Test Drive BMW 6 Episode E63 od komora 2007
Maszyny czasowe
Noc. Pusta szeroka autostrada w pobliżu Moskwy. Cisza. Nagle, z daleka, z daleka pochodzi pełny warstwowy warczenie silnika: sam samochód nie jest jeszcze widoczny, a potem wydaje się, że chwila mija z dźwiękiem rozpadu powietrza. Aby to usłyszeć i poczuć, powinieneś tymczasowo ustąpić miejsca kolegom i wyjść poza siebie. Ale wszystko jest w środku: w pełni poznała BMW 650i. Jak wiecie, w Rosji jest niewiele dobrych dróg, a nawet bezpieczne, a tym bardziej. Ale nadal tam są. Jednak oto pecha: w ciągu dnia są one najczęściej ładowane wieloma samochodami, więc w nocy i tylko w nocy w niektórych sprawdzonych obszarach możesz nasycić ducha Wielkiego Turismo. Zwłaszcza gdy pod prawą stopą prawie 5 litrów objętości roboczej i 367 pierwszych koni. Szkoda, że \u200b\u200blatasz wybranym segmentem autostrady 20 km w 6 7 minut, a następnie, musisz rozstać się ze swoimi europejskimi złudzeniami i ponownie, aby zostać przeniesionym do surowej rosyjskiej rzeczywistości, droga staje się nieodpowiedni dla dużych prędkości. Ale nawet te kilka minut wystarczy, aby zrozumieć: przy tej samej prędkości możesz szczotkować kolejne 50 takich segmentów.
Właśnie dlatego istnieje przede wszystkim potężny przedział, podobny do 650i, do szybkich strzałów wzdłuż wysokiej autostrady na ogromnych odległościach. W takim samochodzie możesz pewnie przekroczyć co najmniej całą Europę! Ale, niestety, tylko w rodakach Niemiec dla tego samochodu istnieją autobahnów bez ograniczenia prędkości, a nawet tam są mniej. Tak czy inaczej, BMW 650i, ten Concord Automobile World to niesamowite połączenie luksusu, komfortu, niezawodności i prędkości! Rafinowany Grand Turismo! Być może przodek klasy GT można uznać za piękno Alfa Romeo 6C 1750 S/GT, których wersje otwartych wyścigów pozwoliły załogom Giuseppe Campari Julio Ramponi i Tazio Jovanni Guidotti na wygranie legendarnej Mille Miglia 1929 i 1930. Dla Bawarianów dwuosobowe ciało zamknięte początkowo zajmowało specjalne, uprzywilejowane miejsce w stole modelowym o szeregach. Możemy powiedzieć, że wraz z niezrównanym silnikami te piękne, szybkie i samolubne silniki są z natury samochody, a niewiele więcej prozaicznych sedanów zawsze było i pozostają prawdziwą twarzą, prezentacją BMW. Wystarczy przypomnieć model 328 lat 30. XX wieku, modeli 503 lub 507 i późniejszych CS bez charakterystycznych średnich stojaków. Miało to zastąpić model 3000 CS w 1975 roku, że pojawiły się samochody z 6. serii.
W latach 70. ubiegłego wieku BMW aktywnie promowało swoje produkty na ogromny rynek amerykański. Standardy bezpieczeństwa, które zostały tam zaostrzone do pewnego stopnia, określiły wygląd BMW 6th Series, wydany w latach 1975–1989. Paryżowy projektant Paul Marriage (jego projekt wolał opcję słynnego studia Giugiaro) i wiodący inżynier BMW tego czasu Bernhard obalił, że dach otwarty, lekkie zderzaki i ciała bez centralnego stojaka musiałyby zostać porzucony. Ogólnie rzecz biorąc, nowy przedział, zbudowany na jednostkach piątej serii, stał się znacznie masywny i dokładniejszy niż 100%GT. Niektóre roztwory stylistyczne (na przykład słynny negatywny kąt nachylenia kratki chłodnicy i opadającego kaptura, dla których sześć otrzymało pseudonim rekina) zostały zapożyczone z eksperymentalnego eksperymentalnego coupe z eksperymentalnym M1 opracowanym przez pole. (Nawiasem mówiąc, przeczytaj ten niesamowity samochód o reinkarnacji tego niesamowitego samochodu). 
Szybki wygląd uzupełniono podwójnymi reflektorami, wyraźnymi łukami kół i spektakularnym tyłem. W rezultacie przedział E24 stał się jednym z najpiękniejszych i najpiękniejszych samochodów w historii. Przez 14 lat wydawano nieco ponad 86 tysięcy egzemplarzy, z których połowa, zgodnie z planem, została sprzedana w Stanach Zjednoczonych. BMW z szóstej serii tamtych czasów jest słusznie uważany za samochód kultowy. Biorąc pod uwagę, że niektóre z nich osiągnęły już 30 lat, trudno jest znaleźć żywą kopię, nawet przez kluby oddanych fanów modelu, które istnieją w tak wielu krajach. W Rosji idealna szóstka jest nawet bardzo rzadka niż dobre drogi. Dlatego, przez przypadek, zapoznając się z właścicielem takiego przedziału z 1979 r. (!) Roku zwolnienia, natychmiast zaprosiliśmy go do wzięcia udziału w naszym teście, który dzięki temu nabył niemal akademicki, fundamentalny charakter . 
Według właściciela Antique, w rzeczywistości sześciu (które, oczywiście jako prawdziwy koneser klasyki, nie uważa większości nowoczesnych samochodów oryginalnych i interesujących), ten model był pierwotnie 628, ale po naprawie silnika i zwiększeniu silnika i zwiększeniu silnika i zwiększeniu Objętość robocza, 633. stał się 633. Samochód przybył do Rosji w 1993 roku i nadal jest w doskonałej formie. Całkowicie zachowała oryginalną zewnętrzną, salon, a nawet rodzime dyski Borbet, aw jednym ze zdjęć widać, jak ciągnie betonowy blok na asfalcie bez większego napięcia (po prostu nie pytaj, dlaczego go potrzebowaliśmy). Osiedlenie się w salonie przeciwgonomicznym na starym fotelu o niedoskonałym kształcie i trzymanie się cienkiej krawędzi kierownicy, jakby zostały przeniesione w tamtych czasach, gdy samochody były nie tylko środkiem ruchu, ale z jakimś rodzajem animowanego, twojego szczerego przyjaciela. W ruchu sześć 30 lat temu produkuje to samo, prawie zapomniane i wiele nieznanych wrażeń teraźniejszości
Uczciwy żywy samochód, w którym wiele zależy od umiejętności kierowcy, a nie od żadnych nowych systemów elektronicznych. Wygląda na to, że czujesz, jak przylgnąć do asfaltu tylne koła prawą stopą, a przód palców obraca się jak przód. Nieprawidłowe, nie stłumione niepotrzebną izolacją dźwiękową, dźwięk wspaniałego w linii sześciu BMW przenika do duszy. Jednocześnie maszyna ta ma główne cechy wielkiego turystyki z dynamiką i komfortem, ponieważ czas po prostu wspaniały. I oczywiście ten BMW daje odurzające poczucie zaangażowania w historię motoryzacyjną i jeden z jej najlepszych przejawów. 
Czy daje to nowe uczucie 650i? Tak i nie. Tak, choćby dlatego, że nowa sześć oczywiście stała się znaczącym kamieniem milowym w historii BMW. Rzeczywiście, przed wydaniem współczesnej 6. serii w składzie Bawarian, przez pięć lat nie było dużego coupe GT! Ponadto, wraz z poprzednim przedziałem 8. serii, nie ma ona nic do roboty, ponieważ osiem zostało zbudowanych na podstawie sedana z 7. serii. Tak, również dlatego, że 650i stał się kwintesencją myśli inżynierskiej Bawarian i impulsu projektanta innego maestro Chrisa Banlli. (Nawiasem mówiąc, nie wiadomo, co zainspirowało banlal w momentach jego badań, ale moi koledzy i ja zauważyliśmy, że bez pokrywki bagażnika, Silhouette 650i podejrzanie przypomina kolejną legendę świata samochodów Porsche 911!)
Ale nie, ponieważ nie jest do końca poprawna ocena w kontekście historycznym samochodem, który nadal pozostaje na przenośniku, nie tak dawno przeżył niewielką ponowną ponowną klęską. Porozmawiajmy też o tym. Jak zwykle aktualizacja modelu jest ledwo zauważalna. Pojawienie się sześciu nie uległo specjalnym zmianom. Pojawiły się nowe zderzaki, inne wyposażenie oświetleniowe i zintegrowane z nieco zmienioną pokrywką bagażnika, Signal Signal. Wewnątrz zmiany są nieco większe, ale nie dokonują również rewolucji. Fakt, że silnik stał się teraz prawie 5-litrowy (4799 cm), jest już jasny z indeksu. Zachowane są aktywne sterowanie i stabilizatory. Dodano elektronikę pomocniczą: Samochód jest wyposażony w system monitorowania ruchu ruchu, aktywnego sterowania rejsem i kamerą noktowizyjną w podczerwieni, którego obraz jest transmitowany na centralnym wyświetlaczu. Ten ostatni system jest dość wygodną rzeczą: widzi obiekty znacznie dalej niż światło ksenonowe, chociaż nie jest zbyt wygodne mrużenie na wyświetlaczu, szczególnie z dużą prędkością. 
A szóstka obnosi się teraz za drzwi. Konieczne jest tylko lekko go przykryć, a automatyczny kubek ssący z charakterystycznym dźwiękiem zaostrzy go do otworu, a drzwi drzwi bez ramy wzrośnie w górę wraz z następnym ruchem. Drobiazg, ale ładny. Ale sól oczywiście nie ma w tych elektronicznych układach. I staje się to jasne po pierwszej prasie na gazie. Fajne przyspieszenie jest soczyste, gęste, a nawet, dopóki ogranicznik nie zostanie uruchomiony. Przyczepność 5-l silnika jest zawsze wystarczająca w jakichkolwiek sytuacjach. Maszyna pomaga. W trybach sportowych i ręcznych doskonała reakcja na naciskanie akceleratora i doskonałe hamowanie silnika. Ale nawet jego gładkość w zwykłym trybie napędu nie może oswoić 8-cylindrowej bestii szalejącej pod maską. A jaki głos ma bestia! Może dudnić prędkości bezczynności na biegu jałowym, może bulgotać jak Harley-Davidson, na średnim, może targować się podczas zmiany w dół, a może wyć metalowym dzwonkiem, docierając do bapta, gdy strzałka
tachometr przekracza 6000! Wspaniały duet silnika i skonfigurowana wersja! Cały ten akompaniament dźwięku jest specjalnie wykonany tak oczywisty, ponieważ na przykład siedem z tym samym silnikiem nie ma takich samych danych wokalnych. I to prawda: właściciel 650i nie ma nic do nieśmiałych za kierownicą jednego z najlepszych wielkich turystycznych na świecie. Fakt, że szósta seria jest oczywiście zaostrzona pod Autobahn, nie uniemożliwia jej doskonale zarządzania. Oczywiście, na krętych wąskich ścieżkach, a zwłaszcza w mieście, jest ciasna, ale jest w stanie wiele. Idealne zabawne, zweryfikowane równowagę, skonfigurowane zawieszenie i tradycyjny całkowicie odłączony system stabilizacji dla BMW, jeśli istnieją prawidłowe umiejętności, bardzo sprytne jest kontrolowanie z dalekim samochodem w wspólnym samochodzie. Wszystko jest tak naturalne i słuszne, że dość szybko znajdziesz zrozumienie potężnego przedziału i wkrótce już przyzwyczaisz się do lekkiego i szybkiego ruchu kierownicy, aby złapać złamaną tylną oś na początku, co, nawiasem mówiąc, jest Łatwo jest również dostosować lub przekazać skręty na krawędzi awarii.
Charakteryzuje się faktem, że systemy aktywnych stabilizatorów i sterowania ze zmiennym przeniesieniem naprzemiennego postawy już wspomnianego powyżej są prawie niezauważalne, bez naruszenia poczucia samochodu. Być może sprzężenie zwrotne na kierownicy przy niskich prędkościach wydają się nieco syntetyczne, ale jest to raczej z pola małego piku, nic więcej. I, oczywiście, z całą jego nasileniem kontroli 650i, najbardziej pewnie czuje w wolnym lewym rzędzie autostrady: gaz na podłogę, a wszystkie inne samochody wydają się zatrzymać na miejscu, jakby zarobił czas czasowy. !
650i sport nie jest wbrew komfortowi. Być może spośród wszystkich modeli przedziałów BMW tylko 7. seria jest oddelegowana do tego wskaźnika, co jest naturalne. Pasażerowie (i mogą być cztery z wzrostem średniej) zawsze czują się chronione i spokojne, niezależnie od prędkości ruchu: zawieszenie nie przekazuje swoich piątych punktów w celu uzyskania dodatkowych informacji. Nie ma prawie żadnych bułek, huśtawki. BMW, jak szybowiec, ślizga się po powierzchni autostrady. Tylko móżdżek i zakryte kończyny pasażerów mówią mózgowi, że przyspieszenia podłużne i poprzeczne wykraczają poza zwykłe ramki. Ale to jest wyjątkowy szum, gdy jesteś wciśnięty na siedzenie i nie możesz dotrzeć do panelu, prawda? Jasny samochód BMW 650i. Jasny pod każdym względem, zaczynając od koloru przepełnienia w słońcu i kończąc się najważniejszymi niesamowitymi odczuciami z ich kontroli. Rzadko, jaki samochód może być tak szybki i wygodny jednocześnie. Wielu powie, że dla nich jest to ideał, standard, do którego musisz dążyć. Cóż, pod wieloma względami będą mieli rację. Ale tylko kilka z nich ma poznać kolejną jasną stronę przedziału w posiadaniu 6. serii. Nic dziwnego, że Gran oznacza duże!
Dmitriry Krotov
Źródło: Magazyn Motor [czerwca 2008]
