Test Drive BMW 3 Touring E46 2001 - 2005 Wagon kombi

Uniwersaliowie zwiększonego prestiżu

Rover 75 Tourer i BMW 325xi Tourning Przykład arystokratycznego i pedantycznego podejścia
Czy samochód z tyłu kombi może być uważany za prestiżowy samochód? Właściciele drogich sedanów z klasy biznesowej z reguły powodują lekki uśmiech. Ale ten, który prowadzi BMW 325xi Touring lub Rover 75 Tourer, nie zauważa uśmiechu. W końcu ci ludzie mają wspaniały weekend: gra w golfa, narciarstwo, spacery konne lub rowery górskie
Dla osób, które mają możliwość wydania 35 000 $ 50 000 $ na zakup samochodu, nie tylko jego prestiż, komfort i jazdę, ale także wielofunkcyjność staje się coraz bardziej znacząca. Co więcej, nowoczesne pojazdy z wozem stacji nie przypominają notorycznych szop. Przeciwnie, ich projekt często wygląda bardziej agresywnie i szybki niż tradycyjne sedany. Był nawet specjalny termin dla tej grupy wagonów stacji sportowej samochodów. Rosnąca popularność tej kategorii samochodów potwierdza liczby. Dziś, około czwartego samochodu z klasy środkowej, sprzedawany na pięciu największych rynkach europejskich w Europie, samochód z ciałem samochodu.
Typowni europejscy przedstawiciele klasy stacji sportowej Wagons Rover 75 Tourer i BMW 325xi Touring odwiedzili test. Są to dwa zupełnie różne w naturze samochodu, mimo że Rover 75 został stworzony przez inżynierów BMW, gdy Rover Group był częścią bawarskiej troski.
Zacznijmy od angielskiego arystokraty tym bardziej, aby jego oficjalna sprzedaż rozpoczęła się niedawno w Rosji. Dostaliśmy Rover 75 Tourer z silnikiem V6 (2,5 litra, 177 KM) i automatyczną skrzynią biegów w najbogatszej konfiguracji.
Nauczę słodkiej drogi po chodzie
Osoba, która może odróżnić samochody Jaguara lub Rolls-Royce'a w strumieniu samochodów, rozpoznaje typowego Brytyjczyka w Rovera. Nie można pomylić samochodu z ekspresyjnymi francuskimi, szybkimi włoskimi, ścisłymi niemieckimi lub wspaniałymi amerykańskimi modelami. Rover 75 Tourer jest wykonany w typowym stylu projektowania angielskiego samochodu, a obfitość chromu wcale nie wygląda jak manifestacja złego smaku. Wagon kombi wygląda bardzo solidny, bogaty i stylowy. Prawdziwy Dandy.
Wewnątrz samochód w pełni uzasadnia oczekiwania, które powstają przy ocenie zewnętrznej. Obecne siedzenia osłonięte doskonałą skórą. Owalne skale prędkościomierza i tachometru koloru kości słoniowej przypominają tarcze starożytnych zegarków stacjonarnych. Dywan tłuszczowy na podłodze. Orzeknię z polerowanego drewna. Chromowe progi z łazkiem z napisów. Brakuje tylko kominka i angielskiego setera u stóp. Jeśli jednak wyobraźnia całkowicie się rozegrała, wówczas słaby czerwony blask tarczy w ciemności można pomylić z płomieniami.
Wszystkie te chwytliwe szczegóły tworzą zrównoważony zespół. W takiej atmosferze po prostu nie zwracasz uwagi na twardy i niedrogi typ plastikowy, który jest używany w dekoracji (nie można dokręcić wszystkiego za pomocą skóry!) I zbyt dużych szczelin (w porównaniu z niemiecką analogicznymi) w Analom) w Panele obudowy wewnętrznej.
Nie ma żadnych skarg na ergonomię siedzenia kierowcy. Siedzenia mają regulacje elektryczne. Kierownica porusza się w górę, w dół, od siebie i do siebie. Wszystko jest tradycyjne, wszystko jest pod ręką. Nie musisz się przyzwyczaić i dostosowywać się do wszystkiego. Siedzenie tego samochodu jest bardzo wygodne. Jest tak przewidywalny i imponujący na drodze.
Podzielę się swoimi wrażeniami na temat cech sań samochodowych po krótkiej wycieczki do najnowszej historii Rovera. Bez tego trudno wyobrazić sobie nawyki i nawyki tego brytyjskiego arystokraty.
W 1994 r. British Aerospace sprzedał Rover Group niemieckiemu BMW. W 2000 r. Ścieżki BMW i Rovera rozproszyły się. MG Rover Holdings Ltd. (Obecny właściciel Rovera) Najnowsze centrum naukowe i techniczne, stworzone przy wsparciu BMW, odziedziczyło rozwiązania inżynieryjne i systemy kontroli jakości problemu Bawarskiego.
Rover 75 Sedan i Rover 75 Tourer stacjonujący na jego bazie zostały opracowane pod całkowitym patronatem BMW. Tylne i przednie zawieszenie siedemdziesięciu pięć osób pochodzi z BMW Treshka i przetwarzane przez angielskich inżynierów na napęd na przednie koła. W rezultacie samochód, oczywiście, stracił nasilenie kontroli, ale jednocześnie jego ruch stał się bardziej płynny, a reakcje są bardziej niezawodne i przewidywalne.
Samochód jest godny radzenia sobie z tramwajami i dziurami na podwórkach. Nie oznacza to, że nieprawidłowości powierzchni drogi połknie bardziej prawdopodobne, że zawieszenie łazika elastycznie je przetwarza. Wraz ze wzrostem prędkości ruch staje się bardziej płynny.
Jeśli chodzi o obsługę, siedemdziesiąt lat przypomina bardziej samochody z klasy turystycznej. Łatniejsze jest chwytanie go wzdłuż wysokiej autostrady niż wkręcanie się w więzadła stromych zakrętów. Przy dużych prędkościach kierownica staje się elastyczna i pouczająca, ale z ostrą restrukturyzacją z prędkością 70 80 km/h, kierownica wydawała się zbyt ciężka, ale nie ostra. Tak, aw Mercedesa duża średnica steru Rovera nie dostosowuje się do wyścigów wzdłuż ulic miasta w stylu obrazu.
Ogólnie rzecz biorąc, lepiej jest przejść do Rovera w sposób niespokojny i godny. Jeśli chcesz przyspieszyć, możliwości silnika w pełni uzasadnią Twoje oczekiwania. To prawda, że \u200b\u200bnależy wziąć pod uwagę osobliwość brytyjskich silników. Przy niskich prędkościach silnik ciągnie się płynnie i silnie, ale nie otrzymasz od niego szalonego początkowego początkowego (co byłoby zwyczajne, na przykład w przypadku włoskich samochodów o silniku o tej samej głośności). Pickup występuje, gdy strzałka tachometra przekracza znak 3500 vol./min. Działanie maszyny z intensywnym przyspieszeniem w pełni spełniło moje wymagania dotyczące transferu szybko i we właściwym czasie.
W Rosji wagony stacji Tourer 75, podobnie jak Rover 75 Sedans, są nadal oferowane tylko z silnikiem 2,5 litra na najbogatszych poziomach wyposażenia. Koszt: co najmniej 35 000 USD, maksymalnie 47 000 USD. Oczywiście takie ceny nie mogą wywołać zapotrzebowania na emocje na samochód. W pierwszym miesiącu sprzedano tylko 10 samochodów. Oczywiście aktywa rosyjskiego importera Rovera Major ma fenomenalny obraz angielskiej arystokraty, który jest nieodłącznie związany z samochodami tej marki (zwłaszcza, że \u200b\u200bjakość samochodów Rovera, dzięki wpływowi BMW, osiągnął poziom międzynarodowy) . Nie zapominaj jednak, że Anglia jest nie tylko ojczyzną Royal Rolls-Roye. Istnieje również jeden z najbardziej przystępnych cenowo, a jednocześnie bezkompromisowe sportowe lotos. Być może sukces sukcesu Rovera w Rosji będzie połączeniem względnej demokracji marki i jej wyjątkowego uroku?
Napęd na wszystkie koła
Skrupulatni Niemcy obliczyli, że kierowca, który podróżuje do BMW, z korpusem kombi wozem obejmuje średnio na swoim samochodzie znacznie większe odległości niż zwykły kierowca samochodu z trzeciej serii. Z reguły koncertowanie (w ten sposób wzywa się wagony stacji w trosce o bawarskiej), są kupowane przez osoby, które wolą iść na weekend lub na wakacje samochodem. I dlaczego w rzeczywistości skontaktować się z samolotem lub pociągiem? Wszystkie samochody BMW urodziły się dla tysięcy kilometrów przez autobahns, a kombi ma również duży, funkcjonalny bagażnik. Cóż, jeśli wycieczka jest również wyposażona w napęd na wszystkie koła, granice (w tym strefy klimatyczne) po prostu przestają zauważać. Jednak wszystkie te stwierdzenia są prawdziwe w odniesieniu do nawet dróg europejskich, choć pokrytych kałużami lub śniegiem. Pozostaje dowiedzieć się, jak zachowuje się koncert BMW na wszystkie koła BMW z trzeciej serii.
BMW 325XI Touring (litera X oznacza cały napęd do koła) z automatyczną skrzynią biegów została poddana testowi. W linii sześci cylindrowi silnik rozwija moc 192 KM, a maksymalna prędkość osiąga 234 km/h. Treshka-Touring w pełni spełnia nowoczesną koncepcję tworzenia wagonów stacji. To naprawdę piękny samochód, który nie jest gorszy od sedana w szybkości.
Dalej podróży na trzech skrzydłach mogą być wykonane tylko przez nas czterech. Trzeci pasażer na tylnej sofie zatruwa życie wysokiego tunelu, w którym układa się wał Cardan. Ale w sobotniej wycieczkach na zakupy jest w ogóle lepiej robić razem. Ze względu na fakt, że tylna sofa Treshki znajduje się dość niska, sadzenie i lądowanie w galerii staje się podobne do ćwiczeń gimnastycznych. W przeciwnym razie pasażerowie Tresh-Universal nie doświadczają dyskomfortu: wygodnie jest dostać się na tylnym siedzeniu, a ludzie są wyższe niż średnia wysokość (180 185 cm).
Nie ma sensu opisać jakości materiałów wnętrz. Jak możesz opisać standard? Szczególnie przyjemne jest trzymanie w dłoniach kompaktowej trójki kierownicy z dekoracyjnymi wkładkami z drewna. Jakość plastiku, która jest używana w dekoracji wnętrz: w konsystencji praktycznie nie różni się od prawdziwej skóry, mówi o poziomie materiałów.
Algorytm składania tylnych tylnych siedzeń jest bardzo prosty do pociągnięcia dźwigni i opuszczenia ich na poduszki. Okazuje się praktycznie płaską platformą do transportu towarów. Aby uzyskać dostęp do bagażnika, nie możesz otworzyć całych tylnych drzwi, a jedynie szkło, co jest bardzo wygodne do zakupów. Pionową siatkę oddzielającą wnętrze od przedziału bagażowego można wyciągnąć zarówno za tylną częścią tylnego siedzenia, jak i za przednimi siedzeniami. Jednym słowem, wszystko, co jest potrzebne do wygodnego umieszczenia ładunku, ma jednak Touring BMW przechodzi przez funkcjonalność salonu z nowymi uniwersałami z wysokim dachem (typowym przedstawicielem Peugeot 307SW).
Jednak ten samochód nie został stworzony do transportu towarów i członków rodziny. Pomimo całej jego wszechstronności, BMW Touring pozostaje samochodem dla egoistka.
Zasadniczo możesz spokojnie iść na ten samochód. Konieczne jest tylko pokazanie siły woli. Eksperci akustyki skonfigurowali spalin szóstki w takiej ożywiającej melodii, że chciałbym tańczyć. Napęd pełny koła pozwala stu zrealizować moc silnika na dowolnej powładzie. Nawet na zakurzonej i brudnej drodze, gdy pod kółkami po prawej stronie trzech tys. Była mokra glina, a pod dwoma pozostałymi asfaltami samochód zyskał 100 km/h bez badań i awarii w dynamice zestawu prędkości automatycznej kontroli stabilności za pomocą regulatora trakcji ASC+T nie obciono silnika. Ze wyścigami od światła po światłach z napędem na wszystkie koła trzy -trzy BMW, niewielu może się razem stworzyć.
Po otrzymaniu jazdy do wszystkich kół, BMW nie wyglądało jak Audi ani Subaru. Niemieccy inżynierowie dokonali centralnej (interdose) różnicowej jako -impreza: 38% momentu obrotowego jest dostarczane na przednie koła, a pozostałe 62% jest wysyłane z tyłu. Projektanci wyjaśnili ten rozkład chwili z chęcią uratowania ostrej kierownicy jeden z głównych plemiennych znaków dowolnego BMW.
Zawieszenie turystyczne ma wyraźną żyłę sportową. W tym samochodzie nie wystarczy je prowadzić. Nie, oczywiście, trzywenty-uniwersum nie jest wcale od bezkompromisowych sportowców. Wszystko jest tutaj bardzo niezawodne i przewidywalne, ale samochód trzyma za kierownicą w ciągłym napięciu, pobudzając bardziej aktywną jazdę. Jest mało prawdopodobne, aby takie ustawienia polubiły kierowców, którzy wyznają niespójny i wygodny styl jazdy.
Według subiektywnych wrażeń sterowanie wersją trzechK z napędem na koła nie jest tak ostra jak klasyczna wersja samochodu na tylne koła. Jest to szczególnie odczuwalne w bezpośrednich odcinkach drogi. Niemniej jednak jego cechy są więcej niż wystarczające, aby kierowca mógł pewnie kontrolować samochód w szybkim zrębie. W tej chwili kierownica jest wylewana z elastyczną siłą i zaczynasz odczuwać samochód z opuszkami palców.
Wszystko, następnym razem dostosuję testy wszystkich samochodów z napędem na koła pod pogodą. Zalety w pełnym wymiarze godzin jazdy samochodami można oszacować tylko na śniegu i lodzie lub w skrajnych przypadkach w deszczu. Nie pójdziesz, aby sprawdzić trasę koncertową BMW w kamieniołomie. Przeświadczenie drogi wersji trzech Kołów jest tylko 17 mm wyżej niż zwykle. Dlatego, gdy opuszczając, powiedzmy, na pikniku, nie należy polegać na przezwyciężeniu odcinka luźnego piasku i głębokiej ścieżki, prawdopodobieństwo siedzenia na brzuchu wynosi prawie sto procent.
Niemcy trzeźwie (to znaczy dość sceptyczni) należą do perspektyw rosyjskiego rynku samochodów z wagonem stacji. Dlatego dealerzy BMW mają tylko jeden (nie zliczając wersji za pomocą mechaniki) modyfikacji koncertowych. Koszt samochodu, w zależności od konfiguracji, wynosi od 49 900 USD do 51 900 USD.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)