Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Czytnik porównuje BMW 330 XD i Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. Cena: 46700 euro. W sprzedaży: od 2005 r.
Subaru Impreza WRX. Cena: 39000 $. W sprzedaży: od 2006 roku.
 
Imię: Michail Alekseev
 
Praca: Inżynier
 
Przejażdżki: Subaru Impreza WRX
 
Doświadczenie jazdy: 10 lat
 
Subaru Impreza WRX poza konkurencją? Supercar dla złych dróg nie wygląda na niezwyciężone: dziś gorące hatchbacki są silniejsze. To jest przód. Postaramy się zaatakować turboicon napędu na wszystkie koła z innego kierunku: nowoczesny silnik Diesla i X-Drive BMW 330 XD. Słowo do właściciela Subaru, do którego zasugerowaliśmy jazdę na BMW.
 
Moje wymagania dotyczące samochodu są dość szerokie: rodzina, praca, sport motorowy. Są to główne wprowadzenie. Przez ostatnie kilka lat golf z napędem na front -koła V 2.0FSI z powodzeniem poradził sobie z tymi zadaniami. Zastąpił mnie praktyczny i szybki samochód z przejazdem na wszystkie koła. Muszę dużo jeździć na różnych powłokach, od asfaltu miejskiego po startery w obszarach, w których asfalt jest wyjątkiem. Nie trzeba mówić o różnorodności warunków zimowych. Dzięki odpowiedniemu krążeniu i obecności dobrego silnika napęd pełny koło jest potężną bronią do walki z odległościami w dowolnych warunkach. Niestety wybór na rynku nie jest zbyt zróżnicowany. Dostają samochody z silnikami atmosferycznymi, w których potencjał całego napędu koła jest skierowany w kierunku walki z lekkim SUV -em. Cena samochodów napędowych napędu napędowego sprawia, że \u200b\u200bprzywołujemy adres salonu Porsche. W rezultacie wybór spadł na Subaru Impreza WRX: osobiste preferencje i ambicje sportowe odegrały decydującą rolę w wyborze.
 
BMW 330xd klasyczny niemiecki sedan z oleju napędowym. Dużo od zewnątrz i ciasno, do ciasnego, powalonego w środku. Ergonomia, zmuszając się do myślenia o tym i stale zaskoczony informacjami zwrotnymi od krążka kontrolnego. Silnik, którego typ paliwa można odgadnąć tylko przez tabliczkę znamionową na bagażniku: każda prasa na pedale gazu niszczy ludowe pomysły na silniki Diesla. Tak, jest prawie tak dynamiczny jak WRX! Automatyczna transmisja z tradycyjnie bezkompromisowym systemem Kick Daun. W sumie krótkie przepustki zawieszenia z ciężkim silnikiem sprawiają, że szukasz następnego pęknięcia w asfalcie, który grozi złamaniem kręgosłupa. Wycieczka wzdłuż żwirowej drogi, jeśli cię nie kaleczy, złamie samochód. Inteligentny napęd na koła pod małymi kątami rozbiórki przeraża prędkość redystrybucji momentu między osiami. Gdy następuje znaczne poślizg, na śliskich powłokach kontrola staje się przewidywalna.
 
Impreza WRX, w którym ascetyzm jest harmonijnie przylegający do najwyższej jakości. Nie ma nic zbędnego. I co robi się na najwyższym poziomie. Nie warto czekać na wyjątkowy komfort: wszystko ma na celu prowadzenie i funkcjonalność. Izolacja hałasu jest bezużyteczna, a korekty siedzenia kierowcy są zaprojektowane dla średniego wzrostu Japończyków. Projektowanie pnia z Vaz 2105 Wszystkie drobne wady są wybaczane kontrolowalności tego samochodu. System symetrycznego napędu na całe koła, zweryfikowana w ciągu trzech dekad: lepkie w środkowych i tylnych różnicach sprawiają, że zachowanie samochodu jest przewidywalne i zrozumiałe w dowolnych trybach. Potężny silnik turbo daje dużą zaopatrzenie w każdej sytuacji. Zużycie 95. benzyny wynosi 18-20 litrów na 100 km w mieście i około 10 litrów na autostradzie. W trybach zbliżonych do sportu liczby te będą znacznie większe. Imponujące fragmenty zawieszenia pozwalają nie rozpraszać się nawet przez znaczne nieprawidłowości. Jedyne, co ogranicza wszechstronność korzystania z tego samochodu, 17-calowe koła. Ścieżka rozwiązania tego problemu jest oczywista.
 
 
Status BMW i komfort są niewątpliwie urzeczone. W połączeniu z potencjałem kierowcy sprawiają, że ten samochód jest poważnym graczem na rynku. Ale samochód jest przeznaczony dla nabywcy, który rzadko podróżuje poza metropolię. Być może w kraju Autobahns główne zalety Imprezy zmienią się w niedociągnięcia, a obok BMW będzie wyglądać rustycznie, potwierdzając tylko dużą różnicę ceny. A w naszym kraju, na skraju dwóch kłopotów, Subaru Impreza jest doskonałym produktem przetrwania, który pozwala korzystać z potencjału zawsze i wszędzie.
 
 
BMW 330 XD
 
Napędowy
 
Wspaniały turbodiesel, dobry karabin maszynowy. Stabilność przy dowolnej prędkości. Niewystarczająca intensywność energii przedniego zawiesiny.
 
Salon
 
Luksus ergonomii. Nie zatłoczone, ale ciasne. Duże zakresy dużej liczby regulacji, najwyższa jakość.
 
Komfort
 
Twarde i gęste podwozie. Izolacja hałasu i klimat na standardach premium.
 
Bezpieczeństwo
 
Systemy pasywne i aktywne bezpieczeństwo.
 
Cena £
 
Droższe niż oszczędności.
 
Subaru Impreza WRX
 
Napędowy
 
Maszyna została stworzona do jazdy. Aparat emocjonalny i charyzmatyczny z Norovem: doskonały przyjaciel entuzjastów, który lubi postać WRX.
 
Salon
 
Wysoka jakość, bardzo mała i stary -modna. Wygodne i przestronne. Nieokazale.
 
Komfort
 
Zawieszenie jest dość plastyczne dla codziennego życia. Minimalny sprzęt.
 
Bezpieczeństwo
 
Zależy od kierowcy i wierności jego oceny własnego poziomu.
 
Cena £
 
Między odzieżą a chodem.
 
Opinia czytelnika
 
Status BMW i komfort są niewątpliwie urzeczone. W połączeniu z potencjałem kierowcy sprawiają, że 330 XD jest poważnym graczem na rynku. Ale samochód jest przeznaczony dla nabywcy, który rzadko podróżuje poza metropolię. Być może w kraju Autobahns główne zalety Subaru Impreza WRX zamieni się w niedociągnięcia, a obok BMW będzie wyglądać rustycznie, co potwierdza tylko większą różnicę w cenie. Ale w naszym kraju, na krawędzi dwóch kłopotów, Subaru Impreza jest doskonałym produktem przetrwania, który pozwala korzystać z jego potencjału zawsze i wszędzie.
 
Opinia biura redakcyjnego
 
330 XD Najpopularniejsza wersja BMW Treshka: najdroższa, progresywna i najtrudniejsza. Z Dieslem, który jest godny epitetów tylko w doskonałym stopniu, i całego napędu koła, który w Rosji nie jest luksusem, ale środkiem przyzwoitego ruchu, ten samochód otrzymał wyrostek do półtora centra na przedniej osi. Około 100 kg na literę X i 50 w potwierdzeniu D na pokrywce bagażnika. To wystarczy, aby zamknąć przednie zawieszenie typowymi falami asfaltu zwykłych dróg do ograniczników: poważny problem! Diesel zaoszczędzi paliwo od 100 do 140 tysięcy rubli przez 100 000 km BMW biegnie przeciwko Subaru. Większość pozostałych różnic w cenach spada na luksusowy w BMW przeciwko purytanowi w Subaru, zestawu, wykończeniach i elektronice.
 
Subaru i BMW zapewnią miłośnikom przyjemności, aby szeroko przesuwać się na zimowej lub żwirowej drodze. Gdy kąty poślizgu są znaczące, a przekładnia napędu na całe koła jest używana w stylu rajdowym, obie maszyny są łatwe i niezawodnie kontrolowane. BMW jest nawet czymś więcej niż komplacjami bez charyzmatycznej turboy WRX. W codziennym asfalcie sytuacja jest inna. Każdy, kto podróżuje na potężnej Imprezy, je mikroskulacje na śniadanie, lunch, kolację, a wkrótce staje się smakoszy (lub dostaje się do rowu). BMW jest wytrwałe i szybsze na szybkich łukach, a jego podwozie i napęd X w symbiozie z systemem stabilizacji: są one tak opracowane! Wyjątek odłączania elektroniki dla zimowej zabawy. Bez DSC z dużą prędkością i na asfalcie nie każdy kierowca będzie mógł łatwo pracować z kierownicą i gazem z kierownicą i gazem. Ale każdy, kto nie pozbawia jej umysłu, ta maszyna pozwoli ci być szybkim, bezpiecznym i szanowanym przy każdej pogodzie.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
Zdjęcie: Igor Kuznetsov

Źródło: Magazyn 5 koło [06/28/2007]