Test Drive BMW 7 E38 1998 - 2001 Sedan

$3500

Wszyscy tak naprawdę nie mamy nic przeciwko kupowaniu grosza pięty, nie zastanawiając się, jakie problemy można uzyskać 10-12-letni samochód, na przykład BMW 735i.
Wydaje się, że duży i potężny samochód z mnóstwem opcji. Ponadto BMW. I zyskujesz wygodę w obfitości, a próżność jest rozbawiona. Ale cena próbek z lat 1987–1991 jest teraz porównywalna z ceną krajowego samochodu produkcyjnego, który w rzeczywistości ma jedynie przewagę nad nową. Kuszący.
Wygląda przyzwoicie. Oczywiście ta maszyna powinna wyglądać przyzwoicie. I chociaż ciało E32, w którym BMW z siódmej serii zostało wyprodukowane w latach 1986–1994, rzecz jest bardzo niezawodna i silna, bardzo wątpliwe jest, aby przez dekadę można go zachować w pierwotnej formie. Dlatego historie o taty, który kupił samochód od bogatego dziadka w Niemczech i starannie trzymał go w garażu, czasami używając go do reprezentatywnych celów, lepiej po prostu pominąć uszy. W ludziach takich jak siódme idzie, a jest ich wiele i aktywnie. I tutaj po prostu niemożliwe jest zachowanie dziewictwa ciała. Bez względu na to, jak to brzmi paradoksalnie, ale im mniej nowa farba i lakiery wyglądają w sensie obecności łatek, zadrapań, a nawet małych wgnieceń, tym lepiej. A idealny lub zbliżony do idealnego wyglądu najprawdopodobniej wskazuje, że samochód został pomalowany, a nawet gorzej, opadł w garażu z kawałków kilku podobnych, których autor tych linii był świadkiem więcej niż raz. Samochód nie jest fałszywym obrazem i nikt nie pomyślał o sztucznym starzeniu się. Dlaczego to wszystko? Ale co. Native antykorozyjne przetwarzanie i malowanie ciał z 7. serii jest tak dobre, że nawet po dekadzie i więcej, pomimo możliwego zachmurzenia górnej warstwy, zachowuje metal w doskonałym stanie. Ale interwencje chirurgiczne wkrótce pociągną za sobą szybką korozję.
Brzmi przyzwoicie. Spośród kilku silników, które ciało E32 zostało wyposażone, zamieszkamy na 3,5-litrowym w linii sześciu M30. Ten silnik wykorzystuje dobrze zachowaną chwałę niezniszczalnej i, jak zauważają eksperci, jest w stanie karmić 400 tysięcy km lub więcej. Jednak trzeźwo spójrzmy na rzeczy i nie oszukujmy się deklarowanym 150-160 km za samochód od ponad 10 lat. Oczywiście, że istnieje co najmniej 200 tysięcy wyjątków, ale są one tak rzadkie, że nie warto o nich mówić. Nie warto spojrzeć na zeznania licznika liczników, które, nawiasem mówiąc, są ustalone w elektronicznych mózgach maszyny. Co więcej, teraz usługa Apdeta dla tych wskazań dla odpowiednich skomputeryzowanych rzemieślników kosztuje nie więcej niż 100 USD.
Postawa do potencjalnego obiektu zakupu powinna być określona przez jego konkretny stan. Musimy całkowicie ufać Twojemu doświadczeniu i/lub zabrać ze sobą w celu kontroli eksperta. Silnik powinien być suchy, bez dużych oznak oleju. Działa dokładnie i bez obcych dźwięków. Obecność charakterystycznych kliknięć w obszarze kolektora dolotowego powinna ostrzegać - jedna dysza kosztuje około 25 USD, a praca nad ich wymianą spowoduje co najmniej 200 USD. Oprócz niestabilnej pracy na biegu jałowym, awarie mogą służyć jako ślad umierającego stanu tych samych dysz i/lub dystrybutora ciśnienia. Co najmniej 500 USD. Gloryfikacja pompy oznacza, że \u200b\u200burządzenie przygotowuje się do złagodzenia kieszeni za około 50-60 USD. Konieczne jest sprawdzenie pracy termuffa wentylatora: ta część jest niezwykle ważna, gdy zastąpienie jej nie ma sensu użyć, a nowy kosztuje 150 USD. Gdyby nie będzie wyraźnych oznak niczego przestępczego, nadal byśmy bylibyśmy w Doradzaj sprawdzenie stanu chłodzenia. Zwłaszcza jeśli ciecz w układzie wygląda zbyt świeżo. Faktem jest, że głowa bloku tego silnika jest bardzo wrażliwa na przegrzanie. Prowadzi, w wyniku czego uszczelka przebija się. Brak emulsji w oleju nic nie oznacza - być może sytuacja, gdy gazy spalin włamują się do układu chłodzenia, i dzieje się to tylko przy dużych prędkościach. Nie śmiertelne, ale ze szczegółami i pracą może skutkować materialną ilością, więc lepiej jest przeprowadzić elementarną kontrolę: na biegu jałowym z otwartą osłoną zbiornika rozszerzeń, aby krótko promować silnik do 3000 rewolucji. Jeśli w zbiorniku pojawiły się bąbelki, ciecz zamknęła się i jego poziom wzrósł - jest źle.
Niewątpliwe zalety tego silnika obejmują wysoką zdolność konserwacji i możliwość nawet pełnego nadmiernego nadmuchu rękami po prostu kompetentnego mistrza: niedrogie i niekoniecznie w warunkach specjalistycznego centrum BMW, w którym bardzo grube chipy zostaną usunięte z ciebie.
On nie grzmi. Preferowana jest siedem z mechaniczną skrzynią biegów, ponieważ naprawa lub wymiana zużytej 4-biegowej maszyny, która była wyposażona w te maszyny, spowoduje kwotę porównywalną z ceną całej maszyny. Jeśli chodzi o mechanikę, należy zwrócić uwagę przede wszystkim na włączanie programów. W siódmej jednostka ta działa wyraźnie i delikatnie, jest bardzo trwała, dlatego trudność jest alarmem. Albo jest to roboczy cylinder sprzęgła (30-35 USD), albo wyciśnięty łożysko-również około 30 USD, czasami przecina uszy, które, wisząc na karcie sprzęgła, może spaść pod koło zamachowe i po prostu się przełamać skrzynia korbowa. Dlatego istnieje powód, aby sprawdzić samochód po podnośniku. Gdzie, tak przy okazji, natychmiast zobaczy, czy przez pudełko pudełka i skrzynia biegów tylnej osi. Obie te jednostki są bardzo niezawodne, ale nie mogą działać bez oleju, co dziwne. Utrata oleju tylko w skrzyni biegów będzie oznaczała co najmniej 50 USD za używaną skrzynię biegów, nie licząc pracy pracy przy usunięciu układu wydechowego i Cardan. Cóż, wątpliwy użyty pudełko wysokiej jakości będzie kosztować 100-150 USD.
Samochód jest ciężki, nasze drogi są dalekie od doskonałości i najczęściej w ciągu siedmiu lat zawieszenia zostało zabite. Zastanów się: Absorbery wstrząsowe w kółko 360 USD, centralna pręt kierowniczy-85 USD, końcówki sterujące z prętami-30-35 USD, przednie dźwignie-za 30-40 USD. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na pozycję tylnych kół. Jeśli stoją w domu, dźwignie lub wiązka są uszkodzone lub zgięte, co często jest wynikiem bocznego ciosu. Minimalna dźwignia wynosi 30-40 USD, używana wiązka-50–70 USD. Jedno jest przyjemne: takie prace odbudowy nie wymagają sterylnych warunków specjalnej usługi.
Więc jakie jest pytanie? Oczywiste jest, że w tym przypadku nie mówimy o maszynach z silnikiem dla palenia, komputerów wózków i utkniętym ciałem. Wydaje się, że jest to stosunkowo niedrogie: kupione za 3500–4000 USD siedem linii lat 90. będzie kosztować około 5000-5500 USD. Jednak wszyscy wiedzą, gdzie znajduje się darmowy ser. Problemy o charakterze technicznym nie są najważniejszą rzeczą, jaką może spotkać potencjalny nabywca takiego samochodu za wskazaną cenę. Jeśli zaoferowano Ci nie Frank Trash, powinieneś zadbać o dużą kontrolę bazy danych. I nawet jeśli wszystko jest w porządku - liczba jednostek nie jest przerywana, samochód nie jest poszukiwany, możliwe jest, że jego niska cena nie jest zależna od wieku i kosztu utrzymania, ponieważ nie ma prawnych zwyczajów. W rezultacie nowego właściciela może zostać skazana na stałe użycie przez proxy.
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
       
BMW 735i
Objętość robocza (Cubic Cub) 3430
Power (L.S.) 211
Maksymalna prędkość (km/h) 230
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.3
Zużycie paliwa (L na 100 km) miasto/autostrada 16,8/9,7
       
Ceny samochodów BMW 735i w Moskwie (dane za lipiec 2000)
Rok ceny wydania
1987 3500-5000 $
1988 4000-5600 $
1989 4200-6000 $
1990 4100-6800 $
1991 $5400--9000
       
Ceny części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych
Filtr oleju 8-10 USD
Filtr powietrza 16-20 USD
Filtr paliwa 30-40 USD
Zestaw Cooping 25-30 USD
Palds Torm., Per. 30 $ (neuig.)-100 (orig.)
Tarcze hamulcowe (po komputerach) 50 USD
Blok FARA 250-100 $ (używany)
Tylna lampa 200-70 USD (używana)
Pompa gazowa 150–200 USD
 

Źródło: „Autopilot”