Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Przełączanie

Zawsze jest pierwszym, który jest we wszystkim, na samej wierzchołku postępu, nie jest obserwatorami, ale przez twórców Advanced Design BMW może łatwo umieścić swoje logo pod dowolną z tych tez. W naszym szybkim wieku oznacza to ciągłe śledzenie sytuacji na rynku i terminową aktualizację modeli. Teraz nadszedł czas, aby pompować słynny trzyprzepust.
 
Wydaje się, że model niedawno wszedł na rynek, ale nadszedł czas na wprowadzenie zmian kosmetycznych. Ponadto konkurenci z Audi udało się już zaktualizować swoje cztery. Bawarianie postanowili nie podejmować ryzyka, a wynik, nawet bez globalnych zmian, trzeci odcinek znacznie ustąpił zarówno wizualnie, jak i technologicznie.
 
Oczywiście zarówno sedan, jak i wóz stacji przeszedł zmiany. Ale zacznijmy w porządku. Po pierwsze, gamma silników rozszerzyła się. Teraz trzecia seria BMW jest oferowana z pięcioma benzyną i pięcioma silnikami wysokoprężnymi, zapewniając najszerszy wybór silników w tym segmencie. Zarówno opcje benzyny, jak i oleju napędowego można wybrać z dwóch 4-cylindrowych i trzech 6-cylindrowych silników. Widmo mocy rozciąga się na 143 litrów. Z. Modele 4-cylindrowe BMW 318I i BMW 318D do 306 litrów. Z. 6-cylindrowa jednostka zasilająca BMW 335i. Wszystkie silniki są oferowane zarówno dla sedana, jak i dla kombi i są łączone w określonej konfiguracji z najnowszymi miarami BMW EfficentDymics dla każdego modelu.
 
BMW EfficentDynamics jest bezprecedensowym kompleksem środków mających na celu zwiększenie wydajności elektrowni. Wszystkie silniki benzynowe bez wyjątku są wyposażone w bezpośrednie wstrzyknięcie drugiej generacji. W systemie zwanym wtryskiem o wysokim precyzji (wtrysk wysokiej isji) dwa piezoformy znajdujące się w środku między zaworami i w bezpośrednim sąsiedztwie świecy zapłonowej są wstrzykiwane z dokładnym dawkowaniem. Zatem nawet w codziennym działaniu, mierzone jest zmniejszenie zużycia paliwa. Czterocylindrowe silniki modeli BMW 320i i BMW 318I, a także 6-cylindrowa jednostka z podwójnym turbodoładowaniem BMW 335i, mają aluminiowy blok cylindrów. Ponadto w 6-cylindrowych silnikach atmosferycznych BMW 330i i BMW 325i wykorzystują cylindrowy blok magnezu i aluminium. Ten projekt jest około 24 % łatwiejszy niż podobny blok aluminiowy.
 
Struktura aluminiowa, która zmniejsza masę, różni się również w silnikach Diesla BMW z 3. serii. Ponadto, w 6-cylindrowym i 4-cylindrowym oleju napędowym paliwo jest dostarczane do cylindrów przy użyciu systemu bezpośredniego wtrysku Common Common Common. Torbanneters ze zmienną geometrią na wlocie i technologią podwójnie regulowanego turbodoładowania w BMW 335D zapewniają sportowe cechy dynamiczne o wyjątkowo wysokiej wydajności.
 
W konfiguracji standardowej wszystkie opcje nowej serii BMW 3 są wyposażone w 6-biegową mechaniczną skrzynię biegów. W wersji podstawowej moment obrotowy BMW 335D jest przesyłany 6-biegową automatyczną skrzynią biegów na tylne koła. Ta skrzynia biegów dla wszystkich innych opcji jest oferowana jako opcja. Po raz pierwszy stało się to niedrogie dla nowego BMW 318D.
 
W 1985 r. Na rynku pojawił się pierwszy model All -Wheel Drive BMW: BMW 325IX. Od tego czasu wartość systemu BMW XDRIVE w linii modeli serii BMW 3 stale rośnie. Napęd na pełne koła jest oferowany dla sedana, kombi i coupe BMW z trzeciej serii. Po raz pierwszy w tej serii BMW można wyposażyć 4-cylindrowy model w intelektualny napęd na wszystkie koła.
System kontrolowany elektronicznie stałego napędu na wszystkie koła BMW XDrive ze względu na odpowiednią sytuację poprzez rozkład momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kółkami na dowolnej powładzie zapewnia unikalny poziom komfortu, przyczepności i manewrowalności. System BMW XDRIVE nazywa się intelektualnym napędem na całe koła, ponieważ używa materiału informacyjnego z elektrozimem multi -disc, zgodnie z obecną sytuacją z dokładną dawką stale kieruje momentem obrotowym, którego koła mają najlepszy kontakt z droga. Jednocześnie system reaguje wyłącznie i szybko na każdą zmianę sytuacji ruchu. W normalnych warunkach BMW XDrive rozkłada moment obrotowy między przednią a tylnymi osiami w proporcji 40:60. Jednocześnie czujniki nieustannie mierzą poślizg przednie i tylnych kół. System jest w stanie zmienić rozkład momentu obrotowego w ułamku sekundy. Jednocześnie, w przeciwieństwie do tradycyjnych systemów napędowych BMW XDrive, reaguje z ołów i tylko wtedy, gdy jedno z koło zacznie się wymykać. W rezultacie stabilność samochodu jest przywracana wcześniej, niż kierowca jest świadomy potrzeby działań.
 
W celu szczególnie dokładnej kontroli procesory systemu stabilności dynamicznej DSC i napędu koła XDRIVE są łączone w systemie kontroli integralnej działającej części zintegrowanego zarządzania podwoziem (ICM). Wysoka wydajna elektroniczna system sterowania pozwala wzajemnie dostosować funkcje napędu i podwozia w ułamku sekund, aby w każdej sytuacji zapewniono maksymalną stabilność i najwyższe cechy dynamiczne. Nawet przy nagłej zmianie warunków, na przykład podczas zmiany natury powłoki, szybkim obracaniu, ostrym przyspieszeniu lub hamowaniu, system ICM reaguje z szybkim wpływem na siłowniki DSC i XDrive, a także jako opcję aktywnego sterowania . W takim przypadku rodzaj i wielkość interwencji jest stale regulowany w taki sposób, że wraz ze stabilnością zapewniany jest maksymalny możliwy poziom dynamiki.
 
Ukierunkowane zmiany w projektowaniu, wyrafinowane wnętrza, nowa generacja systemu opcjonalnego sterowania BMW Idrive, nowe usługi systemowe BMW ConnectedDrive, przetworzona gama silników, a także innowacje w dziedzinie technologii jazdy, bezpieczeństwa i komfortu stworzyły nowy sedan i Universal of the BMW trzeciej serii bardziej atrakcyjne, niż kiedykolwiek.
 
 
 

Źródło: Samochody magazynowe i ceny 1 września 2008