Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Sprinter

Ten diesel BMW 330XD da przewagę wielu odpowiednikom benzynowym
 
Czas dla mnie, powiem wam, panowie, aby zwrócić najdawniejszą uwagę na luksusowe samochody z silnikami wysokoprężnymi. A tutaj jest nie tylko oszczędność, chociaż tylko jakiś Parrynus, który był bogaty przez przypadek, nie może liczyć pieniędzy. Czasy, w których pomysły na temat dynamiki i silników na oleju napędowym były niezgodne, zatopiły się w zapomnieniu. Agregaty turbodiselle są teraz dostarczane z przewoźnikami wyścigowymi. A jeśli chodzi o bawarskie samochody, a następnie w możliwości szybkiego, powiedziałbym, że zachwycające ruchy na drogach nie mogą wątpić. Niezależnie od tego, jaki rodzaj jedzenia jest instalacja pod kapturem. Na przykład byłem bardzo przekonany przykładem BMW 330XD.
 
 
Ładna arytmetyka
 
Być może jest to pierwszy samochód, w którym czujnik poziomu paliwa i licznik przepływu najbardziej mnie najbardziej zaintrygowały. Rzeczywiście, dzięki dynamice i prawdziwej popędu, które prowadzisz, średnie zużycie paliwa wynoszące 12,0 litrów na sto wydaje się niezwykle niskie. Nawet specjalnie zresetuję komputer na pokładzie kilka razy - ten sam efekt! Nie, nie jest bez powodu, aby Europejczycy wolą silniki oleju napędowego: są one trochę bardziej, ale z ponad 30-50 tysięcy kilometrów, opłacają. Na przykład we Francji 80% całkowitej floty to samochody z silnikiem Diesla. Podobna sytuacja we Włoszech, Hiszpanii i innych krajach, w których zapotrzebowanie na takie maszyny szybko rośnie.
 
Jednak wracając do określonego silnika 231-osobowego. Zaledwie kilka lat temu trzy -litrowa jednostka zasilania benzynowego, na tej samej BMW, wydała taką samą pojemność. Ale wtedy nie możesz nawet myśleć, że do twojej dyspozycji, ponadto będzie szalony moment obrotowy 500 nm. Nie chodzi o to, że ciągle jedziesz, dosłownie na nim latasz.
 
Cóż, być może pierwsze wrażenia mogą zmylić. Agresywny wygląd przednich reflektorów i fanów w umyśle wciąż nie jest zbyt wiele z zwykle celem oleju napędowym i charakterystycznym zapachem oleju napędowego. Ale w salonie nie ma ani zarazy, ani zapachu.
 
W Rosji wersja 330xd jest dostępna tylko w najbardziej kompletnej konfiguracji, więc w środku można powiedzieć, luksusowy. Siedzenia osłonięte skórą - nie będę męczyć się powtarzaniem - są bardzo wygodne i doskonale profilowane. Dobre wsparcie boczne, metalowe wkładki do wystroju, ponieważ w rzeczywistości sam styl panelu przedni wskazuje na poważny potencjał samochodu. I izolacja dźwiękowa o wysokiej jakości i miękkie plastik pozwalają jedynie szelest silnika przy niskich prędkościach i przesyła lekki i przyjemny drżenie - w ten sposób bestia, przygotowująca się do skoku, drży. Prędkościomierz jest oznaczony do 260 km/h, a tylko tachometr o czerwonej strefie 5000 rpm przypomina silnik wysokoprężny pod maską.
 
Subtelności xdrive-2
 
Uważa się, że ma się zacząć, warto z faktem, że 330xD, ponieważ łatwo jest odgadnąć skrót, jest wyposażony w system napędu pełnego koła. Mówiłem o niej więcej niż raz, więc po prostu przypominam ci, że zanim nie zrobiła najlepszego wrażenia na wymianie. Elektronika jest dobra tylko do tego czasu, dopóki nie zapobiega samochodu w każdej sytuacji. Ale na asfalcie i silniku wysokoprężnym wszystko jest trochę inne. Po pierwsze, przyspieszenie. Ponieważ Turbodiesel ma ogromny pchnięcie, na szybkim starcie od miejsca podłączone przednie koła pomagają lepiej zrealizować swój potencjał. To samo można powiedzieć o ostrych przyspieszeniach, na przykład w celu wyprzedzania, gdy bez poślizgu i dryfów samochód zaczyna przyspieszać. Dynamika jest również utrzymywana tonem, bardzo szybką automatyczną skrzynią biegów, która jest dość w tradycjach marki bawarskiej. Przyjemne jest również, że przy dużych prędkościach turbodiesel brzmi bardzo przyzwoicie, raczej przyjemnie słysząc, niż zdenerwowany.
 
Po drugie, na asfalcie wady XDrive, jeśli są, zgodnie z moimi subiektywnymi szacunkami, prawie nie są zauważalne. Jeśli na śliskiej powierzchni po wejściu w kolej, wydawało mi się, że rozbiórka przedniej osi występuje nieco wcześniej niż powinna, teraz to uczucie zniknęło. Co więcej, nawet specjalnie sprowokowałem rozbiórkę kilka razy, kiedy wszedłem do intensywnego hamowania z oczywiście dużą prędkością. Ale rozbiórka powstała dokładnie, gdy na kierownicy odczuwano krytyczny moment. Naciskanie akceleratora nie zmieniło sytuacji, a samochód zachowywał się jak typowy napęd tylnych koła. Ale kiedy włączyłem dobry gaz, próbując złapać zielonego, XDrive zachowywał się normalnie. Była kropla rufy, która z łatwością wyszła z niewielkim ruchem kierownicy i przekazywania przednich kół tak niezbędnych w tej chwili. Co więcej, akcelerator był nadal utopiony. Zapewniły mnie kolejne eksperymenty z rozładowaniem gazu i innymi prowokacji: na asfalcie, mokre lub suche, XDrive działają normalnie, bez skarg. Co więcej, łatwiej jest z nim zrealizować ogromny moment obrotowy silnika turbodiesla. A w innych parametrach 330xd nic nie różni się od jej odpowiedników benzynowych.
 
Wisiorki są skonfigurowane w sposób sportowy, dlatego dźwigi ciała są praktycznie niezauważalne. Kierowanie cieszy się z przezroczystości i tylko ja chcę trochę większego ostrego - od krawędzi do krawędzi koszar robi prawie 3 zakręty, dla BMW. Hamulce nie mają żadnych skarg, moc ich zacisków jest więcej niż wystarczająca, aby oblegać samochodu w dowolnym momencie. Ponadto przyjemnie jest to treść informacyjna samego pedału - wcale nie jest trudno kontrolować stopień spowolnienia.
 
Niemniej jednak najprzyjemniejszą rzeczą jest to, że w ciągu tygodnia testu wydałem tylko 600 rubli na paliwo. Po minimalnej stu kilometrach w trybie ekonomicznym. Szkoda tylko, że oszczędności topią się na tle ceny samego samochodu.
 
O cenie i oleju napędowym
 
Wydawało mi się to nonsens: 330xd Diesel jest droższy niż najpotężniejsza benzyna 330ix, a mianowicie 60 600 euro. Nie mogę nawet założyć rozsądnego wyjaśnienia takiej ceny nieba. Możesz spełnić taką kwotę, kupując, na przykład dwa Ford Mondeo St lub kilka Opel Vectra GT - choć nie tak prestiżowe modele, ale także duże i dość szybkie. Być może po 100 tysięcy kilometrów biegu cena jest rekompensowana niższymi kosztami paliwa, ale z jakiegoś powodu nie jestem tego pewien. Ponadto jakość paliwa na różnych stacjach benzynowych nie jest taka sama i bardzo często pozostawia wiele do życzenia.
 
Oto przykład. W tym samochodzie dwukrotnie dostałem tankowanie, za każdym razem odżywiając odczyty komputera. Pierwsze tankowanie na stacji benzynowej TNC doprowadziło do wzrostu średniego zużycia paliwa do znaku 13,0 litra na 100 km. Po raz drugi nalałem paliwo oleju napędowego na lukoil, gdzie, sądząc po naklejkach, sprzedali paliwo standardu euro 4 - średnie zużycie natychmiast spadło do 12,1 litra. Z tym samym stylem jazdy należy zauważyć. Oznacza to, że albo musisz zawsze tankować na sprawdzonych stacjach gazowych, co nie jest bardzo wygodne i nie gwarantuje jeszcze stałej jakości, albo trwałość silnika o wysokiej zawartości z systemem wtrysku bezpośredniego zamienia się w loterię. Łatwo jest zatem założyć, że bez względu na to, jak dobry jest 330xd, niewiele ryzyko kupuje go po takiej cenie. Jak dotąd, niestety nie ma nas w Europie - pod każdym względem, szczególnie według postawy.
 
Tekst: Andrey Osipov


Krótkie cechy techniczne BMW 330XD
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 2993
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 231/4000
Max. Moment obrotowy, nm przy około./min. 500/1750 3000
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 6.6
Maksymalna prędkość, km/h 242
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 7.2
Objętość zbiornika paliwa, l. 61
Masa samochodu, kg. 1710
Wymiary, mm. 4520x1817x1421

 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 9 (99), 2006]