Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Zimowa bajka

XDRIVE przybył do naszego świata dawno temu - 3 lata temu, ale rozmowy dotyczące inteligentnego systemu wszystkich - koła nie umierają. Co więcej, zainteresowanie gotowaniem w każdym nowym napędu na całe koła BMW jest głównie spowodowane obecnością XDrive w nim.
 

Ostatni z obecnego samochodu samochodów X dotarł do nas trzecią serią, która będzie oferowana w opcjach 325xi, 330xi i 330xd. Spotkaliśmy pierwsze - najbardziej skromne.

 
W wyglądzie i wnętrzu Treshka z napędem na całe koła prawie całkowicie powtarza napęd na tylne koła. Byliśmy w stanie wykryć 2 różnice - jest to tablica znamionowa 325xi 325xi i przycisk systemu sterowania z góry (kontrola opadania wzgórza) na samym dole konsoli centralnej. Z tego punktu widzenia 325xi jest zwykłym przedstawicielem trzeciej rodziny, z lakonowymi formami, doskonałą ergonomią, wygodnymi siedzeniami, eleganckim kremowym kremem i chłodnym w stosunku do kierowcy.
 

W rzeczywistości różnice między 325i a 325xi to masa. Zaczniemy od masy. Instalowanie dystrybucji i przedniego wiodącego mostu to dodatkowe 115 kg masy. Dużo. Ale wraz z wysiłkami inżynierów bawarskich suplement prawie nie wpłynął na wagę BMW tradycyjnie zwróconą uwagę. Zamiast 46:54, w napędu na tylne koła 325ia, modyfikacja napędu na koła ma stosunek 48:52. Różnica w dynamice jest bardziej znacząca - dodatkowe kilogramy i inna główna para zmniejszyła maksymalną prędkość z 242 do 236 km/h. A przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 325xi 0,4 sekundy więcej - 8,1 sekundy. Możesz także wspomnieć o promieniu wzrostu tury i objętości zbiornika paliwa, ale najważniejsze jest to, że nie.

 
Najważniejsze są cztery wiodące koła. Jednak wszystkie cztery koła jednocześnie w BMW nie zawsze wiosłują. W teorii XDrive wszystko jest niezwykle proste i dlatego można powiedzieć - genialne. W trybie parkowania 325xi - wyłącznie samochodu napędowego tylnego koła. Zaczynając od miejsca i intensywnego przyspieszenia, sprzężenie elektromechaniczne jest całkowicie zablokowane, ustawiając sztywny rozkład momentu obrotowego w stosunku 50:50. XDrive trzyma martwy uchwyt, aż do osiągnięcia prędkości 20 km/h. I całkowicie kwitnie i przenosi 100% momentu na tylne koła dopiero po osiągnięciu 180 km/h. Najciekawsza rzecz dzieje się w tym rozwidleniu 20-180 km/h, z prostym ruchem, elektronika utrzymuje stosunek 40:60 na korzyść tylnych kół, ale po zmianie natury ruchu bawi się sprzężeniem, zmieniając dystrybucję momentu od 0: 100 do 50:50 według własnego uznania. Mówiąc dokładniej, według uznania programistów, którzy złożyli w nim odpowiedni algorytm. Na nich jest teraz cała odpowiedzialność za zachowanie i naturę każdego napędu BMW.
 

Na śliskiej powładzie XDrive żłwi obrotowy moment prawie i z dowolną prędkością. Zimą w Rosji nie znajdziesz innego zasięgu - co oznacza, że \u200b\u200bsam Bóg kazał nam sprawdzić szybkie spryt i wiarygodność bawarskiego superkomputera w praktyce. Na rzecz!
 

Boże, cóż, głos w linii szóstej! Miękkie, aksamitne poniżej i gwałtownie dzwoniące z dużymi prędkościami. Postać silnika jest nieocenionym prezentem dla kierowcy hazardu: więcej niż wystarczający pchnięcie w całym zakresie prędkości, gotowość do wyciągnięcia samochodu z równomiernego przepływu w dowolnym momencie i zamienionych w część krajobrazu za drzwiami za drzwiami szkło. Być może ten silnik o pojemności 2,5 -litrowej jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Ale szczęście nie byłoby kompletne, gdyby dobrze dostrojona 6-biegowa maszyna nie działała w parach z silnikiem. Nawet w trybie wygodnym opóźnieniu jest minimalny podczas przełączania, a jeśli przekazujesz sobie selektor z namiętnym ruchem, przekształcając pudełko w tryb sportowy, wówczas wzajemne zrozumienie przekładni silnika tandemowego staje się całkowicie idylliczne. Zmieniając programy ręczne, naruszasz tylko tę magiczną harmonię.
 

Począwszy od miejsca 325xi, przyspiesza tak skutecznie, jak to możliwe - w tym przypadku XDrive blokuje sprzężenie z wyprzedzeniem, nawet przed rozpoczęciem poślizgu. Z tego jest najbardziej dumni, ponieważ wielu konkurentów ma sygnał, aby zablokować różnicę, którą koła zaczynają poślizgnąć. Możesz śmiało przyspieszyć na napędu na wszystkie koła na 325. miejscu na prawie każdej powładzie. Stabilność kursu walutowego i przejrzystość, z jaką samochód reaguje na ruch kierownicy podczas przyspieszania i jazdy z dużą prędkością, nie może spowodować zaufania do tego trzech osób. Plus - Świetne hamulce z wrażliwym i pouczającym pedałem, plus - twarde zmontowane zawieszenie ...
 

Jest tylko jeden minus. Kiedy pod kółkami pojawia się nieregularność toru lub inna droga, ta sama pewna siebie, osoba zaczyna nerwowo rzucić się z boku na bok, zmuszając kierowcę do obciążenia. Sytuacja pogarsza się dłużej niż w samochodach z napędem na tylne koła, kierownica - stosunek przekładni jest zwiększony z 16,0 do 18,2. Tak, a sam bajgiel z cienką i gładką obręczą wydawał się duża - BMW ma znacznie pyszne oferty dla trzeciej serii.
 

Wreszcie wybiera się 325xi na opuszczonych ścieżkach podmiejskich. Witam, wolność! Pod kółkami zwinięty śnieg, gaz - z serca, a Treshka natychmiast próbuje poprowadzić rufę, pokazując wrodzone nawyki napędowe tylnych koła i bardzo liberalne ustawienia systemu stabilizacji. Moment interwencji elektronicznej umożliwia DTC (dynamiczna kontrola trakcji) - tutaj możesz już dostać łaskotanie kapci i małe slajdy. Ale tylko do pewnego ograniczenia prędkości. W końcu wyrzucony z obligacji DSC, ten samochód dostarczy cię światu prawdziwego kierowcy wysoko.

 
Faktem jest, że ustawienia XDrive, dostosowujące go do samochodów z trzeciej serii, obdarzyły 325xi, a nie najbardziej elastyczną postacią. Przy wejściu do tury Treshka pokazuje jednoznaczną reakcję na gaz - chętnie trafia do poślizgu i łatwo wchodzi w kolej. Ale rozciąganie samochodu na bok w całym łuku nie jest łatwa - ciągła zmiana w momencie dostarczonym z przodu, wówczas poślizg wygasa, a następnie, wręcz przeciwnie, prowadzi go do krytycznego kąta. Aby przeprowadzić BMW w ślizganiu się dokładnie wzdłuż zakrętu, potrzebne są czyste, zweryfikowane działania kierownicy i gazu. Spóźniła się z pierwszym i posunęła się za daleko z drugim - skręć. Ale kiedy wszystko jest zrobione na czas i z umiarem, okazuje się arcydziełem - strzelając po salwach śniegu spod kół, wentylator Treshka przechodzi z zakrętu i przy minimalnym poślizgu przy wyjściu pędza do następnego. Piękno jest wspaniałe! I przyjemniej jest kontrolować maszynę w tym trybie: wrażliwość akceleratora, wysiłek na kierownicy, działanie karabinu maszynowego - wszystko to tworzy cienkie, ale silne połączenie między kierowcą a samochodem. W kabinie nic nie gręczy i nie skrzypia, twardość ciała i jakość montażu na wysokości. Takiej jazdy w tym przypadku nie można nazwać ekstremalnym. Dla 325xi jest to stan naturalny!
 

Ale ci, którzy zwracają oczy w kierunku całego koła trzech tysięcy w nadziei na znalezienie zwiększonej zdolności krzyżowej, nie zbędnej po wejściu do wiejskiego domu lub na śnieżnym dziedzińcu, będą rozczarowani. Mały prześwit i absolutny napęd z tyłu w trybie parkowania raczej nie będą sojusznikami. Sytuacja orientacyjna: odpoczywając z przednimi kółkami w zaśnieżonych nan po wchodzeniu na parking, BMW bezradnie obraca się z przodu, aby podłączyć przód i przyjąć barierę jedynie gwałtowny wzrost gazu. Nawiasem mówiąc, samochody BMW nie są przeznaczone do takich ćwiczeń. A tak przy okazji, są kupowane przez Lwa w USA - z zupełnie innego powodu.
 

W Rosji udział wszystkich modyfikacji napędu koła w całkowitej sprzedaży samochodów z piątej i trzeciej serii jest mniej niż 8 procent. Jednym z głównych powodów jest cena. W przypadku obecnego BMW 325XI rosyjscy dealerzy proszą 3600 więcej niż o wersję napędu z tyłu, której koszty nie można nazwać oszczędzaniem z całym pragnieniem. Więc dla wielu pozostanie zimową bajką.
 

BMW 325xi Ceny i montaż

Pełne samochody napędowe z trzeciej serii BMW są oferowane w Rosji w jedynej konfiguracji dla każdej wersji: dla 325xi jest to wykonanie biznesu dla 45 100, dla 330xi i 330xd - dynamiki odpowiednio dla 58 700 i 60 600. Uniwersali są droższe niż Sedanov o 3000.

Sprzęt 325xi obejmuje 6 poduszek powietrznych, system stabilizacji DSC, system kontroli hamowania w narożnikach, skórzana tapicerka salonu, 16-calowe koła, kontrola klimatu, kontrola rejsu, paraktor, system stereo, składane tylne siedzenie i torba do jazdy na nartach.
 

4x4 z Monachium
 

1985. BMW 325ix (E30)

Pierwszy szeregowy BMW z napędem na koła. Wybór mocy na przednich kołach przeprowadzono przez samozwańczą różnicę środkową i ulotkę z łańcuchem. Początkowo stały rozkład momentu obrotowego ustanowiono w stosunku 37:63 na korzyść tylnych kół. BMW 325ix Touring ukazał się w 1989 roku do 1994 roku. Następna generacja trzeciej serii (1991; E36) nie miała napędu pełnego koła.
 

1991. BMW 525ix

Pierwszy napęd All -Wheel Five (E34). Stały napęd na cztery koła, różnica interdozy z blokowaniem elektromagnetycznym. Dystrybucja momentu - 36:64. Następna generacja samochodu (E39) została pozbawiona całego napędu.
 

1999. BMW X5

Pierwsza marka SUV BMW. Stały napęd na wszystkie koła - poprzez bezpłatny środek centralny i ulotka z łańcuchem Morse'a. Rozkład momentu w normalnych warunkach - 38:62.
 

2000. BMW 330xi

Następna generacja trzeciej serii (E46) odbiera 3 modyfikacje napędu na koła - 325xi, 330xi i 330xd. Projekt transmisji jest podobny do X5. Moment na przednich kołach jest stale przesyłany przez bezpłatny środkowy różnica i ulotkę z łańcuchem Morse'a. Stosunek momentu transmitowanego wynosi 38:62.
 

2003. BMW X3

Pojawienie się systemu XDrive, który obejmuje odrzucenie środkowego różnicy i stałego napędu na całe koła. Odtąd stale podawane są tylko tylne koła. Skręcenie momentu na przedniej osi jest przenoszone przez sprzężenie elektromechaniczne i łańcuch Morse'a.
 

2003. BMW X5

W wyniku przywrócenia X5 odbiera transmisję z XDrive.
 

2005. BMW 525XI

3 Oferowane są modyfikacje wszystkich samochodów z piątej serii (E60) - 525xi, 530xi i 530xD. Wszystko z transmisją XDrive, w której łańcuch Morse'a jest zastępowany sprzętem.
 

2005. BMW 325XI

Debiut wszystkich drżenie napędu koła obecnego pokolenia. Modyfikacje 325xi, 330xi, 330xD.
 

2008. BMW X6

Coupe z napędem na całe koła na jednostkach 5. serii powinno odebrać transmisję z XDrive.
 

Szczegóły techniczne

Prowadzić

Rola Centrum Różnic w systemie XDrive wykonuje zestaw tarcia (sprzęgło tarcia). Stopień blokowania sprzężenia różni się przy użyciu napędu elektromechanicznego - małego silnika elektrycznego, który na polecenie elektroniki kontrolnej przez mimośrodek obraca dźwignię podłączoną do torby tarcia. Zakres blokowania - od 0 do 100%. Pełna blokada mechanizmu XDrive wymaga 100 milisekund.

1. Pakiet tarcia

2. Silnik elektryczny

3. Dźwignia

4. ekscentryczny

5. Silnik elektryczny

 

Tekst: Sergey Knowemsky

 
 

Źródło: Magazyn Motor [kwiecień 2006]