Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Camella Express

W czasach powojennych dwudrzwiowe korpus, zbudowany na standardowym, nie skróconym podwoziu, nazywano tak samo jak 4-drzwiowy sedan. Wystarczy przypomnieć dobrze znane zaporozhety lub legendarne Alfa Romeo Julietta Zgodnie z ówczesną klasyfikacją maszyny te nazywano sedanami. Modele dwudrzwiowe były nieco tańsze niż ich 4-drzwiowe analogi i zostały zbudowane pod wieloma względami rozważania oszczędności. Jednak stopniowo praktyczne, tradycyjne sedany zyskały popularność. A coupe zostało wyparte w segmencie samochodów dla egoistów i osób, które preferują aktywny styl jazdy, ponieważ dwudrzwiowe ciało jest wyraźnie trudniejsze niż 4-drzwiowe.
Jednym z najbardziej uderzających przykładów nowoczesnego coupe jest najnowsze coupe z serii 3 BMW, które okazało się na dysku testowym. Jeśli wcześniej różnice między sedanami a coupe były tylko w liczbie drzwi, wówczas kilka ostatnich pokoleń wstrząsów bawarskich ma zupełnie inne ciała. Komora ma niższy i krótki dach, stojaki na korpus są bardziej nachylone, a wszystkie upierzenie jest zupełnie nowe. Nawet sprzęt oświetlenia się zmienił. Kątowe reflektory sedana są zastąpione przez bardziej spokojne, a tylne światła przypominają poprzednie pokolenie, wydaje latarnie sedana w kształcie motyla i postanowiły uczynić przedział bardziej konserwatywny. I okazało się, że muszę doskonale powiedzieć. Złożone, wypukłe boki są łączone z klasyczną sylwetką przysiadu z charakterystycznymi, wysoce przechylonymi stojakami. Korporacyjny zakręt tylnego okna, który jest zachowany nawet przy braku tylnych drzwi, nie jest zapomniany. Po której stronie nie zbliżasz się do samochodu, którego nie możesz oderwać oczu, zwłaszcza w przypadku okularów ogólnych świateł włączonych. Nawiasem mówiąc, w połączeniu z niebieskimi reflektorami ksenonowymi, żółtawe koła wyglądają szczególnie ekspresyjnie.
Mamy ciemny przedział, ale z beżowym, prawie białym salonem. Takie wykończenie wygląda po prostu doskonale, ale trudno jest się tym zająć, szczególnie w warunkach moskiewskiej zimy, kiedy z jakiegoś powodu świeżo upadły biały śnieg natychmiast zamienia się w czarną, śliską zawiesinę, jedząc w samochodzie nie gorszym niż kleszcza. Możesz walczyć z tym nieszczęściem tylko za pomocą czyszczenia na sucho i prawdopodobnie będzie to robić dość często. Piękno wymaga poświęcenia!
Na tle całej tej beżowej blasku ascetyczna czarna konsola centralna z dwoma monochromatycznymi wyświetlaczami radia i kontroli klimatu wydaje się nieco wątpliwa, zostały one zapożyczone od poprzedniego trzeciego. Nawiasem mówiąc, system grzewczy jest wyposażony w funkcję odpoczynku, która pozwala ogrzewać salon resztkowym ciepłem z silnika, który w 10-stopniowym mrozie gwarantuje 10-15 minut. Utrzymanie normalnej temperatury.
Przednie siedzenia, podobnie jak w innych modelach, można uznać za standard fotelików samochodowych. Nawet oddzielne regulacje nie są zawstydzone: kąt nachylenia poduszki i położenie podłużne są kontrolowane mechanicznie, a wysokość i kąt nachylenia pleców są zelektryfikowane. Niewygodne jest tylko to, że gdy siedzenia są składane do sadzenia pasażerów z powrotem, jest to naprawione i należy je dostosować. Nogi nóg tylnych pasażerów są tak samo jak w sedanie, a dach prawie nie naciska na jego głowę. Ale nadal jest niewygodne, aby jeździć z tyłu, przede wszystkim nie ma wystarczającej ilości długopisów, dla których można by trzymać się stromych zakrętów, po prostu nie miałoby nic do polegania na pasach bezpieczeństwa, a na wypadek, gdy Ostre zahamowanie, opieraj ręce na przednim krześle. Tylna sofa jest nawet nieosiągalna dla ramienia sąsiada na dwa niezależne krzesła według części małych pudełek. W samą słuszne jest nawet mówienie o braku bocznego wsparcia dla tylnych pasażerów, chociaż są one wyraźnie dalekie od głównych tutaj. Tak jak nie ma znaczenia dość przestronnego komora bagażowego, który przedział otrzymał od sedana.
Siedząc od tyłu, pozostaje tylko modlić się do kierowcy, aby nie prowadził 218 koni z pełną prędkością, ale jest to to samo, co modlitwa bogów o utratę śniegu w cukrze. Jazda na BMW jest prawie niemożliwa. Nawet gdy znajdziesz się w trójplatanym i spacykowanym salonie nastroju, wydaje się, że tworzysz bezpośredni zastrzyk w swoim sercu, wstrzykuje część adrenaliny i jesteś gotowy na co najmniej połowę dezaktywowania dynamicznej stabilizacji DTC (dinamiczne kontrola trakcji ).
Podobnie jak większość BMW najnowszej generacji, elektronika ma trzy tryby operacyjne. Dwa wyjątkowo włączone i wszystko jest wyłączone, a także opcja pośrednia, gdy kołnierz jest nieco zrelaksowany, ale jednocześnie nie pozwoli ci uciec zbyt daleko. W tym trybie tylko system antyindustrialny jest wyłączony, pozwala kontrolować kontrolę w kontrolowanym śniegu, wejść do światła i powoli przekręcać piętę. Jednak elektronika nie popełni poważnego błędu i tylko kierowca wie o jej interwencji. Pasażerowie stwarzają wrażenie, że kierowca robi wszystko sam. Więc słynał z tury, samochód był przyzwoity, wszyscy udało się sapnąć, aw tym momencie kierowca ustabilizował samochód szybkim i dokładnym skrętem kierownicy w przeciwnym kierunku, nie pozwalając na drugą falę i rozwój dryfu . W rzeczywistości kierownicę można obrócić w kierunku dryfu do prawie każdego kąta, jest tylko polecenie elektroniki, że nadszedł czas, aby zgasić ślizganie się i natychmiast stabilizuje samochód. Z prędkością prędkości elektronika dokręcanie żelaznego uchwytu jest takie samo i mocniejsze, a po setkach różnica między DTC włączoną i pół złącza jest całkowicie niewidoczna.
W najbezpieczniejszej wersji z aktywowanym systemem stabilizacji elektronika w korzeniu zatrzymuje możliwe rozbiórki i dryfy. W każdej powładzie kierowcy konieczne jest tylko naciskanie pedałów i kierowanie kierownicy we właściwym kierunku samego ruchu DTC decyduje o tym, jak bardzo moc może trawić tylne koła i które należy zahamować, aby kierować się samochód w turniej. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku szorstkiego błędu elektronika dość gwałtownie zakłóca pracę kierowcy, usuwając ją z kontroli.
Ostatnim trybem jest całkowity brak kołnierzy elektronicznych, działa tylko ABS. Jednocześnie kierowca potrzebuje dokładności w obsłudze pedału gazu lub maksymalnego stężenia. Doświadczeni kierowcy zapytają: A co z naszymi ojcami, nie wspominając o dziadkach, jeździli samochodami klasycznego układu piętnaście lat temu i nawet nie myślał o różnych systemach stabilizacji? Tak, ale, na szczęście lub niestety, niewielu z nich miało tak potężne i tak ostre samochody do dyspozycji. Szybkie reakcje przedziału trzyosobowego wymagają bardzo szybkich ruchów korekcyjnych od kierowcy, w przeciwnym razie niedaleko tury. Ale jaka jest przyjemność, kiedy udaje ci się wykonać samochód w spektakularnym dryfie, a jednocześnie nie lecą w śnieg. Chociaż przed wyłączeniem systemu stabilizacji na drogach publicznych, zaleca się rozpoczęcie ćwiczeń na zamkniętym obszarze, a nawet lepiej wziąć udział w aktywnym kursie jazdy w BMW Driving School School.
Początkowo spodziewaliśmy się, że otrzymamy najlepszy przedział 335i z najnowszym 3-litrowym silnikiem turbo na dysku testowym. Ale z powodów technicznych mamy skromniejsze 325.. Ale na drodze natychmiast rozumiesz, że 325. niczego nie tracą. 218 koni, które są podawane przez 2,5-litrową szóstkę, wystarczą do przysiadu i usprawnionego przedziału. Przy ostrym kliknięciu gazu, nawet w parze z automatycznym kołem, są w stanie włamać się do poślizgu z prędkością do stu. Tak więc przed tą linią na czystym, ale zimnym asfalcie przedział nie wymaga większej mocy. Oczywiście po 150 km/h prędkość zestawu prędkości jest nieznacznie zmniejszona, ale do 220 przedziałów przyspiesza wystarczająco szybko i z pewnością jest zdolna do dużych exploitów. Chociaż z taką prędkością bardziej odpowiedni byłby silnik turbo o mocy 306 koni mechanicznych.
Jednak prawdziwym elementem przedziału nie jest rosyjski autobahn z koleinami i stawami, na których zawieszenie jest czasem surowo przeszywające, po czym chcę wydostać się z samochodu i sprawdzić, czy koło jest na miejscu. Co najważniejsze, Treshka czuje się, gdy slaloma między rzędami na szerokich alejach lub pierścieniach. Kiedy cały strumień przebiega z prędkością około stu, nietrudno jest przytrzymać strzałkę prędkościomierza między znakami 140 i 180 km/h. Kierownica jest wylewana z soczystym wysiłkiem reaktywnym, a maszyna domyślnie wykonuje wszystkie drużyny kierowcy, żartobliwie odbudowane przez 2-3 paski. Maszyna w trybie standardowym lub sportowym przesuwa transmisję z prędkością myśli, a pod prawą stopą, oprócz zasilania przyczepności, zawsze występuje elastyczny pedał hamulca, który umożliwia dokładne centymetr na dawkę, zatrzymując się, zatrzymując się, zatrzymując się, zatrzymując się, zatrzymując Dokładnie tam, gdzie jest to konieczne. Nic dziwnego, że przedział zawdzięcza swoje doskonałe zachowanie na asfalcie przede wszystkim niskie zawieszenie, które jest dostarczane do Rosji z rynku europejskiego bez żadnej adaptacji. Dokładny prześwit w przedstawiciela BMW był trudny do nazwania, ale wydaje się, że nie przekracza 12 centymetrów, ponieważ przedział przylga na dno w najbardziej nieszkodliwych sytuacjach, na przykład podczas jazdy do zlewów lub na rampach podziemnego parkowania wiele. Jest to jednak być może jedyna wada na tle ogólnego blasku, który można odkryć w 5 dni testu.
O tak, był kolejny mały blot, ale to nie jest nawet wada, ale raczej cecha samochodu: ceny przedziału 325i zaczynają się od 43 900 euro, czyli około 60 tysięcy dolarów. Dla porównania sedan 325, choć z mniejszym zestawem opcji, można kupić za 36 tysięcy euro. Coupe o mocy 306 koni mechanicznych kosztuje z 52 900 euro.
Ale w tym przypadku cena podkreśla jedynie wysoki status maszyny. Chroni piękno przed tchórzliwym nabywcom, którzy mogą wybrać dwuproczny samochód przez przypadek. Powiedz, że za rozważania oszczędności. A potem przez kilka lat, aby skarcić przedział o to, czym jest światło tylko dlatego, że ma kilka drzwi i jest niewygodne sadzenie dzieci na tylnych siedzeniach lub fakt, że ma on zbyt trudne lub zbyt niskie zawieszenie. Coupe zostało stworzone dla tych, którzy przynajmniej są wesołymi w duchu i w najlepszym razie zakochani i młodej duszy!

Leonid Pavlov
 
+
ostre sterowanie
szybka maszyna ognia
dogodne miejsce kierowcy
 
 -
niski prześwit
nieznane tylne siedzenia
 

Cena testowanego samochodu -? 47 900

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Kontrola klimatu jest dwustronna
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
System CD-Audio
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
Luke z napędem elektrycznym
PARCTRONICS
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Elektroregulacja przednich siedzeń
Czujnik ciśnienia w oponach

Specyfikacje
Ciało
2-drzwiowy przedział typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 238/1968
Wyposażona masa, KG 1495
Pełna masa, KG 1900
Długość, mm 4580
Szerokość, mm 1782
Wysokość, mm 1395
Podstawa koła, MM 2760
Prześwit, mm -
Silnik
Rodzaj benzyny, z rozproszonym układem wtrysku paliwa i zmiany fazy
Przednia lokalizacja, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów R6
Objętość robocza, cm 2497
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 82/78,8
Stopień sprężania -
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./O/min 218/6500
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 250/2750-4000
Przenoszenie
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Tylny napęd
Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężyna, na podwójnych dźwigniach
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 225/45 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 247
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 06.en
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 12.1
cykl country 06. luty
cykl mieszany 08. -Apr
Pojemność zbiornika paliwa, L 63
Paliwo benzyna AI-95
 
 
 
   
   
 
 

Źródło: Carclub.ru