Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Każdy poszedł własną drogą

Drogi, prestiżowy, nieco arogancki, jak pasuje do kremu z klasy średniej, oba wyglądają na podkreślające sporty, a nawet na zewnątrz podobne do siebie. Jednak każdy z nich interpretuje koncepcję prowadzenia pojazdu na swój sposób. W niesamowitej zgodności ze starą piosenką Time Machine.

Ciekawa oferta
Kilka lat temu najmniejszy Lexus już próbował ustalić się na naszym rynku. Jednak cena IS200 została następnie tak wysoka, że \u200b\u200bz pewnością utalentowany samochód nie ma szans na sukces. Teraz z młodzieńczym maksymalizmem dobiegł końca. Nowy model, którego sprzedaż rozpoczęła się około sześć miesięcy temu, stała się coraz bardziej solidna. Six Row 2-litra ustąpiła miejsca silniejszym, 2,5 litrowym w kształcie litery V. A cena pozostała prawie taka sama. Oczywiste jest, że elitarny sedan z klasy średniej ma bardzo poważnego konkurenta.

Główny przeciwnik, na którym kierowane są dwumalocowe pnie systemu ukończenia Lexusa, jest taki sam. Jedno spojrzenie na odważną głowę reflektorów nowej AI, długiego kaptura, rozdętych łuków kół i ostro przechylonych przednich stojaków, aby stał się jasny: cel japońskiego BMW trzeciej serii.

Czterej Audi, a zwłaszcza Klasa M Mercedesa, nie są tak celowo sportowe. Ponadto oba długie litery, a już w przyszłym roku dadzą swoje miejsce do modeli nowej generacji. Dlatego wybraliśmy BMW rywale dla odważnego przybysza. Oczywiście z 2,5-litrową sześć.

Chcesz słodkich pomarańczy?
A pierwsza runda samochodu Bavar wyraźnie przegrywa. Jak luksusowy jest salon Lexus! Punkt dotyczy nie tylko projektowania, precyzyjnej regulacji paneli, wyjątkowej jakości materiałów dekoracyjnych. Ten samochód troszczy się o swojego mistrza jako najbardziej oddanego sługi. Powiedz, że nie spotkałem jeszcze wentylacji w klasie średniej. Kierownica ma regulacje elektryczne. Kurtyna w tylnym oknie, gdy tylny bieg jest włączony automatycznie, spada. Togo i spójrz, otworzysz schowek i zobaczysz srebrne danie z ananasem zawartym w pakiecie podstawowym ...

Połączenie miękkich linii i stylowych roztworów projektowych Zwróć uwagę na klamki drzwi i przypływy konsoli centralnej, daje wnętrze uroku Lexusa wykwintnej prostoty

Krzesła są doskonale zadowolone. Co więcej, mają nawet wentylację

Pociecha w każdej małej rzeczy. Kosmetyczne lustra z podświetleniem, nie zapomniane i szklane

W głębokiej rękawicy znajdują się również wygodne półki.

Uchwyty kubka nie są wyświetlane. Jeden pod pokrywką w tunelu. Kolejny w przestronnym centralnym pudełku

Ergonomia na najwyższym poziomie. Nie jest konieczne, aby zbierać głowę, jak kontrolować kontrolę klimatu i radio. Wszystkie przyciski znajdują się w zwykłych miejscach. I aby nie zgubić się w menu zrozumienia lotu dwóch zdalnych sterowania. Korzystając z kluczy na kierownicy, możesz dowiedzieć się o zużyciu paliwa. Przyciski po lewej stronie kierownicy są odpowiedzialne za programowalne funkcje.

Ścisła geometria nieoczekiwanie sprawia, że \u200b\u200bprzedni panel BMW nudny, zmuszając do odwołania lat 80. Nawet doskonała jakość materiałów wykończeniowych nie oszczędza sytuacji

Uścisk bocznego wsparcia siedzeń BMW jest trudniejszy. W celu szybkiej jazdy po kolei to, co przepisał lekarz

Niemcy pamiętają również o indywidualnym podświetleniu. Ale nie ma tu szkła

Istnieją dwa działy w schowku. Który jest mniej odpowiedni do dokumentów. Mapy drogowe będą obejmować bez żadnych problemów

Pod przednim podłokietnikiem treshki pasuje się słoik napoju gazowanego i kilka paczek papierosów. Pudełko nie jest zbyt przestronne

Po tym, co zobaczyłem w Lexusie, wnętrze BMW wydaje się proste dla naiwności. Poziome linie torpedu, czerwone oświetlenie urządzeń i wkładki pod drzewem absolutnie nie są imponujące. Bez zasłon, wentylowanych siedzeń i elektryki kierownicy. Od razu jest oczywiste, że niemieccy eksperci polegają wyłącznie na doskonałej jakości materiałów montażowych i dekoracyjnych. A w ergonomii są wady. Nadal nie rozumiałem, dlaczego klucz kontrolny kompleksowej zgodności z lotem został zawieszony na przełączniku kierownicy, gdy te same informacje można wywołać z menu za pomocą przycisku na konsoli centralnej.

Dla kierowcy i pasażerów
Ale jaki jest zastosowanie najbardziej wykwintnego wnętrza, jeśli wysoki kierowca w kabinie będzie niewygodny? Po obniżeniu siedzenia Lexusa do dolnej pozycji, przy mojej wysokości 186 cm prawie dotykam korony tapicerki sufitowej. Warto potrząsnąć głową po lewej, możesz łatwo zmieścić się na uchwycie nad dopływem drzwi, a jeśli spojrzysz bezpośrednio przed sobą, zobaczysz cięcie dachu. Na tylnej sofie skierujesz się do sufitu z głową, a twoje stopy muszą przykleić się pod poduszką siedzenia kierowcy. Nie ma nic do powiedzenia na temat faktu, aby pomieścić trzy osoby dorosłe średniej cery.

Dla osób siedzących z tyłu w obu sedanach zapewniane są kanały powietrzne wentylacyjne

Jednak tylko pasażerowie BMW mogą niezależnie regulować intensywność dmuchania

Duży podłokietnik i półka z tyłu Lexusa potwierdza, że \u200b\u200bbędzie on tylko wygodny

Jeśli zasłona zakłóca recenzję, można ją obniżyć jednym kliknięciem przycisku

Sofa BMW nie jest szczególnie miękka, ale bardziej przestronna

Sadzenie trzech na kanapie BMW również nie jest tego warte. Będzie to jednak ściśle w ramionach. Siedzisko kierowcy można obniżyć bardzo niskie, prawie do samego asfaltu. Bardzo sportowy. W tym przypadku oczywiście nie można nosić cylindra na głowie, ale dostawa przestrzeni pod sufitem jest bardzo namacalna.

Wszystkie rozmiary są podawane w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń nóg siedzącego tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm

Nie sztanga
Jest mało prawdopodobne, aby właściciel prestiżowego sedana zabrał go telewizję do domku. A jego matka -wlaw od dawna nie uprawiała sadzonek pomidorów na balkonie. W każdym razie twórcy IS250 byli kierowani podobnymi tezami. Samochód ma bardzo mały bagażnik według standardów klasy. Nie można tu umieścić dwóch dużych walizek, a ochronne osłony zawiasów pokrywki jedzą już niewielką przestrzeń. Lexus nie pozwala się zejść na tylną część tylnej sofy. Jedyny sposób na transport długich przedmiotów, aby spróbować włożyć je w specjalny luk za pochylonym podłokietnikiem.

BMW Trunk (po prawej) zauważalnie większy. Ponadto jest bardziej funkcjonalny po bokach, są wygodne tace dla różnych małych rzeczy

Możesz złożyć tył sofy trzech niż w bagażniku, co jest bardzo wygodne

W przypadku narciarstwa Niemcy zapewnili specjalną osłonę, że topnienie śniegu nie zmoczą salonu i pasażerów

Treshka wciąż nie jest tak arogancka. Objętość bagażnika, choć nie jest to wielkość rekordów, ale w przypadku litrów klasy średniej nie jest takie złe. Czy chciałeś załadować długi poziom? Z tyłu sofy można złożyć w części, pozostawiając 12 miejsc.

Jesteśmy dla nas nagrodą!
Niemniej jednak siła BMW jest daleka od swoich zdolności ekonomicznych. Treshka ma tylko 10 litrów. Z. Jest silniejszy niż Lexus, ale wydaje się wyraźnie bardziej dynamiczny. Naciskał gaz, a samochód bezzwłocznie łza nawet w zwykłym trybie maszyny. W pudełku sportowym pozwala skręcić silnik do maksymalnych obrotów, a jeśli puścisz pedał, przez długi czas, bez upuszczania prędkości, nie przejdzie do najwyższego poziomu. Ponadto, nawet po 180 km/h mocy, wystarczającej do pewnego siebie wyprzedzania.

Lexus działa bardziej rozsądnie i nie tak pośpiesznie. Jego 6-biegowa automatyczna jest przekonana, że \u200b\u200bskrzynia biegów musi zostać zmieniona wyłącznie płynnie, a zasada ta jest mocno następująca. Dlatego nawet w trybie sportowym uczucie gwałtownej dynamiki. Chociaż przyspieszenie do setek w 8,1 sekundy nadal nie wydaje się fikcją. Ale to, co z pewnością zachwyci zwolenników aktywnego stylu jazdy, jest zdolność pudełka IS250 w trybie ręcznym do nie przełączania na najwyższy bieg, gdy silnik osiągnie maksymalne obroty. Zatem podczas utrzymania we właściwym momencie przyczepność silnika jest stała. Jednak, abyście nie zabraniliście, nie przekręcaj silnika, samochód będzie ostrzegał o tym błysku czerwonego pierścienia na obrotomierzu.

Zgodnie z najnowszą modą silniki przeciwników rozpoczynają się przyciskiem. Ale w BMW nadal musisz wstawić klucz do specjalnego złącza

Wystarczy włożyć klawisz Lexusa do kieszeni, maszyna go rozpoznaje. Pamiętaj jednak, że każdy może zostawić w samochodzie początkowym i bez klucza

Korzystając z tych kluczy, możesz zaprogramować prędkość i prędkość, której osiągnięcie ostrzega Lexus

Lexus przenosi się na ręczne przesunięcia, obracają się wraz z kierownicą

Przełącznik kierownicy BMW jest silnie przeciążony. Możesz przypadkowo dostać się do menu komputerowego lub włączyć kontrolę rejsu

Niestety, hamulce Lexusa, w przeciwieństwie do BMW, raczej nie będą w stanie wesprzeć twojego postawy walki. Nie, w regularnych trybach radzą sobie dobrze ze swoją pracą. Ale gdy tylko minęło kilka wiązek zakrętów z intensywnymi hamulcami, a maszyna była wyraźnie gorsza niż podkładki po prostu przegrzane.

Milczenie jest złotem
Niewiarygodne, ale to fakt. Na dobrym asfalcie w salonie Lexus możesz zgadnąć tylko przez dekoracje zastąpione poza oknami. Nie ma znaczenia, jaka prędkość wynosi 90, 120 lub 160 km/h. Izolacja hałasu jest po prostu wspaniała. Żadnego dźwięku silnika i wycie wiatru, tylko światło szelest opon. Nawiasem mówiąc, Japończycy za to nie tylko poważnie pracowali nad aerodynamiką, ale nawet dywaniki wykonane z materiałów zabezpieczających hałas.

A nierówna powierzchnia drogi wcale nie przeszkadza samochodowi. Zawieszenie jest tak wygodne, że wydaje się, że dla każdego stawu lub wgłębienia jest grube arkusz pianki. Bardzo trudno jest zrobić zawieszenie podczas pracy.

Trzy zintegowane trzy zalety określające się nie są zainteresowane. Podobnie jak zapalona debata, poniesiona przez jej pomysł, niestrudzenie powtarza: Mam cudowną szóstkę o pojemności 218 litrów. S. i nie chcę tego ukrywać. Hałas silnika jest wyraźnie odróżnialny w kabinie od średnich obrotów. Co w rzeczywistości jest całkiem dobre dla samochodu o charakterze sportowym. Ale opony opon przy dużych prędkościach mogą być cichsze. A podwozie? Samochód liczy prawie każdy kamyk na drodze. I to naprawdę denerwuje. Ponadto zawieszenie jest tak zaciśnięte, że rozkłada się nawet na niewielkim guzku.

Jesteśmy tam, gdzie musimy prowadzić
Kolejność zarządzania to kolejna lekcja, której Treshka może nauczyć każdego wnioskodawcy jej laury. I pozwól kierownicy ciężki z niskim prędkościami podczas parkowania, ale jak idealnie poczuć samochód w zakrętach! Siła reaktywna rośnie z prawie każdym stopniem obrotu kierownicy. Aby samochód w poślizgu na suchym asfalcie, musisz się mocno spróbować. BMW, minimalnie toczące się, przylega do asfaltu do ostatniego. Jeśli wyznaczono ograniczenie prędkości, ścisły kołnierz układu stabilizacyjnego natychmiast zmniejszy przyczepność silnika przy najmniejszych oznakach poślizgu. A wysoki prędkość prosty trzyma się idealnie. Nagromadzenie fal podłużnych i poprzecznych jest minimalne i wcale nie zakłóca zarządzania.

Lexus również przejeżdża z dużą prędkością w linii prostej, chętnie nurkowatymi z kolei i pisze tury. Ale jak on nie chce, żebyś obciążył ręce! Bez względu na kąt, aby obrócić kierownicę, wynik jest prawie taki sam we wszystkich przypadkach, ledwo dostrzegalna siła reaktywna. W rezultacie, gdy byłeś praktycznie odizolowany od jazdy, nie chcesz już iść. A na śliskiej drodze nie zapominaj, że kontrolujesz samochód napędowy tylnego koła, nawet pomimo systemu stabilizacji: elektronika pozwala kierowcy niektóre swobody. Na przykład przejdź przez obrót z lekkim poślizgiem.

Bez kompromisów
IS250, który się pojawił niedawno, nie udało się jeszcze złamać w testach europejskich lub amerykańskich. Dlatego możemy obiektywnie ocenić bezpieczeństwo Lexusa tylko za pomocą jego sprzętu. I muszę powiedzieć, że z pasywnymi i aktywnymi środkami bezpieczeństwa jest pełne gałek ocznych. Już w podstawowej konfiguracji znajduje się 8 poduszek, w tym kolano dla kierowcy i przedni pasażer, który, nawiasem mówiąc, nie ma żadnego z kolegów z klasy, ale także system ESP i antywingów. Nawiasem mówiąc, poprzednie pokolenie i bez poduszek kolanowych w testach American Road Safety Association otrzymały wyższe oceny. W rezultacie umieściliśmy pięć jeszcze przygotowanych do starć przez jego obserwatora.

Niemcy nie oszczędzają na aktywnych środkach bezpieczeństwa. System stabilizacji ruchu, kontrola ścieżki znajduje się w bazie danych. Ale poduszki powietrzne to tylko sześć czołowych, bocznych i zasłon. Jednak testy awaryjne Euroncap wykazały, że wyżej wymieniona broń wystarczy. Potwierdzenie to jest maksymalnie pięć gwiazdek i 35 punktów.

Chodzi o cenę biletu
Lexus nigdy nie różnił się różnymi propozycjami. A teraz ma tylko jeden silnik i cztery konfiguracje. Ale w podstawowym komforcie za 41 600 $ jest już prawie wszystko: dobra muzyka, rejs i klimat, obsady. Skórzany salon z napędami elektrycznymi i wentylacją przednich siedzeń jest droższy za 46 200 USD.

Sport, który jest jeszcze ponad 1500 USD, wyróżnia się nie tylko trudniejsze zawieszenie, koła R18, siedzenia, osłonięte tkaniną dla zamszu, ale także reflektory ksenonowe, czujniki parkowania i deszcz. Najdroższe IS250 wykonane przez Premium, oczywiście z skórzanym salonem, z drewnianymi i tylnymi wkładkami zasłon kosztują 49 700 USD.

BMW ma również tylko kilka ustalonych zestawów, ale pięć silników. Podstawa 320i jest nieco tańsza niż Lexus 31 100 euro. Ale jeśli zasadniczo jego silnik o mocy 150 koni mechanicznych wystarczy do dynamicznej jazdy, wówczas wytłoczone dyski, plastikowa kierownica i brak systemu audio jest mało prawdopodobne, aby ktoś zorganizował. Za 325 koni mechanicznych o mocy 218 koni mechanicznych 325i 218 koni mechanicznych będzie musiał zapłacić już 39 600 euro. Kierownica w tym przypadku zostanie osłonięta skórzanymi, odlewanymi płytami, reflektorami ksenonowymi, pojawiając się czujnik deszczu. Szczerze mówiąc, dla takiej kwoty nie ma ich wiele. A jeśli potrzebujesz skórzanego salonu, będziesz musiał zamówić Laxori za 46 200 euro. Licząc w dolary, otrzymujemy, że BMW jest droższe niż najbardziej luksusowy Lexus nawet o 17%. Imponująca różnica. To prawda, że \u200b\u200bTreshka ma jeden plus, z którym Japończycy nie mogą się kłócić, modyfikacje z napędem na wszystkie koła zwiększają niezawodność w zarządzaniu śliskimi drogami. Ale jeśli chcesz uzyskać ten sam bogaty zestaw sprzętu, co Lexus wykonany przez Premium, będziesz musiał kupić co najmniej 330, przepłacając ponad 24 000 USD.

Zdecydowaliśmy:

Okazuje się, że być może odzież sportowa jest jedyną wspólną cechą rywali. Każdy z nich wygina własną linię. Oczekuje się, że BMW będzie zadowolić doskonałą kontrolę i dynamikę, co daje komfort jazdy miłosierdziem. Tymczasem pojemność i nośność trzechK zgodnych ze standardami klasy. Jednak pomimo głośnej nazwy samochód wyposażony w dobrze jest bardzo drogi, co oczywiście zmniejsza ogólną ocenę. W rezultacie 4,3 punktu.

Dokładnie ta sama kwota zdobyła jego rywala Lexus, 4.3. Nie jest tak dynamiczny i dokładny w zakrętach. Ale po prostu urzeka bogatą i stylową dekoracją salonu, a także wyjątkowym komfortem. I być może jego najważniejsza karta atutowa nie prosi o dodatkowy grosz o to, co proponuje. Jest mało prawdopodobne, aby znaleźć coś bardziej opłacalnego na rynku drogich sedanów klasy średniej. Ale jest również mało prawdopodobne, aby znaleźć bliższy samochód z tak małym pniem.

Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov