Test Drive Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Sekret litery „s”

Został wyprodukowany od 1999 roku. Feyslift w 2001 roku. Wersja sportowa Audi A6.
Tylko cały napęd do koła, automatyczna skrzynia biegów pięciopasmowa, silnik benzynowy V8.
Ciało to sedan lub kombi.
Cena w Rosji wynosi 82 \u200b\u200btysiące euro.

Potężne modyfikacje sedanów z klasy biznesowej zawsze były na skraju ambicji sportowych a komfortem. W przeciwieństwie do reprezentatywnych maszyn, w których moc jest wyłącznie elementem prestiżu, są one zaprojektowane dla możliwości pozbycia się każdej dodatkowej siły.
Dla inicjowanych
Patrzymy i rozważamy różnice w stosunku do zwykłego Audi A6. Wydłużone łuki kół, 17-calowe koła z niskoprofilowymi oponami, zmniejszoną prześwit, zmienione tyłki i para małych czerwonych strupów nazwy S6. Mówią, że skromność dekoruje. I prawda: samochody w tej klasie nie mają przeciwnika wielkości stołu i innych zawiasowych pseudo -blichtów -najpotężniejsze wersje działów biznesowych powinny być dokładnie zidentyfikowane tylko przez fanów marki. Dla reszty opinii publicznej nie wyróżniają się ogólnym zakresem modeli - takich wilków w skórkach owiec.
Ale w środku jest całkiem możliwe zapewnienie bezpłatnych uzależnień sportowych. Zamiast drewnianych pasków - klatka Kevlar, zamiast standardowych siedzeń, białe sportowe wycofanie z elektryczną regulacją i ogrzewaniem. Boki siedzeń są skórzane, a poduszka i powrót z Alcantara nie są najbardziej praktyczną kombinacją, ale nienagannym komfortem, sprzęgłem z siedziskiem i lekkim lądowaniem, gwarantowana jest łatwość. Jednak z okiem na bawarskie pochodzenie samochodu. Spinning Driver z tyłu i poduszek nie pomoże cienkiemu kierowcy - są one zaprojektowane dla cery o wartości 100 kg lub więcej. Ale praktycznie nie ma żadnych ograniczeń dotyczących wzrostu ograniczeń - zarówno metr z CAP, jak i dwumetrowy strażnik znajdzie optymalne lądowanie. Chociaż wysoki, lepiej jest obejść się bez wyklucia w dachu. Na tylnym siedzeniu dwóch pasażerów jest swobodnie wyższa niż średnia wysokość. Trzecim będzie ... podłokietnik. Możesz usiąść i trzy z nich, ale kształt poduszki siedzącej mówi: trzeci jest zbędny i tylko dwa ogrzewanie.
Każde tempo jest dla mocy
Automatyczna skrzynia biegów natychmiast usuwa odpowiedzialność za prawidłowe wykorzystanie potencjału silnika. Jeśli silnik jest mocny i rozdzielony, z prędkością 50 km/h, możesz przejść zarówno na pierwszym, jak i wyższym biegu. W kształcie litery V ósemka akceptuje obciążenie natychmiast z prędkości biegu jałowych, nie sprzeciwia się obracaniu się do 7000 obr./min, a jednocześnie ma przyjemny, dobrze ustalony głos. Ta postać silnika pozwala całkowicie ufać karabinowi maszynowym - silnik wygładza małe wady i pewne zamykanie skrzyni biegów. Dlatego w mieście wykonujesz dowolną restrukturyzację, liżąc palca pedału gazu. Samochód jest rozsądnym zasięgiem prędkości (ograniczamy granice rozsądnych dwieście kilometrów na godzinę) Nie wymaga całkowitej mobilizacji stada inżynieryjnego. Nawet biorąc pod uwagę reakcję transmisji, przyspieszenie od 60 do 100 km/h trwa mniej niż 4 sekundy. Czy nadal chcesz wyciągnąć pióro? Wypróbuj Tiptronics - pozwala na utrzymanie pożądanego sprzętu, na przykład, przekazywanie zakrętów lub przed intensywnym wyprzedzeniem. Ale jest to raczej gra jeźdźca niż prawdziwa potrzeba.
A jednak, pomimo wyjątkowej dynamiki, Audi S6 nie jest samochodem wyścigowym. Początek tego miejsca jest orientacyjny: dzięki pełnej jazdy i potężnym 17-calowym oponom kontroli sportu kontynentalnego o szerokości 255 mm wydaje się nie spokojne. Zasadniczo jest to - samochody z takim zasilaczem i jazda do jednej osi są przyspieszane z miejsca szybciej. Ale tylko na suchym asfalcie ... Nawiasem mówiąc, zimowe buty S6 są znacznie mniejsze: 215/55R16 - Mechanizmy hamulcowe pozwalają umieścić 16 -calowe koła.
Wraz ze wzrostem prędkości pozorna wolność Audi S6 znika i zamienia się w dokładnie oczekiwany samochód - dynamiczny, dla którego każde tempo jest dla siły. Jednak tempo określa nie tylko silnik, ale także zawieszenie. Jego zdolność do radzenia sobie z falistą ulgą rosyjskich dróg z dużą prędkością, tłumienie i intensywnością energii może być decydująca. Tutaj S6 nie pasuje się - to nie jest kość wyścigowa, ale nie ma wzmianki o królikach na nierównościach. Ale nadal musisz zapłacić - przy dużych prędkościach samochód skrupulatnie kopiuje profil drogi i trzyma kierowcę w napięciu, wymagając dokładnych i szybkich działań kierownicy, aby utrzymać kurs. Jednak na płaskiej drodze wszystko jest normalne: wrażliwość sterowania nie jest tak wielka, chociaż od przystanku do przystanku jest tylko 2,5 obrotu.
Sprinter czy Styer?
Mocne i o wysokiej prędkości samochody mogą być warunkowo podzielone na sprinterów i stygi. Jest mało prawdopodobne, abyś musiał szczegółowo wyjaśnić: 1000 km na naszych drogach prowadzących Mini Cooper S lub Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn wydechowy, chociaż są świetne na krótkich odległościach. I to samo tysiąc za kierownicą potężnego przedstawiciela sedana będzie wydawał się spacerem, chociaż na autostradzie wyścigowej będzie wyglądać jak krowa pod siodłem. Audi S6 jest w środku - nie straciłem jeszcze odpowiedniego komfortu przez wiele godzin destylacji, ale jest już dobrze zaostrzona w przypadku wąskich i krętych ścieżek. Zastanawiam się, jakie wymagania przedstawia ten samochód kierowcy?
Na pytanie pomaga odpowiedzieć na górską drogę polityki samochodowej. Po włączeniu systemu ESP kontrola ponad 300 koni mechanicznych nie spowoduje problemów nawet u niedoświadczonego sterownika. Elektronika bardzo skutecznie przykleja samochód w kolej, niezależnie od kwalifikacji tego, kto prowadzi. Ale jego możliwości nie są nieskończone. Z rozłączonym ESP Audi S6 pozostaje całkowicie zrozumiałym samochodem, ale wymagania dotyczące kierowcy rosną. Przy wejściu do obrotu z odrzuconym gazem Audi wysyła się, gdy dodając gaz, łatwo wpada w dryf ze wszystkimi kółkami, umożliwiając przejście w stylu rajdowym - oczywiście z naszym własnym doświadczeniem. Tutaj ostra i dokładna kierownica staje się koniecznością, ponieważ jest to jedyny sposób na poprawienie błędu.
Wszystko jest z umiarem
Za cenę 82 tys. Euro Audi S6 trudno jest nazwać tanio. Klient takiego samochodu ma prawo być wybrednym. W końcu jego uwaga będzie rozproszona zarówno przez droższe A8 A8 z silnikiem 4,2 litra, jak i Audi RS6, pod maską 450 litrów. p. I bardziej przystępne cenowo S4 z tym samym jak S6, silnik i mechaniczna skrzynia biegów, a po prostu Audi A6 4.2, pod maską, o której znajduje się tylko 300 koni, ale w komplecie z bardziej skromnymi oponami, wygodnym zawieszeniem i długim zawieszeniem i długim Para główna (2,73 zamiast 3,55). Taki samochód jest 16 tysięcy euro tańszy. Nie wspominając o konkurencjach innych firm. Niemniej jednak, jako kompromis między samochodem sportowym a firmą na każdą pogodę, Audi S6 zasługuje na uwagę. Wszystko jest dobre z umiarem, prawda?

Notatki sportowe - Kevlar, Aluminium, Alcantara.

Pierwsze osiem z napędem na wszystkie koła pojawiło się w Audi 15 lat temu.

Jeśli trzeci jest dodatkowy, dlaczego zagłówek?

Diody LED szybciej niż żarówki.

STRESZCZENIE
Doskonała dynamika, skoordynowana silnik i skrzynia biegów, intensywność energii zawieszenia, sterowanie nawet na drogach.
Wysokie zużycie benzyny, nerwowa kierownica na nierównej drodze, ograniczenia regulacji siedzeń.

Anatoly fomin. Zdjęcie: George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”