Test Drive BMW 3 E90 Series od 2008 roku sedan

Nowa seria BMW 3. Numer

Trzy BMW Wciąż pamiętam kilka grudniowych dni spędzonych w towarzystwie BMW Sedan 330i sześć lat temu. Od czasu do czasu 258 koni, potem tylne koła były rozdarte w poślizg na zaśnieżonych ulicach i z przyjemnością wychowywałem kluby pył śnieżnych na pustynnych nocnych drogach. Nie jeźdz, rodeo! Ostre kierownicy, dokładne i jednoznaczne reakcje mnożone przez wspaniały głos trzech litrów w linii szóstej. Z żalem spędziłem zegar na snu i znów do niej pobiegłem. Potem trzeci odcinek stał się dla mnie synonimem jazdy.


Nowy BMW trzeciej serii może być dostępny w jednej z trzech opcji: nowoczesnego, luksusowego lub sportu. Różnią się one tylko małymi elementami dekoracyjnymi i globalnie nie zmieniają charakteru maszyny. Zdjęcie pokazuje sport (w środku) i nowoczesny (po bokach). Na teście dostępne były dwie modyfikacje: BMW 320D Modern i BMW 328i Sport

I nie tylko dla mnie. Cała trójka to święta krowa BMW, do której modli się armia fanów. Teraz stanowi prawie jedną trzecią sprzedaży BMW (32,6%), a od 1975 r. Na całym świecie rozproszono ponad 12 milionów samochodów, z których każdy ma DNA bawarskiego sportowca marki, dynamiki, przyjemności za kierownicą. Pielęgniarka. Strażnik wartości. Ale dlaczego, cholera, prowadzę nowego sedana trzeciej serii na krętej serpentynie w pobliżu Barcelony i zdobywam margines w trybie Eco Pro zamiast atakowania zakrętów? Nie poznaję! Trzy, jesteś?


Trzy -tras stał się wyraźnie większy! Długość wzrosła o tyle o 93 mm (4 624 mm), rozstaw osi dodał 50 mm (2 810 mm), a ciało rosło o 9 mm (1 429 mm). Mimo to masa samochodu zmniejszyła się w zależności od modyfikacji utraty masy ciała do 40 kg

Ale w październiku, przy statycznej prezentacji samochodu w sercu serca BMW, BMW World Monachium Center, wielu wydychało z ulgą. Ona jest! I nie odróżnij go od tyłu od tyłu od tyłu pięciu na końcu, skorzystało. Najważniejsze jest to, że sylwetka wciąż jest przyjemna z szybkością i łatwością, a słynny zakręt Hofmastera wciąż obnosi się na tylnej pozycji. Ale front jest ponury, obrażony, ze stosunkowo kanałami z ekspresyjnie opuszczonych oczu. Jak trzy rdzeniowe, ponieważ coś było wściekłe na jego twórców.


We wnętrzu tych trzech istnieje wiele elementów z nowych odcinków BMW. Wszystko jest wygodne, wszystko jest pod ręką, ale taki kolorystyka salonu rodzi pytania ...

Może w przypadku szarego salonu z elementami ostrygowymi (jak nazywało się to w kolorze BMW)? Niewyobrażalny kolorystyka dla kierowcy! A może klienci korporacyjni chcieli? W Niemczech większość z trzech rozbiega się dokładnie w zależności od flot różnych firm. Ale materiały są dobre. I niech estety opłakują utracone lakoniczność form, ich argumenty są pokryte miękkim plastikowym miąższem i drewnianymi wkładkami o szorstkiej konsystencji. Obraz i duży wyświetlacz nie niszczą. Tak, nie jest czyścił, ale nadal wygląda lepiej niż garb wielbłąda w poprzednich trzech genacjach.


Opcjonalne przednie siedzenia dla 37 208 rubli! Regulowane wsparcie boczne jest szczególnie zadowolone na krzesłach będzie mogło wygodnie usiąść zarówno inteligentnych, jak i gęstych kierowców. Również z tyłu przestrzeń nóg wzrosła o 15 mm w porównaniu do poprzedniej generacji.

Nie narzekaj na ergonomię. Za kierownicą nadal możesz usiąść na podłodze z wydłużonymi nogami, nawet na stołku ze względu na lepszy widok. Zakresy sterowania zaspokoją sterownik każdej cery, a wszystkie elementy sterujące znajdują się dokładnie tam, gdzie ich intuicyjnie ich szukasz. Chyba że w masywnym tunelu centralnym było całe rozproszenie guzików dokładnie tak, jak w nowej serii BMW 5. Sama prawa ręka spada na gruby bajgiel, a w międzyczasie lewy zaciska wałki bocznego podparcia krzesła z kluczem u podstawy

Jeden naciska na przycisk Start Silnik i dwukrotny turbodiesel ożywa pod maską. Stary przyjaciel. Półtora roku temu podróżowałem już w wersji BMW 320D E90 BMW 320D. Od tego czasu silnik nie zmienił się tak samo, aby utrudniać biegu jałowego i podoba się żywy charakter w zakresie od 2 do 4 tysięcy. Ale jaka jest symbioza z nowym ośmiopasmem automatem: pudełko niezauważalnie żongluje i umiejętnie przenosi wszystkie 380 newton-metrów na tylne koła. Przełączanie jest miękkie i szybkie, szum! A użycie płatków kierownicy nie ma sensu nie tylko ze względu na solidną przyczepność silnika. Od teraz, w trzech, jest bardziej interesująca zabawka elektroniczna.


-Duży kolor (przekątna 8,8 cala), ukoronowanie konsoli centralnej, jest naprawdę wielofunkcyjny. Wszelkie informacje są na nim wyświetlane: obrazy z kamer tylnych i przeglądu bocznego, nawigacji, tryby działania jednostki energetycznej i zawieszenia oraz wiele innych, w tym nawet schematów obecnego momentu obrotowego i mocy.
-F30 Pierwsze trzy z systemem podłączonym BMW. Co to jest? Rozszerzone możliwości połączenia z telefonem komórkowym i odtwarzaczem muzycznym, aplikacjami biurowymi, dostępem do Internetu. Ogólnie rzecz biorąc, BMW trzeciej serii można łatwo przekształcić w biuro na kołach.
-Det Eco Pro, między innymi, może kontrolować sprężarkę klimatyzacyjną, podgrzewane siedzenia i lusterki, zmniejszając zużycie paliwa. Ale jeśli skuteczność w wersji przyjaznej dla środowiska przestaje wystarczyć (w cieple lub mrozie), to ograniczenie można usunąć. Oprócz algorytmów sportowych kierowca ma możliwość opuszczenia, na przykład podwozia w trybie wygodniejszym, a jednostka zasilająca to ton.
-BMW z trzeciej serii można wyposażone w automatyczny odtwarzacz parkingowy. System o prędkości do 36 km/h określa, czy jest wystarczająca ilość miejsca, a kierowca może tylko naciskać pedały. Okazuje się, że wymagana dostawa 1,2 metra, ponieważ automatyczne parkowanie będzie wymagane co najmniej 5,8 metra. Ta opcja kosztuje 20 671 rubli, ale będziesz musiał również zapłacić dodatkowo za przednie/tylne radary parkowania (46 658 rubli)

Jaki postęp osiągnął! Wcześniej inżynierowie stawiali głowami, jak zadowolić Duffers, którzy szukali w BMW trzeciej serii wyłącznie kontynuacji ich ramion i nóg, ale jednocześnie zadowolą tych, którzy są ważnym komfortem. A teraz po prostu wyciągnij rękę i naciśnij tylko jeden przycisk. Triumf technologii cyfrowych przełącznika trybów ruchu, który kompleksowo kontroluje charakter samochodu. Kieruje wzmacniaczem kierownicy, przepustnicą, reakcją na pedał gazu, skrzynia biegów, a ponadto może poluzować uchwyt elektronicznego kołnierza systemu stabilizacji DSC.

Nawiasem mówiąc, jest bardzo skuteczna w ekstremalnych trybach, tak jakbyś jeździł dwoma różnymi maszynami! W Eco Pro 320D zamienia się w potulną owcę, która wydaje się ledwo w stanie wyprzedzić przechodzącą Fiat Panda. Credo Eco Pro oszczędza paliwo, w wyniku czego dobre wskaźniki środowiskowe. Bez szybkiego podróbki, maszyna przechodzi na zwiększone kroki wcześniej i jakby włożyli dywan, Boże, zabraniaj, wydasz dodatkowe krople oleju napędowego pod odpowiednim pedałem! Ponadto Niemcy wymyślili interesującą zachętę dla kierowcy. Nie zachęcają do uprawy wirtualnych kwiatów, podobnie jak niektórzy inni producenci, ale wyraźnie pokazują, co zaoszczędzone litry na ekranie prowadzą do informacji, ile zwiększył zakres ruchu podczas odległości.


Aerodynamika BMW z 3. serii jest dobrym współczynnikiem CX wynosi 0,26. Dno jest prawie całkowicie zamknięte przez tarcze, a deflektory są instalowane pod zderzak

To działa! Jeśli, powiedzmy, trudno jest przekształcić 10% oszczędności w coś namacalnego, na przykład dodatkowe 70 kilometrów kursu po 700 podróży jest zmuszonych do myślenia. Ogólnie rzecz biorąc, sam nie zauważyłem, w jaki sposób zmieniłem całą uwagę na liczby niebieskie i efektywną skalę dynamiki, która w trybie ECO Pro modyfikuje wskaźnik strzałek natychmiastowego zużycia paliwa, pomagając iść bardziej ekonomicznie. Mimo to nie chciałem już szybko iść.


Objętość przedziału bagażowego jest zwiększona o 20 litrów (480 l), a tylne siedzenia można złożyć w stosunku 40:20:40. Jednak w Europie większość nabywców nadal będzie wybierać wagon kombi. Koło zapasowe jest bezużyteczne do poszukiwania BMW, nadal zakłada trzy połyski, takie jak Runflat. Na podstawie opcji dostępny jest system otwarcia Trunk Tugberry. Wystarczy narysować stopę pod tylnym zderzakiem, pokrywka jest odblokowana i pod wpływem źródeł wzrośnie

Chociaż w trybie Sport+ BMW 320D denerwuje wszystkie jego mięśnie. Maszyna rzuca kroki w czasie, obsługując strzałkę tachometru inne. Ale nadal nie przekonuje. A nie chodzi o to, że nudny ryk silnika szybko przeszkadza, a nie że pudełko jeździ tam iz powrotem, próbując z całą siłą, aby utrzymać wał korbowy w wąskim obszarze roboczym silnika Diesla. Jest mądra, copuje. Aktywne sterowanie tutaj jest głównym problemem, który odpycha cały polowanie na zakręty! Kierownica wcale nie mówi kierowcy o drodze, tak jakby opony były połączone z asfaltem nie siłą tarcia, ale kodem programu komputerowego.


-Bmw 3. seria, jak poprzednio, bardzo uwielbia kręte ścieżki. Architektura zawieszeń z powszechnym stosowaniem aluminium nie zmieniła się zasadniczo: przed Rack Macpherson, pięcio -naliczkowy projekt. Przednia ścieżka jest rozszerzona o 37 mm, tył wynosi 47 mm. Ale stopień emocji zatrzymał się wystarczająco. O co chodzi? W aktywnym sterowaniu czy w zmianie filozofii? Obawiam się, że nie rozpoznamy tego przed testem ze zwykłą kierownicą.
-Sksuj płatności (64 967 rubli), dostępne są adaptacyjne amortyzatory ich sztywność zależy od prędkości i warunków ruchu, a charakterystyka zmienia się przy użyciu kontrolowanej elektroniki zaworów. W takim przypadku prześwit jest zmniejszony o 10 mm, a podstawowe ustawienia są bardziej sportowe. Ponadto BMW zapewnia, że \u200b\u200bgładkość kursu w żaden sposób nie ucierpi

A jeśli w powolnych kołkach cieszysz się, że nie musisz przechwycić kierownicy, to w bardziej szybkich więzadłach nawet nie idziesz do dotyku, ale po prostu oczami. Dziwne odczucia kierownicy wylewają się z solidnym wysiłkiem, ale wcale się nie zmienia, jakby nie było połączenia mechanicznego z kółkami. Wchodzisz do tury, a kąt obrotu kierownicy nagle okazuje się nadmierny, musisz się rozpuścić. Nie ma dawnej jednoznacznej. Ale podwozie tutaj jest wciąż piękne! Zastrzeżona połowa osi, koleiny rozszerzyły się w porównaniu z poprzednikiem, minimalne rzuty tego, czego jeszcze pragnąć? Nawet na oponach Pirelli P7 Cinturato, trzy zegary martwe na asfalt, mówiąc ciału takie boczne przyspieszenia, które szkolą mięśnie szyi.


-Asta uwaga jest zwracana na systemy bezpieczeństwa. Na lustrze trójkąt systemu sterowania dla martwych obszarów (+ 33 074 rubli). Aktywny system ochrony (dopłata w wysokości 20 671 rubli) zaczyna działać z 18 km/h, aw przypadku krytycznej sytuacji ciągnie pasy i zamyka okulary boczne i właz. Aktywna ochrona sytuacji niebezpiecznej rozpoznaje, gdy kierowca korzysta z hamowania awaryjnego lub przejawia się wyraźna nadmiar lub niewystarczająca rotacja. Na autostradzie wyścigowej poczuliśmy to w całości ...
-W dodatku BMW trzeciej serii może być wyposażony w zaawansowany aparat, który skanuje przestrzeń przed samochodem. Ma wiele funkcji. Po pierwsze, kontroluje przestrzeganie rzędu ruchu. Jeśli samochód przekroczy linię znakowania bez włączonego punktu włączania, kierownica zaczyna wibrować, ożywiając kierowcę. System działa w nocy, jeśli uwzględniono reflektory.
-Mamer służy również do wykrycia możliwego awarii. To prawda, w przeciwieństwie do niektórych analogów, nie spowalnia samochodu samodzielnie, pozostawiając ten prawo kierowcy. System ostrzegawczy kolizji działa zaczynając od 50 km/h i daje sygnał dźwiękowy i wizualny. Ponadto można skonfigurować próg czułości.
-Nach jedna funkcja BMW trzeciej serii po raz pierwszy w klasie pojawiła się wyświetlacz projekcji na przedniej szybie, którą poszła do niej w zmodernizowanej wersji (+ 57 880 rubli). Teraz wie, jak wyświetlać nie tylko wskazania systemu nawigacji lub obecnej prędkości samochodu, ale także oznaki wyprzedzania. A kamera porównuje ograniczenie prędkości, wszyte w nawigację, z prawdziwymi znakami na drodze. Na tym tle automatyczna kontrola wysokiego światła wygląda trywialnie, ale tutaj BMW znalazł, co poprawić, teraz wiązka drogowa nie wyłącza się nawet z niebezpieczeństwem oślepiania nadjeżdżających kierowców. Reflektor ma specjalną zasłonę zakrywającą lampę w razie potrzeby.
-Wkład wychodzący w Bank Piggy: Samochód nie zacznie się zacząć, jeśli jeden z drzwi jest otwarty! Skrzynia biegów idzie do P. Ponadto, działa to, jeśli samochód jest już w ruchu. To prawda, z zastrzeżeniem niskiej prędkości. Jednak funkcję można wyłączyć

Ale dusza nie śpiewa. Nowy BMW nie jest napompowany przez róg diabła, wzywając do ataku, do przejścia na krawędzi. Być może na lepsze w serpentinach z intensywnym ruchem jest naprawdę szybki i nie będziesz zbyt niebezpieczny, a policja może zostać najechana. I dobrze, że następnego dnia mogliśmy doświadczyć trzechK w najbardziej odpowiednich warunkach na obecnej autostradzie Formuły 1! A co najważniejsze, otrzymaliśmy czerwony BMW 328i. Ogień!


-To agresywna wersja sportu charakteryzuje się nozdrzami z 8 pionowymi paskami zamiast 11, innymi przednimi zderzakami i czarnymi elementami dekoracyjnymi. To prawda, że \u200b\u200bczarne budynki luster są opcją, która nie została zainstalowana na maszynach testowych.
-Zwróć uwagę na zaciski hamulcowe od nich pozostawiło jeden szkielet, aby ułatwić strukturę. Ku honorowi hamulców radzili sobie z obciążeniem na torze wyścigowym, choć bez rezerwy ... ale w przyszłym roku dostępny będzie sportowy pakiet M, który będzie obejmował zaciski czterokastowe.
-19-calowe koła drogie opcje, 91 544 rubli będą musiały za nie zapłacić. I jest to jedyna opcja, gdy opony o różnych szerokościach są umieszczane na trzech. Front 225/40 R19, za 255/35 R19

Tak więc wydajność sportu. Oto czarny salon, który jest bardziej odpowiedni do trzech powitań, w którym czerwona linia przechodzi wzdłuż całej szerokości panelu przedniego. Linia nastroju! I wyraźnie ustalono każdą minutę, że poszliśmy na 328. w kierunku obwodu de Catalunya. Niech dźwięk dwupolitowego silnika turbo nie będzie świeży i nie jest przyjemny na słuch, jak klasyczne słupy w linii, ale 350 n ∙ m momentu obrotowego są już rozmazane w zakresie 1250-4800 obr./min i płaskowyżu Power Plateau z silnika o mocy 245 koni mechanicznych zaczyna się od 5 tysięcy, a kończy na dzwonkach 6500 rewolucji. Do stu 6,1 sekundy, klasa! Na 19-calowych płytach Bridgestone Potenza S001 Sports opony, więc 328i są jeszcze lepsze w przekształceniu 320d.


Podstawowy sprzęt BMW trzeciej serii jest przyjemnie zaskakujący. Na przykład kompletny zestaw na rynku rosyjskim obejmuje już dwustrefową kontrolę klimatu, reflektory bixenon, czujnik deszczu, 17-calowe koła, wielofunkcyjną kierownicę, zawieszoną na skórze, podgrzewaną tylną sofę i BMW profesjonalne radio z 6,5-calowym kolorowy kolorowy wyświetlacz. Trzy E90 o takim luksusie nie mogły nawet nie marzyć. W każdym razie dotyczy to maszyn niemieckich. Najprawdopodobniej bardziej przystępne wersje, które pojawią się w przyszłości, otrzymają skromniejszy zestaw opcji

Zauważyliśmy jednak tę funkcję w bezlitosnej oponie w ostatnim teście Opel Astra GTC, który był wstrząśnięty w tych samych oponach. Chociaż ogólnie rzecz biorąc, Trzy Skurs stał się cichszy niż poprzednik. Ale gładkość kursu, jak poprzednio, nie odpowiada. Co więcej, wybór trybu komfortu nie ułatwia życia pasażerom, energochłonne zawieszenie dobrze radzi sobie z małymi wadami powłoki, ale uderzyło w piąty punkt na przykutych policjanci. Czy winne są ciężkie i twarde, niezabezpieczone opony Runflat? Najprawdopodobniej ten sam obraz będzie na naszych drogach, obfitując w potworne szwy deformacyjne na wiadukcie i liczne nieprawidłowości z ostrymi krawędziami.


-Rozszerzenie paliwa na wyścigowej autostradzie szybko dostało się do 8,4 l/100 km (co można już uznać za dobry wskaźnik dla BMW 328I) zwiększyliśmy ją do 30 l/100 km.
-Interesujące jest to, że krótkie informacje o maszynie można uzyskać za pomocą ... aplikacji BMW iPhone Application może wyświetlić skok, poziom paliwa w zbiorniku lub przebiegu. Ponadto, korzystając z aplikacji BMW, możesz wyświetlać usługi Facebooka lub Twittera na dużym wyświetlaczu i korzystać z radia online. Rozszerzone możliwości komunikacyjne będą kosztować klienta samochodu 14 765 rubli. I będziesz musiał zapłacić kolejne 5906 rubli za specjalne gniazdo do podłączenia iPhone'a. Ponadto zamówienie go na iPhone'a 3/3GS nie jest uniwersalne, ani iPhone'a 4/4s

Na autostradzie czekała niespodzianka. Okazało się, że będziemy jeździć na tych samych samochodach, na których dotarliśmy do Circuit de Catalunya. Dlatego w przeddzień naszych hamulców 320D nie był zbyt pouczający ktoś z ostatniej grupy dokładnie ustawić podkładki. Ale brak specjalnych samochodów testowych na torze zadowolony oznacza, że \u200b\u200bBMW jest pewien, że cała trójka się nie zawiedzie. Krótkie odprawy, potem dwa kółka dla Sifts i pięć w jego tempie. Co więcej, nie było to na niszczenie szkolnego i nie zgodnie z konfiguracją ras krajowych do naszej dyspozycji wszystkie 4655 metrów, zgodnie z którymi noszone są piloci Formuły 1. Piękno!


Nawiasem mówiąc, autostrada Circuit de Catalunya w tym roku skończyła już 20 lat. A od 1991 r. Pierścień niezmiennie przyjmuje formułę 1. Co więcej, dotyczy to nie tylko Grand Prix Hiszpanii dzięki dobrym klimatu, główna liczba testów przedsezonowych przechodzi tutaj. Jednak sami piloci tak naprawdę nie narzekają na katalońską ścieżkę i można je tutaj zrozumieć kilka interesujących zwrotów, a możliwości wyprzedzania są zminimalizowane

O ile kilometr prosty nie był dla nas zamknięty, przejechaliśmy każde koło przez Pete Lane. Tak bezpieczniej pod każdym względem: mały samochód i kierowca nieco się ochłodzą. Ale od razu obawy, że będziemy jeździć guskiem z prędkością 100 km/h i spokojnie opuścili tor. Do diabła nie! Z pierwszego koła samochodem Sift położyło świetne tempo, spróbuj, nadrobić zaległości! I minimum stożków. Veshki oznaczał tylko punkty początku hamowania i ma zastosowanie.


Finita! BMW trzeciej serii straciło silniki atmosferyczne. Wszystkie silniki (zarówno olej napędowy, jak i benzyna) są wyposażone w turbosprężarki BMW z podwójnym scrollem o nazwie ta technologia Twinpower Turbo, dlatego występuje zamieszanie z liczbą turbin. Pamiętaj: ona jest sama. Teraz gamma silników składa się z dwuletnim turbodiesel w dwóch wersjach (320d EfficentDynamics (163 KM) i 320d (184 KM)), jednostki benzynowej o tej samej objętości (328i, 245 KM) 306 L.S. (335i). Ale już w marcu pojawią się modyfikacje 316d, 318d i 320i. Każdy z silników jest dostępny z 8-pasmowym automatem, ma system zatrzymania samochodu i spełnia wymagania euro-5

Na szczęście Circuit de Catalunya od dawna jest obecny w kalendarzu Formuły 1, więc znałem Nazuke na licznych na pokładzie i symulatorach. Pomogło to skupić się wyłącznie na prowadzeniu pojazdu. Najpierw domyślnie wypróbuję tryb Sport+ w jego opcji, to znaczy nie wyłączam DSC i nie dotykam skrzynek kierownicy pudełka.

Okazuje się źle. Maszyna, która tak zachwycona zwykłymi drogami, w warunkach wyścigowej autostrady nie ma czasu, aby zejść na kilka biegów na twardym hamowaniu samodzielnie, a DSC czasami chwyta rufę, warto spróbować przekręcić samochód z gazem. Tak odważnie wyłącz system stabilizacji długim naciskiem przycisku i przejmij kontrolę nad pudełkiem. Lepszy! Chociaż z powodu obfitości kroków musisz dosłownie dręczyć lewy płatek.


W rzeczywistości dla BMW trzeciej serii oferowane są trzy punkty kontrolne! Jest to klasyczna sześciobiegowa mechanika, standardowa 8-pasmowa automato i jego opcja sportowa, która charakteryzuje się szybszymi przełącznikami, linii kierowniczych i innych joysticków w tunelu centralnym. W rzeczywistości jest to to samo pudełko, ale z innym algorytmem pracy. Będziesz musiał zapłacić dodatkowe 43 518 rubli na prędkość

Ale nawet w przypadku DSC trzykrotnie pozostaje w sznurku, stoi na łuku z dwoma zewnętrznymi kółkami, pewnie przepisuje zakręty, a zachowanie jest wyjątkowo niezawodne, nawet gdy próbujesz otworzyć przepustnicę na wyjściu jak najwcześniej, jak to możliwe, nawet przed wierzchołkiem. Na przykład tylną oś można rozdartić tylko za pomocą szczery prowokacji, na przykład zmieniając ją w naprzemiennych więzadłach lub szarpiąc ją do kierownicy podczas hamowania po rozładowaniu zasilania. Zasadniczo równowaga jest tutaj przesunięta w kierunku niewystarczającego obrotu. Możliwe, że szersze (+30 mm) tylne opony odegrały swoją rolę.


Luksusowe nieoczekiwane w teście spodoba się konserwatywnym klientom tutaj klasyczne polerowane drzewo, eleganckie dyski wielopokwione i brak eksperymentów z kolorystyką

I znowu jest to adaptacyjne sterowanie. Golly, jakby rzeczywiście, zamiast przednią szybą, jest monitor, nadaje zdjęcie jakiejś wyścigowej gry wideo. Szkoda, że \u200b\u200bna teście nie było ani jednego samochodu z zwykłą, uczciwą, analogową kierownicą. Byłoby to seria cyfrową, aby złapać koło i zrozumieć, czy trzecia seria w końcu pozostała, czy w nim istnieje miejsce na prawdziwe emocje kierowcy, gdy kierowca dominuje elektronicznie i nie staje się jego zakładnikiem.


Po raz pierwszy w BMW trzeciej serii pojawiło się trzy biegowe ogrzewanie tylnych siedzeń! Podobnie jak markowe akcesoria, które ułatwiają umieszczenie małych rzeczy, ta opcja jest dostępna za dodatkową wypłatę 21 852 rubli. A miłośnicy muzyki o wysokiej jakości mogą zamówić system audio słynnego firmy Harman/Kardon, który obejmuje 16 głośników i wzmacniany wzmacniacz dziewięciokrotnie o pojemności 600 watów. Metka? 70 873 rubli

Jak możesz nie przypomnieć o wynikach sensacyjnej ankiety właścicieli BMW 1. serii. Okazało się, że 80% jest pewnych, że ma napęd na przednie koło. Co więcej, nikt inny jak Norbert Wrighthofer, szef BMW! Właśnie dlatego podczas prezentacji było minimum inżynierów, a nawet Stefan Kessel, który siedział z nami przy stole podczas kolacji, nie mógł nawet powiedzieć, kto był ojcem chrzestnym nowego BMW z trzeciej serii, nawet projektu F30 menedżer. Dlatego był wyraźnie smutny, gdy był pokryty pytaniami, w których poszedł duch poprzednich pokoleń.


W Rosji nowy BMW trzeciej serii powinien pojawić się w lutym, a ceny rozpoczną się od znaku 1 475 000 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzyma sedan 320D z automatycznym punktem kontrolnym. Ale wkrótce pojawią się bardziej przystępne wersje. Zadebiadują się również o jesień, zadebiutowane są również modyfikacje napędu na koła. Transmisja XDrive jest nadal ogłoszona dla BMW 320i, 320d, 328i i 335i

Dlatego w ciężkiej komunikacie prasowej na 75 stronach lwiowy udział tekstu jest podawany w celu zmniejszenia zużycia paliwa i wszelkiego rodzaju rzeczy elektronicznych, takich jak dostęp do Internetu i rozszerzona integracja iPhone'a, i nie ma tego Słowo o zawieszeniu lub ustawieniach hamulca. Odtąd gadżety ekscytują klientów bardziej niż kawałki żelaza. Zapewnią świetlaną przyszłość tej trójki, która jest pewna Wrighthore. Nie może to być inaczej, ponieważ samochód stał się lepszy we wszystkim. Oprócz jednego: numer 3 nie jest teraz gwarantem kierowcy najbardziej masowego BMW. Jej DNA przestało być organiczne, rozkładając się na jednym i zerach.

Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i BMW



Projekt


Szkice te stanowią BMW trzeciej serii z fabrycznym oznaczeniem F30. Zewnętrzna część została opracowana przez Christophera Vile'a, autora sensacyjnego BMW 5 GT i Christian Bauer, który namalował wnętrze najnowszych sześciu Gran Coupe, zaangażował się w salon.

Konkurenci
Sprzedaż BMW trzeciej serii rozpocznie się w Rosji w lutym-marcu przyszłego roku, ale dealerzy już akceptują zamówienia. Ceny są znane, ale do tej pory NUANCJA wyraża cennik wyłącznie na modelu montażu europejskiego z najlepszymi silnikami. Ale ten model zostanie wykonany w Kaliningrad. Ponadto w 2012 r. Pojawią się BMW 320i debiutem dwupalitrowym silnikiem benzynowym (184 KM) oraz wersjami 316i i 318i, najwyraźniej wyposażonymi w te same jednostki, co BMW 116i/118i nowej generacji.

Ale to w przyszłości. Jak dotąd najtańsza Treshka z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,0 litra (184 KM i 380 N ∙ m) kosztuje 1 475 000 rubli. A BMW 328I (245 KM i 350 N ∙ m) będzie kosztować 1 650 000 rubli (plus będzie BMW 335i z 3,0-litrowym wzmocnieniem sześciu za 1 900 000 rubli). Sprzęt nawet najprostszej trzyletniej trzech generacji jest stosunkowo bogaty (oprócz sześciu poduszek i systemów stabilizacji, maszyna otrzyma klimat, ogrzewanie przednich siedzeń, tylnego parkingu i czegoś innego), ale jednocześnie w tym samym czasie) , za wiele rzeczy, takich jak automatyczna skrzynia biegów, będzie musiała zostać wypłacona dodatkowo.
Zwiększać
Nie możesz po prostu pomylić trzech z torbą sportową z innymi opcjami. Markowy jasnoniebieski kolor, agresywny design zderzaków, charakterystyczne koła, dekoracja wnętrz w czarno-niebieskich odcieniach oraz nowy M-RUL da to wszystko maszynę z pakietem M. Ponadto możesz zamówić bardziej rygorystyczne zawieszenie z prześwitem 10 mm lub widelcem w adaptacyjne amortyzatory. To prawda, że \u200b\u200bcały ten blask będzie dostępny tylko od połowy -2012

Na początek porównajmy ceny nowego trzech lat -cold z cenami samochodu z poprzedniej generacji. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że cena wzrosła. Na przykład stara Treshka z oleju napędowym o mocy 177 koni mechanicznych oszacowano na 1 402 000 rubli (to znaczy plus 73 000 rubli). Ale jednocześnie automatyczny punkt kontrolny jest teraz zawarty w podstawowej konfiguracji BMW Diesla z serii 3., chociaż wcześniejsze 86 800 rubli musiało zostać za to opłacone. Oznacza to, że samochód był nawet trochę tańszy!


W przyszłym roku pojawi się hybrydowa modyfikacja BMW trzeciej serii. BMW Activehybrid 3 jest wyposażony w silnik turbodoładowy o mocy 306 koni mechanicznych, który pomaga 40-kilowatemu silnikowi elektrycznemu zintegrowanemu z automatyczną skrzynią biegów. Całkowity zwrot wynosi 340 sił i moment obrotowy 450 N ∙ M. To prawda, że \u200b\u200bnie ma jeszcze informacji, czy hybryda dotrze na rynek rosyjski

Jest to szczególnie wyraźnie w porównaniu z 306-konnymi w wersji 335i poprzednie 335. jest oferowane z nami tylko dzięki transmisji XDrive napędu na wszystkie koła i kosztuje co najmniej 2244 000 rubli, a nowe zaczyna się od 1 900 000 rubli, ale do tej pory ma tylko to, że ma on tylko tylko Dwa wiodące koła.

Klasa C Mercedes-Benz można teraz kupić za 1 370 000 rubli. Ale do tej pory tanie wersje BMW trzeciej serii nie pojawiły się w sprzedaży, niepoprawne będzie porównywanie go z początkową klasą C. Ale klasa C z 2,1-litrowym silnikiem Diesla, który daje 170 KM, mamy 1 570 000 rubli. Mercedes-Benz z 250 (204 KM) z 7-biegową automatem jest sprzedawany za 1 650 000 rubli. To samo kosztuje 245 koni mechanicznych benzyny Treshka. Na pierwszy rzut oka nie ma nic do sądzić, że potężniejsze BMW 328i jest o wiele bardziej interesujące. Ale klasa C jest już wyposażona w automatyczną maszynę w bazie danych, a na BMW 328I umieszczają mechanikę (dodatkowa płatność za automatyczną skrzynię biegów wynosi znaczne 100 000 rubli). Ponadto Klasa C ma nieco lepszy sprzęt w porównaniu z podobnymi trzema. Na przykład czujniki parkowania są już uwzględnione w bazie, a dealerzy BMW wymagają do tego 28 940 rubli. I bez metalowego farby przy zakupie BMW trudno jest to zrobić, a tymczasem jest to 49 611 rubli. Możesz przeczytać o zaktualizowanej klasie C Mercedes-Benz na naszym dysku testowym.

Audi A4 zostało niedawno zmodernizowane przez samochód stał się nieco lepszy, ale ceny wzrosły. Teraz najprostsza czwórka z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych kosztuje co najmniej 1130 000 rubli. Ale samochód z 2-litrowym silnikiem Diesla to 1,4 miliona rubli (75 tysięcy tańszych niż Tresh Diesel). Co więcej, w przypadku tych pieniędzy Audi będzie już z wariatorem, ale energia silnika Audi wynosi tylko 143 KM, czyli 41 koni mniej niż w BMW 320D. Audi nie ma wyraźnego konkurenta BMW 328I. W sprzedaży jest albo maszyna z 2-litrowym silnikiem turbo o pojemności 211 KM. oraz wariator za 1 470 000 rubli (180 tysięcy tańszych niż 245-konny BMW), lub już z 3-litrowym V6, który wytwarza 272 KM, napęd na wszystkie koła i automatyczny za 1 920 000 rubli. Potrzebujesz szczegółów? Przeczytaj nasz test Audi A4.

Volvo S60 to najtańszy sedan, który można przypisać klasie premium, z 1 099 000 rubli. Oraz model Auto S60 T5 z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem benzynowym 249 KM. Kosztuje tylko 1 179 000 rubli. 471 tysięcy tańszych niż 245-konny BMW z trzeciej serii!

Infiniti G25 z silnikiem 222 KM Kosztuje od 1 595 000 rubli o 55 000 tańszych BMW 328i. Jednocześnie Infiniti będzie miała nie tylko automatyczną maszynę, ale także dobry zestaw sprzętu w podstawowej konfiguracji. W tym nawet takie opcje, jak skórzane wnętrze, kamera tylna, czujniki parkowania przedniego i tylnego oraz wiele innych. A za 1,9 miliona (to znaczy w cenie BMW 335i o mocy 306 koni mechanicznych) możesz kupić Infiniti G37 z silnikiem o pojemności 330 KM. I cały napęd do koła.

Lexus ma 250 z 2,5-litrowym V6 (208 KM) i 6-pasmową automatyczną skrzynią biegów w podstawowej konfiguracji kosztuje 1 497 500 rubli, ale jest skromniejsze. Nie ma reflektorów ksenonowych, 16-calowe koła, bez kontroli rejsów, czujnik deszczu, a nawet ogrzewanie przednich siedzeń! Przyzwoity zestaw sprzętu jest wykonywany tylko przez premium za 1 750 000 rubli.


Dmitriry Gaidukevich, Vadim Gagarin

Fabuła
BMW 3 seria jest produkowana przez producenta producenta bawarskiego od 1975 roku. W tym czasie zmieniło się już pięć pokoleń, a teraz szósty jest przedstawiony. Przez te wszystkie lata BMW Treshka była niezmiennie popularna zarówno w Europie, jak i za oceanem. Z każdą następną generacją samochód nieznacznie wzrósł, ale niezmiennie zachował swój sportowy charakter i status zwartego sedana premium. Chociaż, jeśli mówimy o pierwszej generacji, wówczas przedział słowa powinien być używany wyłącznie.

E21 pierwszej generacji (1975 1983)
Pierwsze pokolenie ThreeK stało się spadkobiercą BMW 2002 Coupe Innovative na swój czas. W momencie premiery trzeciej serii model 2002 został wydany przez 13 lat i desperacko wymagał wymiany. Dlatego w projektowaniu ciała istnieje wyraźna ciągłość, a liczba drzwi pozostaje niezmieniona. Samochód był oferowany tylko w ciele przedziału, a ten ostatni został stworzony przez Baur Body Atelier i został wyprodukowany przez małą serię. W tamtych latach świat wciąż doświadczył kryzysu naftowego (który, nawiasem mówiąc, został zniszczony przez Turbo Sportstup BMW 2002, więc pozytywnie przyjęła kompaktowa maszyna z małymi silnikami. Linia silników obejmowała jednostki benzynowe o objętości 1,6 2,3 litra i o pojemności 75 do 143 sił. Silniki agregowane futrem

Źródło: Auto.mail.ru