Test Drive BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Hazard

Nie ma lepszego stymulatora niż wyciąg z stanu rachunku bankowego. Rosnąca się suma oszczędności z pięciu do sześciocyfrowej, ponieważ emocje budzi się u kierowcy: Och! Teraz mogę kupić fajny SUV. A także - przyzwoity sedan, aby iść do pracy jak biała osoba. Albo coś, co płonące-turbo, napęd na wszystkie koła ... ale pierwsze obliczenie wydatków, stawek kredytowych i ubezpieczenia ledwo opiera się na rzeczywistości i zmusza nas do przejścia do najprzyjemniejszej optymalizacji procedur pragnień.
Nie ma takiego kierowcy, który nie marzyłby o zostaniu właścicielem kilku samochodów w różnych celach. Ale nawet bardzo bogaci ludzie nie spieszą się, aby wdrożyć to pragnienie w okazji. I istnieje kilka rozważań, w tym nieoczekiwane. Podejście wyborcze implikuje wybór, tak powiem, o właściwych samochodach. Czy zaskakujesz siebie lub innych? Lepiej niż sam. Ale tak, że każdego dnia ma przyjemność połączyć najlepsze cechy jak najwięcej.
Zastanówmy się za podstawę sedana Audi A4 popularnego wśród mieszkańców miasta. Wybierając samochód z silnikiem 2.0 TFSI, nie zostaniesz właścicielem pocisku sportowego, ale gwarantowana jest część codziennych turbotoników. Pleshny for sensation forress pełny napęd Quattro. Aby koktajl mógł spojrzeć na uwodzicielskie spojrzenie, zatrzymamy wybór w wersji DTM Edition. Ogółem - 60 300 USD (12 000 USD droższe niż podstawowy A4 2.0 TFSI Quattro).
Teraz spróbujmy zrobić drugi przepis. Głównym składnikiem jest sedan BMW z trzeciej serii. Z turbodoładowaniem jest problemem, ale nie powinieneś być smutny, Bawarskie beznadziejne silniki są ogólnie czymś. Wersja 2.5 - odpowiednia odpowiedź na Ingolstadt 2.0 TFSI. I napęd na wszystkie koła jest możliwy-jest proponowany pod piquantem X-Drive. Koktajl można podać za pomocą indywidualnego programu BMW. Możesz zamówić niestandardowy kolor ciała i dekorację wnętrz. Coś można nawet zobaczyć z zestawu Body BMW Motorsport. Wtedy twoja trójka w końcu wypadnie z własnego rodzaju serii, a za ceną nie będzie to tylko droższe niż podstawa 325xia.
 
Niezwykłe cechy silnika BMW są konsekwencją zastosowania unikalnego systemu podwójnego dystrybucji Vanos i mechanizmu płynnej zmiany wysokości zastawek zastawowych. Te zmiany inżynierów BMW nauczyły silnika prawidłowego oddychania przy każdym obciążeniu. Silniki TFSI Audi również wiele innowacji - w szczególności wdrażana warstwa wtrysku paliwa. Nawiasem mówiąc, wzrost mocy 20 koni do modyfikacji edycji DTM bez kardynalnych zmian: tłoki zostały nieznacznie zmodyfikowane, przeprogramowano jednostkę sterującą silnika, zmodyfikowano turbosprężarkę. Oba koncepcje motoryczne są dobre. Co jest interesujące: wybór między nimi jest często zdeterminowany przez psychologię, a nie technologię. Ktoś kocha Turbo, a ktoś nie jest wycieczką. I dlaczego sam nie może wyjaśnić. I spróbuj przekonać.
Wyraźny i fikcyjny. A4 DTM, wydany na cześć serii Audi Victory w Deutschen Tourenwagen Masters Body Coupon Championship, nie może być rozpoznany wśród reszty Oooo. Różnice są jednocześnie uderzające: Wlot powietrza stał się większy i przyczyniły się do agresywnego wyglądu, w tylnej spódnicy z dwiema owalnymi rurami Mulberry istniała spektakularny element przypominający dyfuzor samochodu wyścigowego, a lakoniczne węglowe plastikowe anty -sparowanie zostały przymocowane do pień.
 
Obraz okazał się całością, w duchu DTM i być może jeszcze bardziej dynamiczny niż S4 z 4,2 litrem ósemki pod maską. Należy dodać, że strojenie światła przeszło silnik i podwozie. Moc jest podniesiona z 200 do 220 KM. W zawiesinie zastosowano lekkie dźwignie i skrócone sprężyny sportowe, naciskając samochód na drogę o 20 mm. 18-calowe dyski odlewane, 6-biegowa mechanika, salon sportowy wykonany z włókna węglowego i standardu Alcantara-A dla wydania DTM.
Przeciwnik Audi nie będzie w stanie opisać farb-niestety, zgodnie z indywidualnym programem BMW, samochód jest wykonany od jednego miesiąca do sześciu, więc weź go jutro na przejazd testowy, dzień po jutrze powrót jest nierealne to. Będziemy musieli obciążyć twoją wyobraźnię. Wyobraź sobie, że nie ma czarnego koloru, ale całkowicie nie do opisania - Moonstone Metallic (po pierwszej turze ta Cole imita się blask na kapturze). A salon jest gotowy, a nie beżowa szorstka skóra Dakota, ale przez czekoladowe merynos (symulacja go na zdjęciach jest bezużyteczna). Ponadto, fortepianowe wkładki na desce rozdzielczej i konsoli, stalowe nakładki na progi, jeszcze bardziej spektakularne niż w przypadku 18-calowych kół aluminiowych z 15-calowym 15-calowym, zamiast w pełnym wymiarze godzin 16-calowych ...
Takie metamorfozy natychmiast sprawi, że indywidualny obcy BMW w stadzie zwykłej trójki na parkingu przed centrum biznesowym.
Wstrząśnij przed użyciem. Czy wiesz, jak uzyskać maksymalną przyjemność z potężnego sedana z napędem na koła? Zimą jest to elementarne: po prostu idziesz do siebie, gdy reszta pomija się, poślizgnie i przeklinasz. Zupełnie inna rzecz jest latem. Wieczorem wystarczy, aby obiecać, że ma być w wieku szóstej rano na stacji Kursk, a potem po prostu zaspokoić. Kiedy wpadniesz przez półparta na opuszczonej autostradzie i ulicach, unikając aroganckich maszyn do nawadniania i przerażających sennych graczy ulicznych, w pełni docenisz samochód.
 
BMW taką podróż z honorem. Maszyna działa nienagannie. W trybie DS pozwala silnikowi wydostać się przed cięciem, a to jest nadal 7000 w obrotomierze. Jednocześnie silnik tworzy wysoki i muzycznie czysty, całkowity optymizm dźwięku. Wysoce opony profilowe trzymają samochód na wyboistych skrzyżowaniach znacznie lepiej niż można się spodziewać dzięki inteligentnemu napędowi X, możesz odważnie odważnie w Vihi i już umieścić go na gazie z potęgą i główną. Odłączenie kołnierza elektronicznego jest równoważne odwróceniu się na samą turbosprężarkę adrenalinową. Samochód rzuca samochód na południe, ale nie głęboko - pozostaje kontrolowany. Zawieszenie jest krótkoterminowe: nie zauważasz małych dołów z prędkością, ale na nieco większych dziurach i guzkach lecisz na siedzeniu, jakby pod tobą nie był palcem moskiewskim asfaltem, ale ścieżką dla krzyża.
 
W A4 DTM, w tych samych ekstremalnych warunkach, nie było możliwe jazda, ale ta maszyna jest również w stanie dać wiele odczuć kierowcy. W dynamice jest to równoważne Bavarz, chociaż na papierze cechy wyglądają lepiej. W obsłudze Cleaner, dokładniej, co ogólnie jest zarówno zasługą doskonałych opon sportowych Dunlop 235/45 R18, jak i Quattro Drive. Konieczność intensywnej pracy nad punktem kontrolnym za pomocą skrzyni biegów i wyboru odpowiednich momentów przełączania (aby użyć pochwały turbiny maksymalnej) będzie wymagać sterownika koncentracyjnego, ale prawdziwe podniecenie przyniesie proces jazdy. Nawiasem mówiąc, silnik nie lubi skrzyżowania - powyżej 5500 zaczyna się kwaśnić. Ryka bardziej agresywnie, bogatszy, z dzwoniącymi nutami. Zawieszenie jest postrzegane jako bardziej sztywne i energetyczne. A4 DTM bardziej szczegółowo przenosi profil drogi, ale w przypadku poważnych nieprawidłowości nadal próbuje zrobić cios, a nie kierowcy i pasażerów.
Wnioski? Nie próbuj porównywać tych maszyn w biznesie i wybieraj jeden tylko dla siebie. Oboje chcą. Więc będziesz musiał ponownie optymalizować boleśnie ...
 
Audi i BMW mają zasadniczo inne podejście do indywidualizacji samochodu (nie mówimy o wyborze opcji - to samo). Jeśli wśród opcji oferowanych przez konfiguratora opcje produkcji dla seryjnego Audi nie były odpowiednie, klient może zamówić samochód z pewnym sosem na przykład z pakietem dekoracji linii S (dla edycji DTM nie są potrzebne- ich własne jest wystarczające), a margines będzie nieznaczny. BMW oferuje swoim klientom inną usługę - alternatywne opcje kolorowania, inne odmiany skóry, materiały wkładek itd., To w rzeczywistości wyłączne. To prawda, że \u200b\u200bcena samochodu wykonywanego przez osobę BMW może wzrosnąć o 10 i 100%. Należy pamiętać, że indywidualizacja pakietu maszyny jest pełna podobnych. Wiesz, kiedy dwie kobiety są osłonięte, mają świetną szansę na spotkanie przy piłce w tych samych sukienkach. I to jest obraźliwe.
Wychowanie fizyczne. Lista standardowego sprzętu A4 DTM obejmuje przednie poduszki powietrzne, poduszki boczne z przodu kabiny, system ochrony bocznej dla głowy i aktywne ograniczenie głowicy. Najnowsza generacja ESP jest odpowiedzialna za dynamiczną stabilizację maszyny. W pełni przedstawiono również sprzęt zapewniający komfort. Istnieje 150-watowy system audio z dziesięcioma głośnikami Bose, oddzielnym systemem klimatu, gałęzi grzewcze, regulacje lusterek elektrycznych, czujniki parkowania akustycznego. Reflektory, oczywiście, Xenovy - dziwnie byłoby zobaczyć Hageline w samochodzie o wartości pięćdziesięciu samochodów.
Jednak najważniejszym wydarzeniem salonu A4 DTM nazwiemy wykwintne wykończenie (głównie ciemne materiały, srebrna linia) i doskonałe siedzenia Recaro. Krzesła przypominające wiadra wyścigowe w profilu pozwalają wygodnie czuć za kierownicą zarówno w statyce, jak i dynamice. Ich powłoka jest wykonana z Nardia Micro -Fiber - materiału nonsensownego i przyjemnego w dotyku. Wypukłe i umiarkowanie miękkie strony krzeseł są przycięte skórą. Dzięki tej kombinacji formy i konsystencji ciało kierowcy nie jest zaciśnięte, ale jest dobrze trzymane. Nie można nie zauważyć wyraźnych ruchów dźwigni skrzyni biegów, zweryfikowanej siły pedału.
Komfort. Według sprzętu i poziomu komfortu BMW 325xia nie przegrywa z konkurentem z Ingolstadt. W awarii bezpieczeństwo zapewnia sześć poduszek, kołnierze elektroniczne są reprezentowane przez układ dynamicznej kontroli stabilności DSC III i system sterowania do hamowania w zakrętach SVS. Lekkie oświetlenie Bixenon, z automatycznym włączeniem. Istnieje czujnik deszczu, czujniki parkowania, zaawansowany dynamiczny tempomat i system audio bez biegłego, który jednak nadal mamy skargę. Wygląda na to, że został stworzony przez sam Thomasa Edisona. Co jednak można było powiedzieć o desce rozdzielczej, ale tutaj wciąż jest to element stylu. Samochód z Monachium może stać się naszym zdaniem przykładem ergonomii w swojej klasie, jeśli nie dwiema irytującymi rzeczami. Cóż, jakiego rodzaju oszustów z przełączników kierownicy bez utrwalenia? Tylko patos. A krawędź kierownicy chciałaby zobaczyć mniejszą średnicę, ale więcej w sekcji. Nie możesz go znaleźć w innych szczegółach. Węzeł pedałowy jest doskonale wykonany i działa jako narzędzie o wysokiej zawartości. A wszystkie przyciski po dwóch minutach jazdy wydają się tobie krewni i znajomości.

Tekst Ruslan Tarasov zdjęcie Andrey Danilov

Dziękujemy za pomoc w zakresie strzelania do firmy Audi Russia, (495) 234-0233 i BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Silnik benzynowy z turbodoładowaniem, 4 z rzędu
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1984
Power (L.S. At RPM) 220 przy 5900
Moment (NM at RPM) 300 przy 2200
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4601/1772/1397
Wyposażona masa (kg) 1520
Maksymalna prędkość (km/h) 247
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,7/6,9
Cena testowanego samochodu wynosi 60 350 USD

BMW 325xia
 
Silnik benzynowy, 6 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. At RPM) 218 \u200b\u200bprzy 6500
Moment (NM w RPM) 250 przy 2750-4250
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4527/1817/1421
Wyposażona masa (kg) 1615
Maksymalna prędkość (km/h) 236
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 13,0/7,0
Cena testowanego samochodu wynosi 45 100

 

Źródło: „Autopilot”