami i gwizdkami multimedialnymi, ale także nawigację. Szef kuchni rozerwał głos na spotkaniu lub nie komunikować się z kierowcą w nastroju? Nie ma problemu, musi tylko ustalić ostatni punkt. Takie zaangażowanie w łapówki zarządzania. Nie jest to tradycyjne w przypadku samochodów o podobnej klasie oddzielnej kontroli klimatu, która oczywiście jest w siódmej. To jest prawdziwy zdalny kapitan. Jednak prawo do wyboru jednego z czterech trybów komfortu, normalnego, sportu lub sportu+ pozostaje z kierowcą. Dlatego nawet najstarszy właściciel 750. Li raczej nie odmówi sobie przyjemności siedzenia za kierownicą. W przeciwnym razie wybrałby inną markę.
Będę machał bez patrzenia Bawarianowie liczyli na to, ułożając miejsce kierowcy nie gorsze niż w drugim rzędzie. Wszystkie te same korekty eleganckiej skóry do najlepszych elastycznych krzeseł, mocno trzymające jeźdźców każdej budowy ciała, uroczyście czarne, wyjątkowo pouczające tarcza instrumentów, lekko rozmieszczone na kierowcy, kierownicę z masą przycisków serwisowych, regulowaną wysokość a odejście wygodnie, zwięźle, a nawet wkłada z naturalnego drzewa na torpedy w tym zweryfikowanym ergonomii Hi-Tech nie wygląda na skomplikowane. Ale co najważniejsze, siedem pozbywało się kierownicy skrzyni biegów ostatniej generacji. Oto ukochany i znany z innych nowoczesnych modeli BMW, genialnego joysticka, który można również przetłumaczyć na tryb automatycznego sterowania ręcznym. Z przyjemnością go dotykam, a także Idrive Puck i otaczające go guziki.
Aby poruszać się po drugim biznesie, a także sprawdzić, w jakim stanie znajdują się systemy samochodowe i czy nadszedł czas na kontrolę. Jednak on sam przypomnie o tym w razie potrzeby. Przy całej obfitości funkcji i trybów komunikacja z Onio audio-poszukującym nie wymaga żadnej specjalnej wiedzy, a ponadto istnieją instrukcje obsługi elektronicznej. Na ogromnym 10-calowym wystawie według ogromnych standardów samochodów wszystko jest wyjątkowo jasne, poza tym język rosyjski stał się rodzimym systemem. Tak więc potrzebuję trasy w regionie Moskwy, więc tak jest! Kliknij raczej początek i chodźmy!
UFAJ ALE SPRAWDZAJ!
Jeśli kamera tylna (choć z pralką!) Dzisiaj nie jest objawieniem, to dwie strony, zamontowane na skrzydłach, pisk technologii! Ryzyko pozostania bez długiego kaptura po wychodzeniu na torze jest minimalne. Podwójne zdjęcie pojawia się na monitorze: co jest po lewej i co słuszne, chociaż siedem wyrzuciło tylko mały nos. Silnik o objętości 407 litrów. Z. Z kilkoma turbinami, nawet na biegu jałowym, słysząc pieszczot ledwo słyszalny warczenie. Dźwięku silnika BMW nie można pomylić z żadnym innym, to jak wizytówka, elektroniczny podpis zaawansowanego właściciela. Ale warto nieco zmiażdżyć akcelerator, a komponent akustyczny akceptuje ostateczną ekspresję. Tak, 750. jest doskonale odizolowany od hałasu, nawet dość chropowatość betonu w pobliżu Moskwy ledwo przypomina sobie, nie wspominając o pędzących ciężarówkach.
Set Comfort Tryb złagodził zawieszenie, które ma pneumatykę z tyłu w naszej konfiguracji, a tandem 6-biegowej maszyny działa nieco flegmatycznie, borykając się z nurami samochodu. Pasażer tylnego rzędu uważa, że \u200b\u200bchoć płynnie, niepotrzebnie kołysze się na nierównościach i prosi o inne ustawienia. Nie ma problemów, przechodzimy do ekstremalnych punktów, a Sport+ nie tylko naciska zawieszenie, ale także zaostrza reakcję akceleratora, minimalizując efekt ESP, a pudełko nie stara się podskoczyć. Najmniejszy dotyk pedału gazu i mają tylko czas na wyrzucenie nogi do hamulca, oblegając samochód do zabronionego 200 km/h, narysował w jednej chwili. Około 5,2 od momentu przyspieszenia do setek nie trzeba mówić. Oczywiście stabilność z takimi ustawieniami jest zauważalnie lepsza, szczególnie w szybkich zwojach. Opcjonalny aktywny system kierownicy nie tylko zmienia stosunek przekładni na kierownicy, ale także kontroluje obrót tylnych kół do rogu do 3. Jednak musisz być bardzo zdesperowaną osobą, aby prowadzić samochód w tempie, w którym tempo Obecność kosztownej opcji będzie uzasadniona lub zatrudni profesjonalnego przewoźnika wyścigowego. Sport jest jednak zaprojektowany dla dobrze wypartego kierowcy. Wszystkie te same ścisłe reakcje zawieszenia, wszystkie taką sam szybki zestaw prędkości, tylko system stabilizacji w pełni zdaje sobie sprawę z jego funkcji. Ale Normal wykazał najbardziej całkowitą równowagę cech, które zorganizowały zarówno kierowcę, jak i pasażerów. Nie możesz sobie wyobrazić lepiej dla rosyjskich dróg. Budynki ciała, choć namacalne w zakresie nieprawidłowości, nie są krytyczne, ale słaba powłoka w jakości nie jest praktycznie odczuwalna ani z przodu, ani z tyłu. Tak i moment obrotowy 600 nm, od 1750 rpm, nie znika nigdzie, aby szybkie i głębokie ciśnienie gazu nie reagowało asertywną dynamiką. Byłoby jednak naiwne wierzyć, że wszystkie ustawienia są przekazywane osobie. Niezależnie od nich, automatyzacja analizuje charakter jezdni 400 razy na sekundę i zmienia przepustowość amortyzatorów, a wszystko inne jest tylko dodatkiem do referencyjnego dania głównego, wybranego przez kierowcę według własnego uznania.
Na liczniku jest kilkaset kilometrów, ale nie ma śladu zmęczenia. Ogromny samochód zupełnie nie był zmęczony prowadzeniem jazdy w ciasnym strumieniu, ani na wolnej autostradzie. Przechodząc do komputera na pokładzie, zdziwę, że zauważam bardzo niskie zużycie paliwa. Biorąc pod uwagę wiele intensywnych przyspieszeń i hamowania, 15,6 litrów na 100 km jest całkiem sporo. Oczywiście po wydaniu wersji napędu na wszystkie koła serii 7 jesienią tych łagodnych wskaźników będzie musiał zostać zapomniany, ale wymagania dotyczące umiejętności kierowcy staną się znacznie bardziej lojalne.
