Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od 2008 roku sedan

Weterani się nie starzeją się

Nowa siedem była zielona. Ale wcale nie z gniewu. I nie dlatego, że w gamie kolorów jej ciała był odcień mgły, który wiosną otacza drzewa, w krótkim czasie, gdy nerki pękają. I oczywiście istotą nie jest to, że zmniejszyli wydech CO2 do poziomu małego samochodu. Chociaż oczywiście były one nieco zmniejszone, ani jedna nowa premiera nie jest teraz spadkiem. Ale - o to nie chodzi. Faktem jest, że Green jest młody. BMW 7-Rhean był młodszy, dusza i wszystkie jej technologiczne wnętrzności.
Częściowo młodsza, ponieważ jej klienci byli młodsi. Kupujący siódmej serii w Azji są znacznie młodsi niż w Europie. Co jest ważne, ponieważ, powiedzmy, Chiny są trzecim co do wielkości rynkiem sprzedaży siedmiu (po Europie i USA) i rośnie. Warto nie tylko się z nim liczyć, ale trzeba nad tym pracować.
W Europie i Ameryce pojawiają się także więcej młodych klientów. Ale ten, który kupuje siedem, będąc mężczyzną, jest młody. Jest to pewne nie tylko przez marketerów BMW, ale także projektantów, inżynierów i wszystkich innych, którzy pracowali nad nową generacją siódmej serii. Nie jest to dla nich wiek biologiczny, że wartość decydująca, ale ile lat sam się czuje.
I czuje się, najwyraźniej szczęśliwym nastolatkiem, z faktycznie nieograniczoną ilością kieszonkowych. A więc osoba nie potrzebuje nieporęcznej maszyny, z czarnym salonem i ciemnymi drewnianymi wkładkami, z czystym, czystym, gładkim, bez niepotrzebnych drobiazgów, bardziej jak duży boss jak stół niż wnętrze samochodu.
Ale, cokolwiek powiesz, czwarte pokolenie siódmej serii stało się już legendą, która teraz mówią, jak mówią, że był to samochód, majestatyczny i sprzeczny. Na tle takich żalu, a także majestatycznego Dreźnie, w którym przedstawili nową siódemkę, samochód wyglądał szczególnie wesoły. Siedząc w nim, wydaje się, że naprawdę stajesz się nastolatkiem, który nie może być cierpliwy, aby szyć i oceniać stopień wielofunkcyjności urządzenia otrzymanego do użytku.
Na początek musieliśmy go włączyć - zgodnie z oczekiwaniami, zrobiliśmy to, naciskając przycisk. I, jak powinien być na urządzeniach, włączył wyświetlacz. To on jest teraz w miejscu, w którym wszystkie inne samochody nadal są archaiczną tarczą instrumentu. Nowa siedem ma również dysk twardy, na którym można pobrać pliki muzyczne i karty nawigacyjne. Niemniej jednak irytująco pamiętamy, że mówimy o reprezentatywnym samochodzie, którego właściciel rozładuje jego ulubione albumy za pomocą CD lub iPoda. Po tym trudno powiedzieć, że ta osoba nie jest młodą duszą. Nie można nawet powiedzieć, że jego życie było sukcesem. Ponieważ wciąż mu się udaje. Do Twojej ulubionej muzyki brzmiącej z głośników profesjonalnego systemu audio HiFI, a nawet indywidualnego BMW High End.
Ale niespodzianki się nie kończą. Para kliknięć Idrive i na wyświetlaczu znajdującym się na konsoli centralnej przed nami występuje strona tytułowa Google. Siedem jest pierwszym samochodem na świecie z dostępem do Internetu z kierowcy i dowolnego miejsca pasażerskiego, ponieważ tylne siedzenia mogą być wyposażone w monitory i drugi krążek Idrive. (Internet został już przetestowany przez nas na zaktualizowanym BMW trzeciej serii, która została oficjalnie ogłoszona w Monachium tego lata.) Nie możemy powiedzieć, że działa szybko. Wprowadź adres lub inne dane za pomocą podkładki Idrive jest wygodne, ale oczywiście nie można porównać z klawiaturą. Praca na laptopie, siedząc na tylnym siedzeniu, byłaby niezwykle wygodna. Dlatego nie martw się zbytnio, że Internet nie będzie działał na siódmej w Rosji. Jednak sam fakt, że samochód może to zrobić, nie może tylko uderzyć, i oczywiste jest, że za kilka lat system będzie znacznie bardziej funkcjonalny. W międzyczasie można zobaczyć DVD w drodze do domu, a dwanaście masowania i sześć obrotowych podkładek na siedzeniu klasy luksusowej (z rozstawem osi o 140 mm) wykonuje masaż do mięśni dolnej części pleców i tyłu, które , w przeciwieństwie do serca, może już nie być tak więc Yuna.
Wystąpiły również zmiany w Idrive i wszystkie po tej samej stronie komputera. Puck ma teraz logikę pracy podobną do myszy komputerowej, która znacznie ułatwia intuicyjne wykorzystanie całego systemu jako całości. Ponadto zarośnięto funkcjonalnymi przyciskami. Podsekcje menu zmieniają się teraz jak książka. Nawigacja się zmieniła, mapa została wytłoczona, a POI wyglądają jak zdjęcia. Oczywiście nie wszyscy. Po wyświetleniu wrażeń do Saksońskiej Szwajcarii, malownicze góry piaskowca, położone około trzydziestu kilometrów od Drezdena w górnych zasięgach Łagcia, 3D obrazu tej atrakcji na mapie, której nie widzieliśmy.
Ale na monitorze nowego BMW 7-er można zobaczyć inne, nie mniej ekscytujące rzeczy. W ciemności system noktowizyjnej rozpoznaje ludzi za oświetleniem reflektorów, analizuje sytuację, w której znajduje się pieszy i sposób, w jaki samochód podróżuje względnie, a w przypadku niebezpieczeństwa pojawia się na wyświetlaczu znak tego. Podczas parkowania na wyświetlaczu obraz jest wyświetlany z kamery tylnej, a po wychodzeniu miejsc o ograniczonej widoczności - bramie, łuku, podziemnym parkingu - możesz wyświetlić obraz komory wbudowanych w przedni zderzak na wyświetlaczu i zobaczyć, co zobaczyć, co zdarza się po prawej i w lewo od samochodu. Początkowo trudno jest poruszać się, ale wtedy staje się bardzo wygodne.
Oczywiście nie wszystkie najciekawsze w tym samochodzie są na jego wyświetlaczu. Czas uderzyć się w czoło i powiedzieć: hej, to wciąż BMW! Silniki są oferowane w trzecim cylindrowym silniku trzeciej kolei goleńowej w BMW 730D, a także dwa silniki benzynowe -ośmioklinder na BMW 750i i sześciolinderze w linii BMW 740i, które używają podwójnie -otulowanego. Inżynierowie zostali szczególnie wyeliminowani przez eliminację Turboyamy, której udało się pozbyć. Razem z wysokim momentem obrotowym, w szerokim zakresie prędkości i spadku zużycia paliwa, turbodoładowanie bez żadnych konwencji pasuje do koncepcji BMW EfficentDynamics.
W celu pogorszenia wrażeń kierowcy, w weekendy, kiedy kierowca w dobrze zachowanym odpoczynku, możesz wybrać w w jakim trybie, w którym chcesz się wprowadzić - wygodne, normalne lub sportowe (przełączanie na konsoli centralnej), podczas zmiany dynamiczne regulacje sztywności amortyzatorów. Zintegrowane aktywne sterowanie działa również, aby pomóc kierowcy, który reguluje kąt obrotu tylnych i przednich kół. Tak więc przy niskich prędkościach tylne koła obracają się w przeciwnym kierunku, co zmniejsza średnicę obrotu samochodu o maksymalnie 70 centymetrów. Bardzo przydatna opcja na wąskich ulicach moskiewskich w centrum, których drogi są zawsze wymuszone.
I oczywiście nie można zignorować takiej zmiany, jak powrót uchwytu automatycznej skrzyni biegów z kierownicy, z której płatki kierownicy również zniknęły, aby przełączać prędkości w trybie mechanicznym (teraz można użyć tylko dźwigni dla tego). Odważymy się założyć, że niewielu jest tym zdenerwowanych. Nie bardziej znajome. Po prostu siedem trudno jest poczuć się jak pilot F1. Mimo całej dynamiki i mocy w zakręcie na mokrym asfalcie jesteś szczególnie wyraźnie odczuwalny za kierownicą dużego i ciężkiego samochodu, chociaż na prostych odcinkach to uczucie całkowicie znika. Ponadto trzymanie się dźwigni jest znacznie bardziej odważnym działaniem, ma wrażenie, że faktycznie zarządzasz tym kolosem. Podczas gdy selektor na kierownicy i płatki kierownicy dla osób, które nie są związane z wyścigami, daje to, co dzieje się jakiś zabawkowy odcień. A jeśli nadal możesz sobie pozwolić na poczucie nastolatków, popadnięcie w dzieciństwo jest już jakoś wcale nie jest solidny.
 
BMW 750LI
Silnik V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4395
Power (L.S. At RPM) 407 przy 5500-6400
Moment (NM at RPM) 600 w 1750-4500
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5212/1902/1478
Własna masa Din (kg) 1980
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5.3
Zużycie paliwa w cyklu miasta (L/ 100 km) 16,4
Cena w Moskwie (Rub.) 4 200 000

Tekst: Anna Kilimnik
Zdjęcie: BMW AG
 

 

Źródło: „Autopilot”