Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Tyrolean Roulades

Dziennikarz musi wziąć maksymalne pozytywne wrażenia. Ze względu na to, podczas prezentacji BMW-335I Coupe, zaproponowali nawet wybór muzyki na płycie CD na jazdę próbną.
Ale na próżno szukałem prostych melodii Tyrolu z wesołymi frytkami przez falsetx i nieskomplikowane słowa. Nazywane są Yodl. Mówią, że ten rodzaj śpiewu narodził się na pasterzach, echem z wierzchołków sąsiednich gór. Moim zdaniem nic nie może być równie zgodne z trasą napędu testowego w niesamowicie malowniczych Alpach Tyrolu. I znalazłem pożądany dysk w pierwszym sklepie z pamiątkami
Cuda wciąż się dzieje
Deklarowane cechy 3-litrowego silnika z dwoma turbosprężarkami są pod wrażeniem przygotowanego czytelnika. Pomimo indeksu 335 silnik obsługuje tylko 3 litrów. 306 koni z takim tomem, a nawet z wzmocnieniem, samo w sobie nie są wiadomościami. Przekręcenie momentu 400 N.M. Ale zakres, w którym rozwój silnika wynosi 13005000 obr / min, w rzeczywistości samochód z pewnością przyspiesza z prawie bezczynnych rewolucji do każdego (!) Sprzętu. Nawet przy 1000 rpm do dyspozycji sterownika 320 nm jest to porównywalne z dobrym wynikiem szczytu dla atmosferycznego silnika o pojemności 3,5 litra. Zbyt dobre by było prawdziwe? Mówi za kierownicą maszyny z mechaniką i spróbuj przyspieszyć na trzecim za pomocą minimalnie stabilnych obrotów. Następnie wewnętrzny akcelerometr, zlokalizowany, w przeciwieństwie do nauk medycznych, wcale nie jest w uchu wewnętrznym, rozwiedzi złudzenia
Nie można pomylić programów w BMW-335i: selektywność na wysokości, wysiłki są minimalne, fiksacja jest jasna. Wkładam trzecie i dotykam, prawie bez łatwego nacisku prawego pedału i bez najmniejszego niezadowolenia silnika. Naciskam gazem głębiej niż BMW pokonuje sto w ciągu kilku sekund. Nie, nie pomyliłem się, jest to trzeci sprzęt na nim samochód łatwo dotyka i przyspiesza powyżej 160 km/h! Jednak w Austrii na Autobahns prędkość jest znacznie trudniejsza. Wężowe węża górskie są pełne samochodów, a linie proste są tak krótkie, że nawet przy trzystu koniach nie jest tak łatwe do wyprzedzenia. Ale po raz kolejny byłem przekonany przez Turboyami. Zamiast tego jest lekko spowolniony w pierwszej sekundzie, a nawet wtedy tylko na programach V i VI w regionie 1000 obr / min. Sensacja nie pozostawia, że \u200b\u200bobjętość silnika jest co najmniej dwa razy więcej niż zadeklarowana. Ciągłe gotowość samochodu jest wciąż imponująca znacznie bardziej niż zapierający dech w piersiach pickup przy niektórych prędkościach.
Wybór jest dokonywany
W przypadku przedziału BMW rozważono kilka koncepcji górnego silnika. Wzrost objętości od sześciu do 3,5 litra zmuszałby zbyt długo zmniejszyć zasięg dopuszczalnych obrotów. Osiem jest ciężkie i żarłoczne, sprawiłoby, że poświęciłbyś idealny podnoszenie ciężarów, a BMW jest z tego bardzo dumny. Była opcja z turbodoładowaniem, w której jednostka zasilająca wynosiła tylko 19 kg, co umożliwia utrzymanie równowagi między masą, mocą i kontrolą. Bezpośrednie wstrzyknięcie turbin drugiej generacji i miniaturowe pomogło przezwyciężyć wieczne wady silników z wzmocnieniem: opóźnienie w reakcji pedału i duże zużycie paliwa.
Europejczycy oczekują dużego wyboru silników. Trzy -litrowa benzyna i olej napędowy z turbodoładowiskami, dwa -litrowe czwórki pojawią się później. Nawiasem mówiąc, górny diesel z regulowanymi turbinami o pojemności 286 KM. Daje BMW-335D prawie taką samą dynamikę jak w 335i.
STARY PRZYJACIEL
Kilometry górskich dróg latają szybko. Napisanie Virabs of Serpentinov jest tak przyjemne, że zatrzymanie obiadu występuje zbyt szybko. Po fotografii nad jeziorem górskim, którego kolor jest cudownie harmonii z odcieniem samochodu, zmieniam samochód. Teraz pedały są o jedną mniej, a na dźwignia kierownicy sekwencyjnej zmiany biegów. W skrzyni biegów dobrze znana jednostka hydromechaniczna ZF6HP-21 z nowym hydrotransformerem i kontrolą elektroniczną. To nie brzmi tak interesująco, jak działa. W automatycznej reakcji nie trzeba było próbować tak szybko i odpowiednie. Tryb ręczny jest również dobry, ale logika obie dźwigni są odpowiedzialne za to samo, nie jest całkowicie jasne. Dlaczego nie zrobić jednego do zmiany, a drugiego? I tutaj musiałem opanować lotnictwo od siebie, co więcej, w podwójnej wersji. Drogi górskie są zmuszone do zwolnienia z silnikiem i zmiany biegu przed obróceniem, ale gdy na czele z przystanku do zatrzymania 1.8 nie ma zamieszania z dźwigniami. A aktywne sterowanie pomaga bez przechwytywania w przejściu najbardziej skomplikowanych języków matki.
Maszyna z karabinem maszynowym praktycznie nie traci analogu z mechaniką w przyspieszeniu (0,2 s do 100 km/h), ale dodaje zestaw prędkości nieosiągalny do uchwytu. Ponadto poślizg w hydrotransformer jest minimalny, a poczucie sztywnego połączenia silnika i kół nie odchodzi. Nawiasem mówiąc, samochody dla rynku amerykańskiego będą wyposażone w pudełka GM o podobnym projekcie. Według ekspertów BMW nie są gorsze od niemieckiego.
Wśród cech nowego coupe, reflektory z oryginalnym rozwiązaniem światła dziennego w postaci korony i stały się standardem dla opon BMW, które pozwalają na prowadzenie 200 km z zerową presją i adaptacyjną kontrolą rejsu, są warte uwagi. Teraz możesz zamówić przedział i napęd na wszystkie koła z napędem X. Najwyraźniej na pilne prośby lokalnych góralnicy.
Możesz rozpocząć dyskusję, ile środkowego stoiska jest potrzebne w przedziale pod względem bezpieczeństwa pasywnego. Nawiasem mówiąc, w BMW jest stoisko. A także argumentować, czy diody LED są potrzebne w lampach w tle, a nie tylko w hamulcach, ale nie przyznać, że samochód nie może się udać.
Normalny lot
Moja dyspozycja jest jeszcze trzy godziny: nie machaj do Niemiec? Tam na Autobahn możesz spróbować przyspieszyć przez 200 km/h. Tylko czterdzieści minut wzdłuż krętej lądowej i wąskiej ścieżki zamienia się w autobhn. Jest ułożony wzdłuż pagórkowatego terenu i obfituje w zakręty, choć gładkie, ale imponujące przy prędkościach dla 200. Silnik jest jak gigantyczny trzmiel, topiąc się w hałasie przepływu powietrza, a automatyczna skrzynia biegów wreszcie na szóste, gdy Strzałka prędkościomierza dotyka znaku 260. Na chwilę przed uruchomieniem ogranicznika wskaźnik natychmiastowego zużycia paliwa naprawia 38 l/100 km: co oznacza, że \u200b\u200bpełny zbiornik 98. wystarczy na 40 minut! Jednak Autobahn zakończył się jedenaście. Chociaż nawet pięć minut z taką prędkością wydaje się nieograniczona, droga jest strasznie wąska. Na otwartych obszarach czuję wiatr boczny na kierownicy, ale samochód pozostaje całkowicie przewidywalny. Takie prędkości znajdują się w swoim zakresie roboczym. U -przewrócenie na najbliższym widelcu. Opuściłem strzałkę prędkościomierza tylko o 30 km/h, a zużycie paliwa spadło o połowę! I zaledwie znak 90 wydawał się jeszcze więcej niż dwukrotnie. Tak, BMW-335I wie, jak być nie tylko szybki, ale także ekonomiczny: 910 l/100 km, z zastrzeżeniem ograniczeń austriackich, są dość realne. Nawiasem mówiąc, nawet spektakularne przyspieszenia pod górę w serpentinach nie mogły zwiększyć zużycia więcej niż 13 l/100 km.
Pewnie szybki, posłuszny, jednocześnie hazard i całkowicie nieokreślony samochód. Z eleganckim wyglądem, ale bardzo praktycznym. Oczywiście nie tanie, ale nie w cenie nieba. Być może jedyny za kierownicą, którego chciałem zaśpiewać jodil. Przepraszam, że nie mogę.

CO MY MAMY?
W Rosji do tej pory dostępne będą dwie opcje silników i konfiguracji. Podstawowy 2,5-litrowy sześciocylindrowy silnik, z BMW-325i, będzie kosztował od 45 900 euro. BMW-335I będzie kosztować co najmniej 54 900 euro. Jest to tylko z zawieszeniem sportowym. Podstawowy sprzęt biznesowy obejmuje wszystkie oczekiwane elementy: od skórzanego salonu i oddzielnej kontroli klimatu po reflektory bixenon. W Business+ dodaj szklaną właz, wkładki wykonane z polerowanego korzenia orzecha włoskiego, dynamicznego tempomatu, bardziej zaawansowanego multimediazistów i opracowanego podświetlenia salonu. W tym celu będziesz musiał dodać 4000 euro.

W ideologii BMW specjalne miejsce jest zarezerwowane dla ciała BMW. Czasami projektanci chodzą do odważnych eksperymentów. Przykładowy model Z4 CoU-PE. Czasami zastanawiają się nad nienaganną nasileniem, charakterystycznym dla szóstej serii. Nawiasem mówiąc, BMW rozpoznaje jako przedział tylko trzy ostatnie pokolenia serii 3, ich poprzednicy to tylko dwa sedany. Według bawarskich projektantów komora powinna być przysiadem, z długim kapturem i krótkim bagażnikiem. Sedan z tym samym rozstawem osi jest wyższy i pójdą w środkowej części. Tym razem złudzenia optyczne były wyraźnie sukcesem: przedział wygląda znacznie większy i solidny niż jest. Trudno uwierzyć, że trzy szerokość jest zauważalnie mniejsze niż Ford Focus!

Przedział BMW-335I jest rzadkim przykładem prawie idealnej harmonii silnika, podwozia i designu.

Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”