Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od 2008 roku sedan

Skrzydła, nogi ... ogon!

Reprezentując nową serię BMW na Red Square w Moskwie, Chris Bangle najpierw pomalował swój front na papierze, a potem profil, a potem ...
Radził spojrzeć na siedem jako kobietę ubraną w wieczorną sukienkę, czyli od tyłu, pod niewielkim kątem. Zazwyczaj był to kanał, który stał się główną przeszkodą na zewnątrz poprzedniej generacji modelu, ale tym razem projektanci próbowali poprawić.
Ten BMW jest bliżej klasycznego BMW. Ale jednak nie kultowy E-38, który konsekwentnie rozwijał się przez kilka dziesięcioleci i który Chris i towarzysze pochowali na przełomie wieków. Jednak Bangle nigdy nie był uważany za zazdrosny mistrz tradycji, jako fan BMW. On jest rewolucyjnym. Ponadto dzisiaj stopniowe wejście ewolucyjne, niestety, nie jest modne. Klient potrzebuje skoku adrenaliny i swobody stylistów. A poprzedni E-65 po prostu rozwiązał głównego bawarskiego architekta ręki. Ale cały paradoks polega na tym, że nie skorzystał z tej okazji, pokazując sekwencję, która wcześniej nie była dla niego charakterystyczna. A nowa siedem okazała się ... podobna do poprzednika. Oczywiście była nieco młodsza, podniosła się, stała się bardziej powściągliwa i skromna, ale jednocześnie Bangle nie porzuciła nadziewanych form i ogromnej, wyjątkowej pokrywki bagażnika. Główną niespodzianką był jednak powrót do uzasadnionych miejsc wyraźnych żeber. Co to jest, formalny rozwój w kierunku tradycyjnego stylu lub dotknięty na przyszłość? A może projektant stracił odpowiednie wymagania najlepszych menedżerów firmy?
Nawiasem mówiąc, po drugim. Pierwszym był powrót do systemu zwrócony do konsoli centralnej, której projektant odmówił, rysując wnętrze E-65. Następnie wyjaśnił to potrzebą stylistycznej adaptacji salonu do nowego interfejsu Idrive. Ale wszystko okazało się tak przerażające w obecnym niesymetrycznym kokpicie i kontrolerze, a monitor idealnie pasuje. A przedni panel limuzyny zaczął wyglądać po prostu świetnie, chociaż w rzeczywistości poważne konstruktywne zmiany nie wymagały podstawowego panelu Bawarianom jednym daszkiem, który ukrył niezbyt prezentowany wzrost wyświetlania. I wszystkich! Ma zupełnie inny wygląd.
Szkoda, że \u200b\u200bwiększość przyszłych właścicieli nowości będą obserwowani wyłącznie z tylnego siedzenia, jeśli w ogóle zaczną zawracać sobie głowę takim badaniami (na pewno kupujący samochód 750li, taki jak test). Po pierwsze, panowie będą mieli coś do zrobienia do dyspozycji regulowane krzesła, osobistą kontrolę klimatu, opcjonalny system DVD z doskonałą akustyką. Po drugie, będąc stałymi użytkownikami takich samochodów i najprawdopodobniej poprzedniego pokolenia bawarskiego flagowca, nie uczą się niczego znacząco dla siebie. Pamiętaj, że związane ze zmianami komfortu z serii niuansów, podczas gdy Seven, pamiętam, nie mają problemów przez piętnaście lat. Jedyną rzeczą, na którą możesz narzekać, jest tekstura materiałów. Zwróć uwagę, nie do jakości, ale do tekstury. Tym razem Niemcy, zdaniem twojego korespondenta, nieco przesadzają z brutalnością, chociaż to wnętrze praktycznie nie psuje.
Jak nie zepsuć teraz obrazu i idrive. W porównaniu z pierwszą wersją interfejsu, górna perfekcja, przykład prostoty i logiki, zainstalowany na nowym produkcie. Stąd usunęli całą nadmiar, taki jak ustawienia systemu wentylacji (odtąd tradycyjne przyciski są za nie na konsoli centralnej), a myjka Jeoostik jest teraz poruszana wyłącznie wzdłuż ogólnie przyjętych osi współrzędnych, co znacznie uprościli pracę. I to jest ogromny plus, biorąc pod uwagę, że ciężki interfejs został załadowany kilkoma nowymi funkcjami, takimi jak: podręcznik wbudowany lub komunikacja z usługami online BMW ConnectedDrive, w tym możliwość dostępu do Internetu (ta usługa jest nadal niedostępna klienci krajowi). Znacząco ułatwia żywotność sterownika i rozszerzonego zestawu przycisków bezpośredniego dostępu odpowiedzialnego za komunikację z większością systemów na pokładzie, zaczynając od akustyki i kończąc na nawigacji.
Bezpośrednio pod ręką i para nowych produktów, z których jeden obejmuje kamerę wbudowaną w panele nadwozia (bok na przednich kołach i tylnej części pokrywki bagażnika), a drugi pozwala zmienić ustawienia samochodu.
Naciskając odpowiedni klucz, kierowca może wybrać jeden z czterech trybów wstępnie zainstalowanych: komfort, normalny, sport lub sport+. Ponadto, w tym drugim przypadku, oprócz dostosowania sztywności amortyzatorów (zawiesina powietrza w modyfikacjach Li jest domyślnie ustawiona), czułość kierownicy, akcelerator i czas przełączania transmisji elektroniki wyłącza system układu stabilizacyjnego i zmienia ustawienia silnika. Na pierwszy rzut oka może to wydawać się zbędne, szczególnie w przypadku długiej wersji, ale jednocześnie ujawniono potencjał zasadniczo nowego flagowego podwozia. Tak więc Niemcy zastąpili aluminiową podwójną klejkę przed modelem MacPhersona, ale główny wyposażony teraz w integralny mechanizm kierowniczy, limuzyna skręca nie tylko z przodu, ale także tylne koła (pod kątem do 3 stopni) . Nawiasem mówiąc, trzeba to wziąć pod uwagę w praktyce, ponieważ pomimo pierwotnej nasilenia, na szczycie tury, siedem gwałtownie zmienia charakter ruchu, zmuszając kierowcę do wyprostowania trajektorii wcześniej, po czym Wszystko wraca do jego kręgów. Niemniej jednak ten BMW prowokuje jazdę stepową. W Sport+ jest szczerze niewygodny, przynajmniej na moskiewskich drogach. Dziesięć do piętnastu minut, a sterowanie ma nieodpartą chęć przejścia na pierwotną normę, co zapewnia optymalną równowagę między komfortem a kontrolą. Jeśli chodzi o charakterystykę silnika, uwierz mi, głośniki 4,4-litrowego V8 750 Sture-4,4 litra V8 750 będą wystarczające w trybie nominalnym, ale będziesz chciał kontynuować, lepiej zabrać to za lepsze dla tego M5 sedan do tego i stworzony. Drive of Seven nie jest Hard Rock, ale klasyczną operą, choć w nowoczesnej prezentacji.

Adaptacyjny bixenon jest instalowany na nowej siódmej masie, jednak jako opcja Niemcy oferują system rozkładu przepływu światła, który automatycznie zmienia intensywność oświetlenia w zależności od prędkości ruchu. Tak więc w mieście podkreśla bliską okolicę, a na autostradzie podnosi grupę, przesuwając ją w lewo. Kolejną innowacją był system widzenia noktowizyjnej z funkcją rozpoznawania osoby.

Konkurenci
LIDER
Pomimo potężnych i nieustannych ataków konkurentów, Klasa S Mercedes-Benz pozostaje najpopularniejszą reprezentatywną limuzyną klasy w naszym kraju. Na przykład w ubiegłym sezonie ukończył z ponad dwukrotnym przewagą w odniesieniu do najbliższego prześladowcy. Wynik siedmiu był ogólnie pięć razy bardziej skromniejszy. Wydaje się, że w tym roku wyrównanie w segmencie premium się nie zmieni, ale powstrzymanie presji od BMW w przyszłości stanie się znacznie trudniejsze.
Gwiazda Wschodu
Pathos i w żadnym wypadku najbardziej przystępne w klasie Premium Lexus LS w zeszłym roku dość zasłużyły na drugą linię skorumpowanej oceny. Ponadto podstawowa LS460 i najdroższa modyfikacja wyposażona w hybrydową elektrownię były przyzwoite. Koszt początkowy LS600H L wynosi 4912 400 rubli, więc pozycja nowego siedmiu tutaj wygląda bardziej preferowana. Ale tylko pod warunkiem, że cena w tej sprawie zostanie w ogóle wzięta pod uwagę.
WŁADCA PIERŚCIENI
Podstawowy koszt najwyższej wersji Audi A8 Long z 6-litrową transmisją W12 i napędem na wszystkie koła wynosi dziś 5 219 500 rubli. Nowy BMW 750LI Basic jest tańszy niż milion. Ale jednocześnie Audi zapewnia klientom większą swobodę wyboru pod maską modelu jednego z trzech silników benzynowych lub turbodiesel. Również w arsenale dealerów znajduje się również załadowany sedan S8 z benzyną V10 z Lamborghini Gallardo. Wartość jest równa 750li długości.
Vladimir Zhidkov
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

 

Źródło: Magazyn Mkobil [grudzień/2008]