Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia BMW 3 Series E90 2005 - 2008

BMW 320 vs Honda Accord Duel

Och, te niskie uzależnienia od opon. Czasami wydaje się, że producenci zajmujący się godnym obsługą swoich produktów po prostu oszczędzają w ten sposób na udoskonaleniu zawieszenia. Po co kończyć tysiące kilometrów na terenie treningu? Po co mądry z spożyciem dźwigni i wybieraj optymalną sztywność amortyzatorów, sprężyn i zawiasów? Kiedy możesz wykluczyć składnik węgielny złego zachowania samochodu jednym ciosem. Down z nadmiarem gumy w kierunku promieniowym! Daj cienką twardą, prawie nieformowaną warstwę! Kto myśli o płynności kursu? Zapominają o geniuszy światowego przemysłu motoryzacyjnego, że ich pomysły jeżdżą nie tylko na gładkim, jak polerowany blat, drogi Europy, ale także na rosyjski pas asfaltowy, który organizuje zupełnie inny egzamin.
Z całą pozorną, wrażliwą na obrazem absurdem tego porównania, jestem gotowy obronić mój wybór testu. Honda od dawna nie jest szybkim powszechnym, który współistnieje unikalne technologie i orientację budżetową. Istnieje aktywny zestaw wysokości obrazu, któremu towarzyszy odejście od po prostu wyposażenia zapalającego i nadchodzącego do bardziej zrozumiałych szerokich mas. BMW jest zawsze BMW. Jednak teraz, dzięki opcjom Rossified, staje się to nieco bardziej dostępne. Cóż, kto powie, że z punktu widzenia cech biegania te firmy nie poszły na jedną, zapomniane przez wiele dróg. A teraz te samochody można porównywać jak nigdy dotąd, zakładając różne miski łuski. Przynajmniej w najbardziej demokratycznej klasy D, przynajmniej w początkowych wersjach dwóch litrów. Co zrobiliśmy.
Mimo to jest coś fatalnego, że wiodącym projektantem Bawarskiej firmy jest nazwa Chrisa. Chris Bangle. W końcu jego imię jest w transkrypcji Indonezyjczyków i Malezyjczyków stalowym sztyletem z serpentynowym ostrzem. I BMW-320 i jest sztylet. Ostre, zwarte, już zdolne tylko do pieczenia w jednym gatunku. Z długim ostrzem, kabiną i ciężkim efezem salonu i rufy. Tutaj, na przykład, BMW Seven jest już toporem podwójnym. Ciężki. Treshka nie robi również wrażenia lekkiego samochodu, ale według nowoczesnych standardów w tym segmencie jest dość niewielki.

I jest to bardzo mądre w przecięciu podkreślonych twarzy i ostrych zakątków. Uważam, że trzeba być genialnym projektantem, aby organizować tak złożoną strukturę stylistyczną w trójwymiarowej metalowej przestrzeni. Można to wziąć lub nie, ale z perspektywy klasycznych kanonów wydaje mi się, że nie ma w nim szczerech niepowodzeń. I w nowym wyglądzie można było zachować konserwatywne wieki -proporcje: krótki przedni zwis i salon odepchnięty. Boże, zabraniaj, ruchy liberalne będą klinować!
Honda Accord jest prawdziwym przełomem w klasie D. Najbardziej tnąca stylistyka wśród niego jest. Nie sztylet malajski, nie europejski mężczyzna z dwoma randkami, ale samurajski ken, który jest równie wygodny do siekania wroga i robienia Harakiri dla siebie. Uniwersalny! Nie spotkałem ani jednej negatywnej recenzji na temat jego wyglądu ani wśród moich przyjaciół, ani w prasie. Szkoda, że \u200b\u200bw trakcie wygrywania nowego obrazu samochód zyskał dodatkowe funty, które są oczywiste w gładkich, nieco puszystych stronach. Ścinają je cienką gorliwością ostrej formowania, pozwalają krwi, usunąć tłuszcz. W końcu co ozdobione jest człowiekiem blizn lub autorytetu?
To samo musiałoby być zrobione z rufą, którego ciągła wachlarz nie ma inspirującej wystającej projektanta Spark. Jednak najwyraźniej był to pomysł stylistyczny. Przetłumaczyć agresję w postaci i zostawić miejsce dla reprezentatywnej solidności. Pomysł był sukcesem. Accord jest równie dynamiczny i reprezentacyjny. Bez straty, co jest szczególnie przyjemne, korporacyjny styl Hondy. Piękny samochód!
Jest piękny w środku. Wybite linie torped i konsol są bardzo echem echem echem z zewnątrz i wykonane z japońskich powodów. To prawda, że \u200b\u200bw kabinie nie ma zewnętrznego zawyżenia, dlatego tylko wygrywa. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze porozumienia jest rzeczą hipersistową. Czyste, jak łza dziecka, projektanta prostota i jego majestacja japoński styl! Teraz rzadko można znaleźć tak wewnętrzną przestrzeń tak zweryfikowaną we wszystkich proporcjach, gdzie każdy element znajduje się na jego miejscu i nie narusza integralności całego obrazu.
Co więcej, ze względu na styl, ergonomia salonu wcale nie ucierpiała. Dosłownie dla każdego szczegółu wnętrza Accord możesz umieścić, jeśli nie pięć, wówczas firmę z plusem czterema. Duży wyświetlacz pośrodku konsoli powoduje mieszanie liczb, z którego konieczne jest oderwanie niezbędnych informacji o temperaturze, CD TRAC lub trybie kontroli klimatu, ale przyzwyczaisz się do tej cyfrowej różnorodności

natychmiast. Ponadto ekran nie spogląda, oprócz oczu dostępnych dla oczu i bezpiecznego miejsca w ruchu. Klucze muzyki i pogody są prawidłowo zlokalizowane i chcę wyrazić szczególną wdzięczność za jagnięta, które kontrolują temperaturę w dwustrefowej kontroli klimatu. Ponadto badanie organów pierwotnych i wtórnych zarządzających nie pozostawia miejsca na krytykę. Dziesięć lat temu, taka weryfikacja inkluzji, takie soczyste dźwięki kliknięć można znaleźć tylko w samochodach co najmniej jednej klasie wyższej. A tutaj wszystko to jest w segmencie D, a tym bardziej najdroższe.
Być może wybaczam porozumienie, że około 190 centymetrów ludzkich dla kierowcy zaczyna nieprzenikniony wzrost. Będę niższy, a moje z trzema standardowymi regulacjami siedzenia i dwie (według odlotu i przechylania) kierownicy, położenie po lewej stronie pola nie ma potrzeby szukania wygodniejszego sadzenia. W tym przypadku nie dbam o tylnych pasażerów. Pozwól kolanom z kolanami. Ale mogą wziąć trzecie. Wchodzi nawet na wysokość. Nie poprosię go, aby gdzieś zdjął głowę, aby nie zakłócać komunikacji wizualnej przez lustro salonowe. A na obrazie bocznym jest doskonałe. Oprócz takiej zdolności osoby, Acccing nie jest zły, Bóg mi wybacz, ciężarówkę. Sofa jest mobilna i podzielona w stosunku 60:40. A przedłużenie bagażnika jest nie tylko hołdem dla trzech premiery. Załaduj swoje zdrowie.
BMW ma nieco większą komorę bagażową, ale transformacje w nim nie są dostarczane. Bóg będzie z nimi. Nie jest to nic, co Bawarianowie z pokolenia na pokolenie osiągają optymalne 50:50 zabawne. Grzech jest zepsucia takich kilogramów banalnych rzeczy. A tak przy okazji również tylne pasażerowie, którzy siedzą tu tylko trochę lepiej niż w Hondzie (trzeci dodatek, zakłóca wysoki tunel). Natychmiast umieśćmy przód podczas jazdy.
Jedynie przekraczając wysoką jakość do BMW, możesz poczuć, że Honda prawie dociera do bawarskiego założyciela tego gatunku. Tutaj jest, choć niewielka, ale różnica w cenie. Gdzie możesz narzekać na koszt materiału panelu przedniego, bezwarunkowa jakość króluje w trzech klasach. Pimpled Kirza Plastic wygląda drogo, przy wyglądzie i na dotyk.

Reszta plastiku nie powoduje również chęci zmiany go na coś bardziej szlachetnego. Ale kiedy wzrok spada do bloku muzycznego i kontroli klimatu, a następnie unosi się do sufitu ... szorstkie wystające przyciski w konsoli centralnej naruszają całą idyll, czerwona bańka anty-kradzieżowa wydaje się obcym przedmiotem w tym królestwie wysoka jakość. Od BMW chcę bardziej eleganckiej wydajności.
Jednak chropowatość powyższych przycisków jest spowodowana koniecznością ich w jakiś sposób. W końcu są zbyt małe i znajdują się również na samym dole konsoli. W ruchu będziesz musiał spojrzeć na dotyk. Ale nie będę wiedział, co zrobić z trzema małymi paskami. Wskazanie trybów grzejnika, Centrum Muzyki i zegarka jest złe. Jest to prawdopodobnie jedna z tych instalacji BMW Cornerstone, podkreślając przede wszystkim charakter kierowcy. Nie wybaczyłby komuś innemu, ale Bawar zasługuje na remisję tego grzechu. Przynajmniej w przypadku niefiksowanej dźwigni skrętu, która ma dwa tryby (krótkie i długie) i jest dołączona z przyjemną siłą lepką.
I dla tego gęstego, jak w samochodzie formuły, lądowanie, oferowane przez pozorne wnętrze samochodu. Trudno mi powiedzieć, co tworzy: krzesło z rozwiniętymi rolkami, masywne drzwi, tunel? Najwyraźniej to wszystko. W rezultacie trzy przed rozpoczęciem ruchu są postrzegane, jeśli chcesz, bardziej wysportowane. Ale jednocześnie przestronny. Wzajemna lokalizacja kierownicy, siedzeń i pedałów nie jest tak silnie, jak zgodnie z tym, ogranicza pionowe minimum kierowcy. A regulacja wysokości na siedzeniu, pomimo faktu, że BMW znajduje się poniżej Hondy, odbywa się w dużych granicach.
Istnieje kolejna paradoksalna funkcja. Czarny salon Honda jest rozcieńczona ciemnoszarymi wkładkami, podczas gdy zmierzch wewnętrzny BMW dywersyfikuje jasny srebrny plastik. Niemniej jednak wewnętrzna przestrzeń Niemców jest pochmurna, ponura. Nie chodzi o kolorystykę idealizacji kolejności, którą wyznają bawarskie projektanci. Tutaj wszystko jest umieszczone na półkach stylistycznych i nie ma miejsca na twórczą frywolność. Ogólnie rzecz biorąc, kto co lubi.

Dla mnie prowadzenie tych samochodów nie jest banalnym teleportacją ruchu z jednego punktu przestrzeni do drugiego. Oczywiście przyjemność. Zarówno z okazji dotknięcia stylowej jakości, jak i na podstawie tych samochodów. Zastanawiam się, który z nich będzie bardziej gorący?
Szkoda, że \u200b\u200bstara, stara 2,2-litra szóstka w Bawarii została zastąpiona dwukrotną czterema. Wszystko jest w porządku z wibracjami, ale dźwięk nie jest taki sam. Klawisz włożony do gniazda na panelu i naciśnięcie przycisku silnika gwiazdowego rodzą nie-znanego aksamitu, wypełnione wewnętrzną mocą skały, ale dość zwyczajny stłumiony hałas silnika, który w jakiś sposób nie pasuje do odzieży odwrotnej ideologia. Przy średnich prędkościach silnik budzi się i warczy, a z rokowaniem gazowym do aktywnego zarządzania gazem. Wygląda na to, że Niemcy dotarli do akustyki nowego silnika do starych standardów, ale nie wszyscy okazali się tak, jak chcieli.
Na szczęście w dynamice czwórka o mocy 150 koni mechanicznych z odblaskami fazorowymi w głowie i mechanizm regulujący wysokość podnoszenia zaworu nie jest w żadnym wypadku melancholii. Pchnięcie oczywiście nie jest armaty, ale podważa najzimniejsze rewolucje i strzela do transmisji 6250 obr./min. Nie ma reaktywnych przetworników, oba systemy wykonują swoją pracę bardzo inteligentnie z ledwie zauważalną rewitalizacją w regionie 4-5 tysięcy obr./min. Ale silnik wiruje bardzo przyzwoicie, chętnie. Tak więc szczelność korków miejskich staje się torturami. Byłoby raczej możliwe wydostanie się z zakazanych ulic i perfumować żelazo żelazo pod pedalem gazowym. Nawiasem mówiąc, sam pedał jest bardzo wrażliwy, choć elektroniczny. Natychmiast reaguje na ruchy stóp, zawsze wiedząc, czego w tej chwili chce od niej kierowca. Six -prędkość automatyczna ma taką samą zdolność czytania myśli. W dowolnych trybach ruchu silnik ma zawsze niezbędną skrzynię biegów. Bez sześciu prędkości silnik prawie nie chwaliłby się tak pewną pewną prętem Interdiapas. Przynajmniej w odniesieniu do jej inteligentnego porządku.

Każde przełączanie, niezależnie od tego, czy jest w górę, czy zeskakuje w dół, ma minimum opóźnień i występuje tak płynnie, jak to możliwe. Oczywiście, jeśli nie jest to tryb kopania, który, nawiasem mówiąc, również działa dość szybko. Ale lepiej jest na bardziej aktywny napęd, przesuwając dźwignię w lewo, przejdź do trybu ręcznego. Po raz pierwszy ma uczciwą, pracowitą postać dla obecnych trzech lat. Oznacza to, że nie zmienia się arbitralnie na zwiększenie, ale działa od rewolucji bezczynnych i po obniżenie paliwa poniżej siedmiu tysięcy, w pobliżu czerwonej strefy. W tym trybie przełączanie staje się bardziej sztywne na ułamek, a pedał akceleratora, jak się wydawał, jest jeszcze bardziej wrażliwy. Z instrukcją silnik ujawnia swój potencjał mocy z mocą i główną. Potencjał ... tylko dwa litry i półtora setek klaczy. A ile pasji, palących emocji i poruszonych przez inteligentną elektronikę łącznego zrozumienia wszystkich pragnień kierowcy!
Zgodnie z cechami modelu masowego Hondy C BMW, parytet. Przyjmij nawet pięć koni silniejszych. Nie pomaga. I nie chodzi o silnik.
Naprawdę nie ma z tym nic wspólnego. W nowej serii silników Hondy nie ma już dawnego zapalacza, ale wciąż są gorące. Nie jest to nic, co inteligentny VTEC próbuje dwojga dla Bemvash i Double Vanos oraz Valvetronic. Silniki Hondy są nadal wybuchowe. Ale nadal musisz pracować z elektroniką.
A wraz z nią Accord nie jest tak gładki, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Inteligentny silnik, myślenie pięcioosobowej skrzyni biegów, elektroniczny pedał gazu. Myślę, że z tym ostatnim występują niezrozumiałe zjawiska. Chociaż wszyscy są oczywiście kontrolowani przez procesor. Tak czy inaczej, ale algorytmy usuwania przyczepności mają co najmniej dwa rodzaje walki i apatyczne. Co więcej, przedłużająca się jazda z pierwszego nie oznacza, że \u200b\u200bmózgi zostaną na nim zamknięte. Poszedłeś powoli, a elektronika nagle zdecydowała, że \u200b\u200breakcja na działanie akceleratora może zostać uduszona. Kiedyś nawet wydawało mi się, że przypadkowo położyłem samochód na hamulcach ręcznych. To było po prostu responsywne

teraz zdecydowanie nie chce iść. Naciskasz pedał, ale reaguje on nieodpowiednio. Prosi o większy udar, większy wysiłek. Przez pewien czas może się to nie zdarzyć, to się powtórzy. Jedynym panaceum nie jest jeździć pół pół. Ciągły gaz, ciągłe granie w nerwy elektroniczne. W takim przypadku Accord nabywa charakter zapalający i integralny.
Jego silnik, podobnie jak BMW, wiruje w całym zakresie i ożywia powyżej średniej rewolucji. Pedal gazu podłogowego również staje się wrażliwy i responsywny. Czy jest wystarczająca ilość silnika? O tak! Po wymieszaniu sennej elektroniki, z Accord możesz osiągnąć cuda w przyspieszonym z miejsca i od transmisji do transmisji dynamiki. A jeśli przejdziesz do trybu ręcznego ... asertywne przyspieszenie na każdą do czerwonej strefy. Rozkosz!
I w końcu zawieszenie działa jakościowo tylko z dobrą prędkością. Niższy dopuszczalny limit wynosi 80 km/h. Idziesz szybciej i nie czujesz niczego, co padnie pod kółkami. Szwy połykają, nie kołyszą się na falach. Idealne zawieszenie? Ale powinieneś dostać się do miasta lub stracić prędkość, podobnie jak wszystkie słowa wdzięczności, gotowe do odlotu z języka, ustąpienie innych, bardziej wymownych wyrażeń. Dzięki niskiemu profilowi \u200b\u200bkoła Accord zdecydowanie sonduje wszystko. Nawet coś małego, co wydaje się być zdezorientowane w licznych dźwigniach Hondy. Aby umieścić koła z profilem wyższym, ale wtedy, jak Boże, pozbawiona szlifowanej sterowalności porozumienia może być zniekształcona. Ale nie ma dla niej pickupa. Minimalne bułki, dobre informacje zwrotne na kierownicy i wspaniała zawartość informacji o hamulcach. To prawda, że \u200b\u200bkierownica je z aktywnym obrotem, ale wiedząc o tym, nie jest trudno uniknąć błędów.
Konfiguracje i ceny
Pod względem liczby poziomów opcjonalnych, trzecia seria BMW umieszcza Honda Accord na obu łopatach. Cztery silniki przeciwko dwóm, jedenaście ustawia się przeciwko czterem. W obu przypadkach otrzymaliśmy drugi poziom sprzętu. W BMW jest to biznes, z Accord Sport. Różnica w kosztach wynosi dokładnie cztery tysiące. To prawda, że \u200b\u200bpierwszy jest sprzedawany w euro, a drugi w dolarach. Odpowiednio 35300 i 31300. W rezultacie różnica w cenie osiągnęła namacalne 370 tysięcy rubli. Co kupujący otrzyma za te pieniądze?

Na jedno wychodzi. Ogrzewanie przednich siedzeń, czujnik deszczu, mycie reflektorów, aluminiowe koła, radio z odtwarzaczem CD, sygnalizację, system kontroli klimatu z podwójną strefą, stabilność kursu, wielofunkcyjna kierownica. To prawda, istnieją pewne różnice. Accord oferuje sterowanie kierowcą i podgrzewane lustra. BMW Designs Xenon, Mgły Lights in Parctronics. Okazuje się tutaj niemiecko-japońską parytet.
Jakie są małe lustra zewnętrzne Treshka! Natychmiast widoczne jest to samochód, którego aerodynamika wzięła pod uwagę duże prędkości. W mieście używanie ich jest niewygodne, obraz jest zbyt mały. Tak i wstrząsy. Nie tak jednak, jak Accord. W europejskim. A zawieszenie BMW ma trudne, ale inaczej. Ma rodzaj krótkiej intensywności energii, która jest dla osób, które nie tolerują komfortu kanapy, najlepszych w samochodzie w samochodzie. Shobbies szokuje, ale elastyczne, zmontowane, zaokrąglone. Z różnorodności dróg, która jest szczegółowo opisana w porozumieniu, BMW nie pozwoli wszystkiego w środku. I przegapił, leży w wysokiej jakości tych informacji. Przeleciali zdrową jamę, ale wygląda na to, że poczuli tylko szowki z kołami. Niemniej jednak w przypadku samochodu tego segmentu 320. cierpi na brak gładkości. Dobrze, że w żaden sposób nie wpływa to na kontrolę. To długa, delikatna, że \u200b\u200bkrótka stroma skręca BMW doskonale pisze. Tryby ciężkiego kierownicy z energią elektryczną z dobrym efektem reaktywnym i przezroczystym połączeniem z kółkami. Napęd hamulcowy jest pełen dobrego wysiłku, a mechanizmy zapewniają optymalne spowolnienie.
Specyfikacje
Car BMW 320i Honda Accord
Długość/szerokość/wysokość, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Podstawa, mm 2760 2670
Przednia/tylna ścieżka, MM 1500/1513 1510/1510
Luz, mm 115 130
Objętość silnika roboczego, miernik sześcienny. Patrz 1995 1998
Power, L.S. w RPM 150/6200 155/6000
Moment obrotowy, NM w RPM 200/3600 190/4500
Wyposażona masa, KG 1350 1363
Pełna masa, KG 1870 1920
Trunk Volume, L 460 459
Objętość zbiornika paliwa, L 60 65
Zużycie paliwa, cykl miasta, L 11 10.6
Cykl podmiejski, L 6,2 6.2
Cykl mieszany, L 7,9 7,8
Maksymalna prędkość, km/h 215 215
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,7 8,9
Rozmiar koła 205/55 R16 205/55 R16
Ale co to jest? Z prędkością przez 140-150 km/h koła sterujące BMW ożywa i zaczyna się dość mocno zmieniać w jego dłoniach. Jaka jest wina tego, delikatna fala asfaltowa, krótko płynna zawiesina czy jakiś sterowanie? Jaką różnicę to robi, jeśli w każdym razie staje się przerażająca powyżej tego ograniczenia prędkości. Nic nie dzieje się super, maszyna nadal jest posłuszna, jednak komponent psychologiczny wykonuje swoją pracę.
Deficyty sterujące, wady elektroniczne, spory o zawieszenie. Wszystko to zanika na tle wydajności jakości, silników wysokich -techowych i doskonałych automatycznych pudeł. Oba samochody płoną z natury i technicznie gorące. Nawet nisko -profile uzależnieni, jestem gotowy wybaczyć ukrytych zdolności do prowadzenia Chrisa i Katany. Jeśli chodzi o różnice, w pełni pasują do niewielkiej różnicy cen i leżą w granicach nieco droższych materiałów dekoracyjnych. Dla mnie oba te samochody są bożkami. Chociaż klasa D, choć w najbardziej demokratycznym występie dwupalitrowym.