Test Drive BMW 6 Episode E63 2003 - 2007 Przedział
Wszystko jest pod kontrolą
BMW 645 utworzony na podstawie pięciu stał się o jeden krok bardziej dorosły: jeśli wcześniej pod kapturem istniał 4,4-litrowy V8 od dawcy platformy, teraz na jego miejscu był silnik 4,8 litra znany nam w siódmym seria. Nowy silnik nie wpłynął na wnętrze lub zewnętrzne, z tym wyjątkiem, że trzech cyfr na pokrywce bagażnika stała się pięcioma jednostkami. W przeciwnym razie jest to ten sam elegancki i agresywny drapieżnik z ogromnymi kółkami, drzwiami bez ram i twierdzeń o wyższości w bardzo utworzonej niszy.
I dlaczego się martwię, jak przed pierwszą randką? Nerwowość i lekka przed potężnym przedziałem napędu tylnych -koła nie opuściły mnie do wejścia na pokład. Wygląda na to, że nie ma się martwić: szóstka jest całkowicie w sile aktywnych systemów bezpieczeństwa, dynamicznej stabilizacji i innych wiedzy XXI wieku. Ale BMW wykracza poza siłę anulowania praw fizyki: wygładzanie, szkic, dostosować się do niedoświadczonego kierowcy w Bavarz. Ale istnieje również unikalne narzędzie do nazywania hormonu szczęścia.
Warto było jeździć za kierownicą, które niedawno terroryzowało moje lęki i podniecenie natychmiast zniknęły. Dostosował się dla siebie, rozejrzał kierownicę. Oto pierwsza różnica: aby rozpocząć lub utopić BMW 645, musisz przekształcić klucz, a 650 ożywa w sportowej naciśnięciu przycisku. Zapinam się, przetłumaczę selektor karabiny maszynowej na tryb napędu i zwolniłem hamulec. Oto jeszcze jedna różnica: na czterdziestu pięciu prędkościomierza jest powielane przez wirtualny wyświetlacz wyświetlający obraz na przedniej szybie. Po pięćdziesiątych nie ma takiego wyświetlacza, ale system nawigacji został dodany do podstawowego sprzętu.
Dynamiczne cechy szóstki jest przyczyną uwolnienia pierwszej fali pozytywnych emocji. Samochód strzela z miejsca, nie dotykając. To prawda, że \u200b\u200bsześcioosobowa maszyna, która stała na naszym samochodzie, nie czyni przedziału bardziej cywilnym. BMW chętnie dostosowuje się do pragnienia i nastroju kierowcy, zmieniając się w odpowiednim czasie lub, odwrotnie, wisząc na wybranym biegu. Warto włączyć tryb sportowy, ponieważ reakcje pedału gazu staną się bardziej ostre, a zmiany biegów potrwają jeszcze mniej czasu. Głos układu wydechowego nie pozostawia wątpliwości: jest fascynujący, nakazując silniejsze naciskanie odpowiedniego pedału. I nie ma ochoty się oprzeć. BMW doskonale utrzymuje trajektorię. Wygląda na to, że przedział ma się przynieść, ale interweniuje system stabilizacji dynamicznej. Przez chwilę pozwala poślizgowi, łaskotać nerwy kierowcy i pasażerów, a następnie hamuje i kieruje prawymi kółkami. I musisz przyzwyczaić się do pracy układu hamulcowego: wzmacniacz hamulca pomaga kierowcy wywierać presję na pedał, próbując odgadnąć jego intencje. Potrzebujesz częściowego resetowania prędkości? Czy kompletny przystanek? Sama elektronika rozpoznaje to według intensywności i głębokości nacisku na lewy pedał.
Ceny Ceny BMW serii 6 zaczynają się od 90 400 euro. Możesz kupić samochód z silnikiem 4,8 litra za 107 100 euro. Standardowy pakiet przedziału obejmuje 8 poduszek powietrznych, wzmacniacz elektro -hydrauliczny servotroniczny, traumatyczną kolumnę kierowczącego, komputer na pokładzie, wskaźnik uszkodzeń opon, reflektory bixenon, centralny zamek z elektronicznym układem przeciwzadnicowym i deszcz i deszcz i deszcz czujnik.
Kontrola BMW to kolejny powód wychowania. Aktywny mechanizm kierownicy zmienia stosunek przekładni i siłę reaktywną w zależności od tempa ruchu. Niesamowite: przy minimalnych prędkościach kierownica jest ostra i prawie pozbawiona informacji zwrotnych, a na autostradzie staje się ciasna i traci ją. Jest również zadowoleni, że wykonanie manewrów nie wymaga odrywania przechwytywania. Wygląda na to, że szóstka idzie płynnie, cicho. W trybie spokojnym (przepisanym przez zasady ruchu) przedział ma nawyki sedana: wstrząsy i szarpnięcia są obce i wcale nie zauważa wad jezdni. Ale warto dodać prędkość i naturę przedziału sportowego, aby się objawiać. Zwrot BMW są praktycznie pozbawione rolek (dynamiczny system napędu jest odpowiedzialny za to, przekręcając stabilizatory gadów).
Szósta seria BMW przedstawia swoje argumenty na temat tego, jak obfitość elektroniki wpływa na zachowanie sportowego coupe. Dynamiczny napęd, DSC, DTC i aktywne układy kierownicze są pod kontrolą, nawet jeśli kierowca nie może kontrolować sytuacji.
Samochód został przewidziany do testu Axel Motors dla oficjalnego dealera BMW
Tekst: Alexander Sigalo
Zdjęcie: rzymski ostanin
Źródło: Magazyn Wheel [nr 103/2006]
