Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

330i

Jak wspaniale jest, że zupełnie nowa BMW Treshka pozostała taka sama! Po kontrowersyjnej siódmej i pięciu można oczekiwać zupełnie innej 3. serii. Ale tym razem samochód, który pragnie zachować własną twarz, był silniejszy niż osoba.
Około dziesięć lat temu, kiedy trzeci odcinek, a potem wciąż w ciele E36, zaczął pojawiać się dopiero w ogromnym związku z byłego związku, od jednego fana BMW usłyszał bardzo pojemny opis tej maszyny. Zapytany, dlaczego tak bardzo lubi Treshkę, wyrzucił entuzjazm: jest taka poniesiona! A samochód przenosi tę zdrową bezczelność z pokolenia na pokolenie.
Tyle nowego ...
Jeszcze przed testami pojawił się 80-stronicowy komunikat prasowy, po przeczytaniu, który pomyślał, że aby opisać wszystko, co jest nowe w tym komputerze, konieczne byłoby wydanie osobnego magazynu. W rzeczywistości tylko koncepcja samochodu pozostała poprzednia: klasyczny układ z napędem tylnym koła i podłużnie w silniku rzędowym. Wszystko inne się zmieniło. Zupełnie nowe ciało stało się trudniejsze i trochę więcej. To prawda, że \u200b\u200bTreshka nadal pozostaje samochodem głównie dla kierowcy i przednich pasażerów od tyłu, chociaż było więcej miejsca, wciąż jest ciasne.
Zawiesiny są również nowe. Zamiast tradycyjnego McPhersona, który wydawał się być wisiorkiem z dwoma warstwami, jak w starszej serii, a tył jest całkowicie pięcioosobowy. Przednie zawieszenie jest wykonane z aluminium w celu zmniejszenia niewypowiedzianych mas, tylna stal jest tak lepsza do prawidłowego wiszącego wzdłuż osi.
Treshka zaczyna się od czterech nowych silników, z których najpotężniejsza jest oczywiście szóstka z tomem 3 litrów, wydając 268 KM. A lista nowoczesnych systemów w końcu przekonuje, że trzeci odcinek 3 różni się od samochodów szkół średnich tylko wielkości. Ma prawie wszystko, co jest w siedmiu i pięciu, zaczynając od Idrive i kończąc na aktywnym sterowaniu. Układ hamulca jest teraz w stanie wykonywać cuda. Systemy anty -blokowe i anty -booom, układ rozmieszczenia siły hamulcowej, układ podpomnieć, układ stabilizacyjny, elektroniczna imitacja blokowania różnicowego jest daleka od wszystkich, w których uczestniczyły hamulce. Nadal są w stanie niezależnie wyschnąć podczas deszczu, gdy, na sygnał czujnika deszczu na przedniej szybie, podkładki są okresowo lekko dociśnięte do dysków, a tym samym wysuszono powierzchnię tarcia. Ponadto, gdy dotknięty jest wzrost, teraz nie musisz dokręcić hamulca ręcznego ani naciskać dwoma nogami na trzech pedałach, elektronika rozumie sytuację i do początku startu trzyma maszynę za pomocą hamulców. Dosłownie wszystkie systemy samochodowe są również starannie opracowywane. Na przykład instalacja klimatyczna może trzy razy całkowicie zaktualizować skład powietrza w kabinie, bez tworzenia szkiców i prawie cicho. Wszystkie najnowocześniejsze systemy multimedialne są teraz również dostępne dla właściciela skromnej serii 3..
... ale nawyki są stare
Ale wszystkie te innowacje były dalekie od głównych, warto było tylko prowadzić najpotężniejszy trzyk z 3-litrowym silnikiem. Uruchomienie za pomocą przycisku zasadniczo nie różni się od klawisza zapłonu, klucz musi być nadal włożony do zamka, a następnie, ściskając sprzęgło (lub pedał hamulca, jeśli maszyna jest z automatyczną skrzynią biegów), naciśnij przycisk. Silnik uruchamia się i możesz iść. Okazało się, że przycisk jest przedmiotem pracy dla systemu Bezpośrednio GO, kiedy klucz może po prostu położyć się w kieszeni.
Ale gdy tylko samochód dotknie tego miejsca, rozumiesz, że główny ruch jest dla niego. To ten sam trzeci odcinek, przypominający kulę, która wyróżnia przestrzeń, jest tylko lepsza. Łatwo jest jeździć zarówno w mieście, jak i na zewnątrz. Pozorne małe lustra, jednak dzięki bardzo zakrzywionej formie zapewniają normalną widoczność, ergonomia miejsca kierowcy może służyć jako model, a poziom komfortu jest prawie taki sam jak w przypadku starszych braci.
Mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów w połączeniu z niezwykle elastycznym 3-litrowym silnikiem sprawia, że \u200b\u200bponowne rozważasz nawyki kierowcy. Silnik jest tak dobry, że czasami zapominasz o zmianie, ponieważ ciągnie równie dobrze przy 2000 i 6000 obr / min, a poziom hałasu w kabinie nie zmienia się szczególnie wraz ze wzrostem obrotów. Ale wcale nie jest konieczne przełączanie programów jeden po drugim. W trybie stosunkowo spokojnym możesz przyspieszyć, używając tylko dziwnych transmisji lub, na przykład, wyprzedzając 3. program, natychmiast włączyć VI i przejść do siebie spokojnie, oszczędzając paliwo. Ponadto może spokojnie wynosić 180 i 200 km/h, zależy tylko od ładunku drogi. Nawet na niedoskonałej hiszpańskiej autostradzie Treshka jest niezwykle stabilna, a dwieście jest postrzegane bez napięcia. Tutaj, oprócz zawieszek, aktywne sterowanie odgrywa również rolę, co sprawia, że \u200b\u200bkierownica jest mniej wrażliwa z dużą prędkością. W górach wszystko jest równie świetne w serpentinach, samochód jest posłuszny, potężny silnik wystarcza do wyprzedzania nawet w ograniczonych warunkach, hamulce budzą pewność, że wszystko się obejmie bez niespodzianek. Kierowca czuje samochód jako siebie i może iść, zgodnie z tylko swoimi umiejętnościami, nie patrząc na to, czy może to być samochód.
Wszystko w twoich rękach
I to, co działo się na torze wyścigowym w Albaset, gdzie miała miejsce wysoka część testów! Faktem jest, że w BMW system stabilizacji jest całkowicie wyłączony. Aby to zrobić, przytrzymaj odpowiedni przycisk naciśnięty dla 5 za pomocą i możesz zademonstrować wszystko, co możesz. Ludzie odkręcili się zgodnie ze wszystkimi zasadami, tak że opony stopiły się, z niezbędnymi wypoczynkami w żwir, talia -w 180, 360 i 720, którzy mieli wystarczająco dużo talentu. Ale nikt, nie próbujący uratować honoru munduru, położyć go na samochodzie, jak mówią, nie jest słabo kontrolowany, niezrozumiały, nie ma równowagi. Po prostu śmialiby się, ponieważ samochód jest przykładowy. Rzadki przypadek, gdy elektroniczne systemy stabilizacji służą dokładnie dla bezpieczeństwa, a nie w celu skorygowania zachowania niedoskonałego podwozia. Nie jestem w 100%pewny siebie, zostaw elektronikę, a jeśli myślisz, że możesz, kierownica jest w twoich rękach, ciesz się nią.
Eliksir życia
Być może pojawienie się nowej trzeciej serii nazywa kogoś kontrowersyjnym, nie wszyscy mogą polubić nową część oczu, ale jest to niewątpliwie ta sama, obciążająca Treshka. Ma coś do zachowania się tak pewnie, ponieważ rzadko spotykasz samochód, w którym wszystko jest maniakalne. Nic dziwnego, że na konferencji prasowej eksperci BMW tak wiele rozmawiali o harmonii. Wszystko, od ideologii po wygląd i techniczne wypełnienie w 3. serii, odpowiada hasłem z przyjemnością za kierownicą. Nawet fotografia ThreeK okazała się prostą i przyjemną lekcją: bez względu na to, jak ją ułożyłeś, bez względu na to, jak wyglądasz, zawsze jest piękna. Zawsze jest jasne, że jest to szybki manewrowalny samochód, a nawet samochód stojący na miejscu jest postrzegany jako latający kula. Tak, będzie to drogie i dlatego nie stanie się liderem sprzedaży w jego klasie. Ale nie należy się do niego podchodzić ze standardami samochodu, na których wystarczy codziennie iść do pracy. Istnieje wiele innych dobrych samochodów. Treshka Ona jest na całe życie, dla radości, dla przyjemności. Możesz dostać, nawet jeśli codziennie idziesz do pracy.
Niektóre cechy techniczne BMW 3 seria 3.0i
(dane producenta)
Wymiary, mm 4520x1817x1421
Baza, mm 2760
Przód/tył, MM 1500/1513
Wyposażona masa, KG 1525 (1540)*
Rodzaj benzyny silnika
6-cylindrowy
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 258/6600
Max. Moment, NM/RPM 450/3600
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
(Automatyczne 6-pasmowe)
Opony 225/45 R17
Max. Prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 6,3 (6.6)*
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 12,7/6,4/8,7 (12,9/6,8/9,0)*
Objętość zbiornika, L 60
* Dane dotyczące samochodu z automatyczną skrzynią biegów.
 
Leonid Klimanovich
Zdjęcie autora i producenta
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama