Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od 2008 roku sedan

Starszy brat

BMW z siódmej serii wzrosła na wiele sposobów, ale jednocześnie pozostaje elegancki, posłuszny, łatwy w zarządzaniu. Siergei Kanunnikov dzieli swoje wrażenia. Zdjęcie autora i BMW.
Za kierownicą dużych, długich sedanów zwykle czuję się jak profesjonalny kierowca. Jedyny sposób, aby przynajmniej częściowo pozbyć się tego uczucia, aby nie nosić kurtki z krawatem. Nie zakładać. Ale nawet w nim wydaje się, że nie zrobiłoby wrażeń wynajętego kierowcy. Passy -Patrzą na nieznane siedem z oczywistym zainteresowaniem. Ani oni, ani ja samochód nie wydaje się ogromny, masywny, ciężki. I bardziej ścisła komunikacja z BMW pozostawia poczucie lekkości
Minister bez portfela
BMW z indeksem IL rozciągnął 80 mm. Trudno wyobrazić sobie większy zakres dla pasażerów siedzących w samochodzie z rozsądną długością. Próbuję sobie wyobrazić siebie właściciela tak siedmiu, siedzących na tylnym siedzeniu. Bankier. A może minister? Dwa duże monitory są wbudowane w tylne części przednich siedzeń. Co zniszczyłeś? Kino, Internet? Joystick of Idrive zastrzeżony system kontroluje wszystko, co jest tym samym jak kierowca. Urządzenie w końcu zauważono. O wiele łatwiej było korzystać z menu, a kontrola klimatu została ogólnie zwrócona do bloku przycisków i obrotowych uchwytów. Zaprojektowane dla tylnych pasażerów jest umieszczane na końcu tunelu między przednimi siedzeniami zamiast zapalniczek papierosowych, które są teraz nonsensowne w Europie. To tylko niektóre miniaturowe przyciski. Tak, i monitory, na których podkreślono kierunki strumieni, są ślepe. To irytuje równie kierowca (do jego dyspozycji tego samego urządzenia) i pasażera. Jest jednak nadal lepszy niż odbudowa przepływów powietrza, wędrując po menu komputerowym.
Drzwi bliżej przyciągają je do zamków i niemal niesłusznie zamykają je. Nadmierne wysiłki muskularne nie dotyczą takiego samochodu. A także głośne dźwięki. Okazuje się, że już poszliśmy! Jeśli płynnie naciśniesz pedał, to podczas przyspieszenia prawie nie przechwytujesz, jak w European Express. Do 130 km/h, ani opon, ani silnik nie są słyszane, a następnie cisza narusza gwizdek aerodynamiczny. W pierwszej chwili zarówno kierowca, jak i pasażerowie przyzwyczaili się do ciszy, wydaje się, że przypadkowo otworzyli okno. Nie, zewnętrzne lustra śpiewają.
Zawieszenie powietrzne (dla długiego BMW Basic) działa idealnie, czujesz się komfortowo na każdej powłokie. To prawda, że \u200b\u200bzauważalne nieprawidłowości, które znajdziesz nawet w Niemczech (znacznie częściej we wschodnim), czasem nie słychać harmonijnego huku.
Oficjalna zgodność
Kierowca tej wkładki zgodzi się również, że wszystko jest szlachetne i bogate. Na kiedyś skorygowanym siedzeniu możesz wydać zegar bez nutki zmęczenia pewnym znakiem doskonałej pracy projektantów. Język nie zwróci się, aby zgłosić się do jakości dekoracji. Ale próbując pozbyć się kontrowersyjnych ergonomicznych rozwiązań w poprzednich siedmiu, projektanci nie uciekli gdzieś o sprzeczności.
Selektor skrzyni biegów został usunięty z kolumny kierownicy. Teraz joystick jest kontrolowany przez joystick na tunelu, tak samo jak na innym BMW. Wygodny. Ale z jakiegoś powodu zniknęło wyraźne wskazanie trybów pudełka na tablicy rozdzielczej. Symbole są małe, ledwo zauważalne, poza tym obracana kierownica blokuje je. Być może programiści uważają, że ręczne przełączanie jest nietypowe, aby prowadzić taki samochód? Jest w tym logika. Może następnym krokiem jest go ogólnie porzucanie?
Tryby operacyjne podwozia i sprzężenie zwrotne na ciśnieniu pedału gazu są bardzo chwalecze. Istnieją cztery komfort, normalny, sport, sport+. Powiedzmy, że sport prawie doskonale przygotowuje samochody do aktywnego ruchu wzdłuż górskich dróg lub Carbanes o wysokiej prędkości. Siedem się nie huśta i nie przeszukuje, ale nawet pisze trajektorię, którą kierowca ustawia, nawet gorąco. Możesz przenieść się z jednego trybu do drugiego, nie zdejmując nóg z pedału gazu. Ustawienia sportowe oczywiście utrudniają samochód i pozwalają na poślizgnięcie się małego koła.
Prawdopodobnie miałbym wystarczającą liczbę par trybów, ale aby zwiększyć ich liczbę w drogich samochodach, stała się dobrym tonem, a komputeryzacja najwyraźniej pozwala na zwiększenie kroków przy stosunkowo niewielkich kosztach.
... płótno autobahn leci pod długim kapturem. Na przedniej szybie, prędkości, strzałce nawigacyjnej, ostrzeżenia o następnym zgięciu, odległości do IT i ograniczeniu prędkości. Zbudowany kamera odczytuje znaki drogowe i nadaje je obok faktycznej prędkości. Przekroczyć? Sama noga uwalnia akcelerator. Nie zauważyłem niezwykłego zachowania w zakątkach, przynajmniej w normalnych trybach. To dobrze: zrozumiałość, posłuszeństwo kierowcy główne cnoty samochodowe.
Opcja moich siedmiu sterujących tylnych kół. Mogą skrócić 3 stopnie przy niskich prędkościach w przeciwnym razie w stosunku do przodu i w tym samym kierunku. Opcja daje prawdziwe korzyści z ostrym manewrem lub odbudową z dużą prędkością.
Dwie duże różnice
Nowy silnik V8 o pojemności 407 KM Już pokazane w BMW-K6. Do tej pory jest to jednostka seniorów w zakresie przeznaczonym dla siedmiu. Silnik jest doskonale uzgodniony z skrzynią biegów. Bardzo szybko reaguje na ostre prasowanie pedału gazu, aby płynnie i niezauważalnie. Trudno wyobrazić sobie sytuację drogową, gdy taki silnik z takim pudełkiem może nie wystarczyć.
Ale jeszcze większe wrażenie wywarło 3-litrowy olej napędowy o zwiększonym o 20 KM. moc. Działa prawie bez wibracji i hałasu, sprzężenie zwrotne na pedale gazu jest szybkie i energetyczne. A przy prędkości 160 km/h strzałka tachometru zamrozi 3000 obr/min. Wygląda na to, że zadeklarowane 7,8 litra na 100 km w cyklu mieszanym, jeśli nieco złagodzisz zwinność, jest całkowicie prawdziwym wskaźnikiem. I to jest na sedanie o długości ponad 5 m!
Zrób ogromny wygodny sedan (w Rosji najbardziej przystępny cenowo BMW-730D kosztuje 3,206 miliona, najwyższe BMW-750IL z 4,2 miliona rubli) przyjemne (jak wszystkie BMW) dla kierowcy, który wiele wie o samochodach, utopia? Nie! Bawarski inżynierowie i projektanci odnieśli sukces. Samochód dodał pod wieloma względami wielkość, moc i możliwości zmiany ustawień podwozia. Co zagubione? Trochę monumentalności, liksualności. Ale to prawdopodobnie nawet dobre: \u200b\u200bnie poczujesz się jak wynajęty kierowca za kierownicą.
Pięć siedem
Obecne siedem z piątej generacji. A firma zaprezentowała pierwszego dużego sedana w 1939 roku. BMW-335 nie różniło się bardzo od modeli demokratycznych, ale był wyposażony w 3,5-litrowy silnik o mocy 90 koni mechanicznych. Przed wojną zbudowano tylko 415 samochodów.
Następna strona reprezentatywnych samochodów została otwarta w 1951 r. Przez słynnego Angel BMW-501 (ZR, 2006, nr 11). Stał na nim 6-cylindrowy silnik przedwojenny, a następnie pierwszy V8 w powojennych Niemczech.
Pod koniec lat 60. XX wieku zbudowano linię niezbyt dużych, ale stałych sedanów o silnikach 2,53,3 litra. Cóż, pierwsze siedem, znanych nam pod nazwą rekina, rozpoczęło się w 1977 roku.
KTÓRA JEST TERAZ GODZINA?
Tradycje i nowoczesność, dokładność dekoracji każdego szczegółu i maniakalnej dokładności Zgromadzenia. BMW chciałby, aby jego samochody były powiązane z drogimi godzinami mechanicznymi. W mieście Glasyutte, które nie jest dalekie od Dreźnie, kilka małych godzinowych fabryk. Lange i syn zostali założeni w połowie XIX wieku, ożywione w 1990 roku. Pięćset pracowników zarabia tylko 5000 zegarków rocznie. Średnia cena wynosi 20 000 euro. Po ręcznym udoskonaleniu, dopasowaniu części i zespołów zegar jest starannie regulowany (jazda lub opóźnienie w maksymalnie 6 dziennie), a następnie ponownie częściowo zdemontowane, aby wymienić małe śruby, na których pozostają ślady śrubokrętów. Jesienią mistrz Lange i syn zakończyli partię na poziomie 380 000 euro. Dobrze, że BMW nie jest zbierane ręcznie ...

 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”