Test Drive BMW 3 E90 Series od 2008 roku sedan

Test Drive BMW 330i XDrive: Road Lord

Naszym następnym eksperymentalnym był napęd na całe koło BMW 330i XDrive. Na zewnątrz forma kompaktowego 4,5-metrowego sedana przypomina tylko 330i tablicę znamionową na pokrywce bagażnika i kilka napisów XDrive na przednich skrzydłach.
Seria 3 BMW, która pojawiła się w 2005 r. Z wskaźnikiem ciała E90, została skazana na najlepiej sprzedające się model bawarskiego troski i kontynuować chwalebne tradycje jego poprzedników E30, E36 i E46. Do czasu wyjścia BMW E90 na rynku szaleni fani marki używali już do nowej wyglądu BMW Model Range, który promował wielkiego i potężnego Chrisa Bangle, który wysadził publiczność swoimi dziełami W postaci crossover BMW X3 i flagowego marki sedanowej serii 7.
Na tle pozostałych nowych produktów składu BMW, Treshka, wręcz przeciwnie, wyglądała bardziej spokojnie: projekt nowości został pozbawiony ryzykownych rozwiązań, które były znacznie cieplejsze i rok po debiucie, tomie tom Produkcja serii 3 BMW osiągnęła 57% całkowitej liczby samochodów z niebieskim i białym śmigłem na masce.
BMW E90 uznano za wydłużoną platformę serii 1 BMW 100 mm. Aluminiowe przednie zawieszenie McPherson zostało opracowane od zera, a tylna pięcioosobowa została zapożyczona z grosza. Dzięki podłużnym agregatowi przesuniętym do tyłu można było osiągnąć prawie doskonałą wagę i zmniejszyć moment bezwładności.
Jak powinien być w światowym przemyśle motoryzacyjnym, po trzech latach jego istnienia (w 2008 r.), Seria BMW 3 została przywrócona, w wyniku czego optyka głowy, przedni zderzak i najbardziej kontrowersyjne rozwiązanie w projektowaniu Trzy lampy stały się bardziej zwięzłe. W kabinie aktualizacja wpłynęła na podłokietniki drzwi, które stały się nieco szersze. Ponadto pojawiły się nowe dekoracyjne wkładki na konsoli centralnej. O tak! Wreszcie Bamwashnicki przetworzył niechciany Idrive do wioski, po czym kontroler stał się bardziej ergonomiczny, a wokół niego pojawiło się rozproszenie kluczy, odpowiedzialnych za szybkie włączenie ustawień systemu audio, nawigacji i telefonu. Silniki, które stały się potężniejsze i ekonomiczne, zostały poddane modernizacji.
Naszym następnym eksperymentalnym był napęd na całe koło BMW 330i XDrive. Na zewnątrz forma kompaktowego 4,5-metrowego sedana przypomina tylko 330i tablicę znamionową na pokrywce bagażnika i kilka napisów XDrive na przednich skrzydłach. W kabinie wszystko jest lakoniczne, ale bez fanaberii w kabinie: skórzane krzesła, tradycyjnie ścisłe projektowanie konsoli centralnej i przyjemne drewniane wkładki. To wszystko. Po prostu cię mówisz? Ale funkcjonalność jest na górze.
Niska, prawie leżąca lądowanie, puszysta kierownica, tradycyjna deska rozdzielcza z bursztynowym podświetleniem i doskonałą informacją tutaj wszystko jest na jego miejscu. Możesz znaleźć wadę tylko dzięki innospocal sterownicy dozorców i skręconymi sygnałami, do których musisz się przyzwyczaić.
Za Treshką jest zatłoczony. Wraz ze wzrostem kierowcy w długiej podróży, pasażerowie lepiej się nie liczyć. Objętość bagażnika nie wynosi 460 litrów. Dodatkową przestrzeń osiągnięto kosztem opon Runflat, które mają zwiększony odporność na toalety w celu poprawy właściwości aerodynamicznych i są w stanie pokonać znaczną odległość w przypadku nakłucia, co automatycznie eliminuje obecność zapasowego koła w bagażniku.
Byłem nawet zachwycony brakiem Idrive w samochodach testowych. W końcu wzięliśmy potężny BMW, aby uzyskać wysoki poziom jazdy, a zatem wszystkie płyny elektroniczne, z wyjątkiem systemów bezpieczeństwa, zanikają w tle.
Sercem BMW 330i jest 3,0-litra atmosferyczna w linii szóstej z bezpośrednim wtryskiem paliwa rozwijającym się 272 KM. Maksymalny moment 320 nm jest dostępny przy 2750-3000 obr./min, co pozwala uzyskać doskonałą przyczepność z małych rewolucji.
Klucz do rozpoczęcia, gaz i mały czarny sedan rozpuszczają się w chmurze pyłu, wciskając jeźdźców na krzesło do maksymalnych prędkości. Ale istnieje również nadmuchiwana wersja silnika o pojemności 3,0 litra o pojemności 306 KM. To tylko huragan!
Sześciopasmowa maszyna z prędkością karabinu maszynowego przeskakuje do pożądanego kroku. Nie najmniejsze opóźnienie. Taki BMW jest samochodem bez kompromisów, po prostu niemożliwe jest powoli na niego. Zaciskowane sztywne zawieszenie przykleja trzy -lane do drogi. Jednocześnie niewielkie nieprawidłowości są przezwyciężone za pomocą umiarkowanego komfortu. Jeśli chodzi o więcej dołów, nie można już pocieszyć pasażerów skakania, jak śledź w lufie, a kierownica stara się wyrwać z rąk. Z prędkością do 120 km/h, denerwuje się również zawalenie się: Treshka zaczyna spieszyć się z boku na bok, wymagając od kierowcy maksymalnego stężenia. Wraz ze wzrostem prędkości nerwowości reakcji BMW 330i znika tutaj w swoim elemencie: kierownica jest wylewana z przyjemnym wysiłkiem, zawieszenie nie pozwala na nutę gromadzenia się. Rozkosz! Szkoda tylko, że mamy takie drogi raz lub dwa razy.
 
Kiedy BMW seria 3 obraca przejście, filigicie pisze trajektorię, znajdując środkowy grunt między nadmiar a niewystarczającą obrót. Dzięki systemowi XDrive z napędem na całe koła, który według producenta ma na celu przewidzieć sytuację i nie reagować na już osiągnięty fakt rozbiórki osi.
System XDrive przeprowadza stepową i zmienną redystrybucję momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kołami. Korzystanie z informacji z czujników koła systemu stabilizacji DSC (dane obrotowe wokół osi pionowej i kąt obrotu kierownicy) XDrive rozpoznaje sytuację i natychmiast kieruje optymalny moment obrotowy do odpowiedniej osi samochód.
 
Przy zwykłym ruchu prostoliniowym system napędu na całe koła, z reguły, redystrybuuje moment między przodem a tylnymi osiami w proporcji 40:60, zachowując w ten sposób nawyki napędu tylnego koła typowego dla BMW, ale tak szybko XDrive zginał możliwość ślizgania się, a następnie każde koło otrzyma dokładnie moment, który jest niezbędny do maksymalnej przyczepności na drogę.
 
Szkoda, że \u200b\u200bsystem napędu na całe koła jest dostępny tylko z potężnymi silnikami, które są znacznie droższe niż trzy -cylindrowe serca. Podstawowa wartość BMW 330i XDrive wynosi 1 970 000 rubli, a najtańszy napęd na wszystkie koła 218 koni mechanicznych 325xi kosztuje 1 640 300 rubli. Tak, nie tanie. Ale moim zdaniem jest to zdecydowanie warte obsługi w depresji, silnik technologiczny i jeden z najbardziej zaawansowanych systemów napędu pełnego koła.
Ruslan Galimov
 

+
Wyciśnięta sterowalność
Świetny silnik tandemowy+skrzynia biegów
Advanced Four -Wheel XDrive
 
-
Nieznane przełączniki kierownicy
Testament na tylnej sofie
Nerwowe zachowanie w rutynie
 
  

Cena testowanego samochodu wynosi od 1 970 000 rubli

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj sedana ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 460
Wyposażona masa, KG 1670
Pełna masa, KG 2115
Długość, mm 4531
Szerokość, mm 1817
Wysokość, mm 1421
Podstawa koła, MM 2760
Prześwit, mm 130
Silnik
Typ dorzecza z bezpośrednim wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów 6 z rzędu
Objętość robocza, cm 2996
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 85,0 x 88,0
Stopień kompresji wynosi 12,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 272/6700
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 320/2750-3000
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa
Napęd jest pełny, z wieloma dyskami, które przebiega w napędu przednich kół
Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężyna, taka jak McPherson, z stabilizatorem gadów
Tylne zawieszenie jest niezależnym łączeniem wielu z stabilizatorem stabilności gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 225/45 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 6,4
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 11.0
cykl kraju 6.2
cykl mieszany 8.0
Pojemność zbiornika paliwa, L 63
Paliwo benzyna AI-95

 

Źródło: Carclub.ru