Test Drive Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Prowokacja

Prowokacja jest moją pierwszą reakcją na Audi S4, nie odebram innego słowa. Później przypomniałem sobie odcinek Threeovsky trzech towarzyszy - scenę pogoni za Karlem, kończąc na znajomości głównych bohaterów. Po tym dniu bezużyteczne było ściganie, kierowcy, którzy byli w pobliżu drogi, byli prawdopodobnie zaskoczeni, jak zwykłe cztery audi zdawały się od nich odsunąć ...

 

Potężne serce Karla Ericha Marii Remarque specjalnie ukryło się za skromnym wyglądem ciała. Twórcy Audi S4 nie posunęli się tak daleko, na zewnątrz samochód prawie nie różni się od zwykłego A4. A jeśli właściciel S4 nie wybrał bezczelnego żółtego koloru żółtego Imola lub złożonego parametru Nogaro Blue, spojrzenie bezinteresownego przechodnie jest mało prawdopodobne Smooth Xenon Optics i sześcioopokowe koła obsady (na zdjęciach koła z zimową gumą. Michelin Pilot jest nie -nie, choć również z Audi -musiałem zmienić z siebie wszystko w pogodzie). Co więcej, ten widok nie będzie mieszkał na skromnej tabliczce znamionowej z przodu i z tyłu wskazującym rasę samochodu ...

 

A co jest w środku? Jeśli porównasz S4 z Audi A4 pierwszego numeru (nie musiałem chodzić do innych), widać, że salon przeszedł pewne zmiany. Na desce rozdzielczej pojawił się charakterystyczny pasek aluminium (w razie potrzeby jego materiał można zastąpić drewnem lub włóknem węglowym). W centrum Torpedo znajduje się konsola z kontrolą klimatu i koncertem Audi Center Branded Music Center.

 

Uderzającą różnicą są przednie siedzenia, wyraźnie sportowe, z rozwiniętym wsparciem bocznym. Tapicerka to skóra, z wkładkami wiertniczymi. Te same wkładki są dostępne na podłokieniacze drzwi. Kierownica jest również wyłożona skórą (z przystankami pod kciukami - o dziewięć i trzy), dość wygodnie w obsłudze.

 

Siedzenie kierowcy początkowo wydawało się ciasne, ale doskonale naprawia ciało, które natychmiast ustawia się poważnie. Krzesło można dostosować mechanicznie w kierunkach podłużnych i pionowych i całkowicie przechylić się wokół osi poprzecznej. Kąt nachylenia pleców jest wyświetlany podstawą, podparcie lędźwiowe ma napęd elektryczny z przyciskiem sterującym na poduszce. Kolumna sterująca ma również regulację kąta nachylenia, więc osoba o prawie każdej cenie będzie mogła dostać się w miejscu pracy kierowcy.

 

Z tyłu jest dość wygodne, jeśli wykonasz zniżkę, że czwórka jest kompaktowym samochodem klasowym. Są tam trzy pasy bezpieczeństwa, ale średnia jest wyraźnie zbędna, ten samochód ma cztery.

 

Główną atrakcją Audi S4 jest jednostka zasilająca. Transmisja jest wykonywana zgodnie z tradycyjnym schematem Quattro dla Audi -stałego napędu koła z różnicą Torsen Intersseum (do 66% momentu obrotowego z mniejszym poślizgiem) plus elektroniczne blokowanie różnic międzykutowych (działa z prędkością w górę do 72 km/h). A oto silnik ...

 

Dla hotoderów instalacja w młodszym modelu silnika z najstarszego nie jest nowa. Ale kiedy taka koncentracja nie pokazuje domowego mężczyzny, ale szanowanym producentem, publiczność jest aktywnie zainteresowana tym, co się stało.

 

Okazało się, że - sześć w wysokości V Audi A6 została włożona do komory silnika S4. Z kapelusza maga nie pojawił się królik, ale Lew! To prawda, że \u200b\u200bmusiałem nieznacznie zmniejszyć średnicę cylindrów - objętość silnika stała się o połowę mniej szkła. Dokonano tego, aby ściany mogły wytrzymać zwiększony efektywny stopień kompresji, który jest dostarczany przez turbosprężarki.

 

Pięć zaworów na cylinder, dwa małe turbosprężarki, po jednym dla każdego rzędu bloku. Każda sprężarka ma własny intercooler. Dwa małe są lepsze niż jeden duży: zmniejszając masę wirników, moment bezwładności jest zmniejszony, a turbiny są bardziej wrażliwe na naciskanie pedału gazu. Skonfigurowany układ wlotowy, wtrysk wielopunktowy, zmienne fazy rozkładu gazu ... w suchej pozostałości - 265 KM. (5800 Vol./min.) I 400 Nm (1850-3600 RPM).

 

Silnik w komorze silnika jest idealnie chroniony przed wścibskimi oczami, a co najważniejsze, rękami - nawet aby uzyskać dostęp do baterii, musisz zdemontować prawie połowę silnika. Wszystko sugeruje, że samochód powinien być podawany tylko przez profesjonalistów, bezceremonialna ingerencja w jego życie osobiste jest niedopuszczalne - nawet od właściciela ...

 

Silnik jest ledwo słyszalny, pracując nad biegu jałowym, bez wydawania swoich możliwości. Skok pedału przyczepności okazał się nieoczekiwanie duży, sprzęgło jest włączone, okazuje się dość ostro (nie jest zaskakujące - z tak przenoszonym momentem).

 

Samochód jest wyposażony w sześcioosobową skrzynkę ręczną (opcja -5 -prędkości maszyny tiptronic). Dźwignia idzie po tradycyjnych trajektoriach, aby odwrócić ją z tyłu, musi być zmęczona i przeniesiona w lewo iw tył. Programy są łatwe i wyraźnie przenoszone, nie ma obawy.

 

Jesteśmy już w drodze. Na początku nie chcę wciskać pedału na podłogę, samochód nie porusza się zbyt szybko, możesz słuchać zawieszenia. Strukturalnie jest on wykonany w taki sam sposób jak A4: dla każdego przedniego koła - cztery pręty, które tworzą wirtualny obrót i podwójne dźwignie poprzeczne od tyłu. Sztywność sprężyn jest odpowiednio zwiększona, cechy amortyzatorów są również zmieniane. Ponadto Audi S4 jest 20 mm bliżej ziemi.

 

Zawieszenie jest szczerze sztywne, nawet niewielkie nieprawidłowości powłoki są dobrze odczuwalne. (I nawet podczas jakiejś podróży bydła ...) Jednak zachowuje się zaskakująco z godnością, unikając przerw i silnych ciosów na ciele.

 

Przed nami jest przyzwoita odcinek płaskiej drogi, możesz dodać. Silnik nie zmusił się do przekonania. Rewolucje natychmiast skoczyły z dwóch do pięciu tysięcy, a imponujący wysiłek przyczepności na kołach był ciągle odczuwalny. Wydawało się, że ogromna sprężyna, prosta, popychając samochód do przodu potworną siłą. W tym samym czasie czułem, że była przeze mnie całkowicie kontrolowana - i coraz bardziej zwiększał pęd, zmieniając się wyżej ... Kiedy osiągnął szóste miejsce, prędkość wynosiła około 160 km/h - musiałem wrócić z nieba na ziemię Wszystko, byłem na zwykłej Moskwie droga, a nie na autostradzie w Niemczech ...

 

Silnik jest wspaniały. Żadne awarie ani niepotrzebne przetworniki wraz ze wzrostem rewolucji nawet nie uważają, że silnik z turbodoładowiskami. Gwizdek nie jest słyszany charakterystyczny dla niektórych turbosprężarki - tylko stłumiony ryk gardła silnika (wydaje się, że jest to jeszcze za dużo).

 

Taka jednostka zasilająca jest idealnie odpowiednia do stałego napędu na całe koła - pozwala w pełni zrealizować swój potencjał. Samochód zachowuje się idealnie na drodze, koła wytrwale trzymają go na trajektorii, jest prosty lub zakrzywiony. Maszyna bardzo zmienia kierunek ruchu - odpowiednio reaguje na najmniejsze zakręty kierownicy. Ten ostatni ma wyraźny powrót do zera z samowystarczalną stabilizacją kontrolowanych kół - nawet przy niewielkich odchyleniach od prostego ruchu.

 

Rolki w rogach są minimalne, a Audi S4 może poruszać się wzdłuż łuku z dużym marginesem prędkości, bez powodowania kierowcy obaw, że koła jednej z osi nagle, bez ostrzeżenia, pękną ...

 

Hamulce - Dopasowanie drugiego wypełnienia. Wentylowane dyski na wszystkich kołach (przed piętrowymi wspornikami z sztywną rozwiniętą ramą naciskającą zewnętrzną blok) zapewniają niezawodne hamowanie nawet na drodze pokrytej plamami śniegu i lodu. Jednocześnie ABS nigdy nie potrzebował. Oczywiście nie zwolniliśmy w szybkich zwojach - z taką techniką każdy samochód może zostać zmuszony do zmiany trajektorii, a jednocześnie z powodu redystrybucji obciążenia pionowego na kołach ABS z pewnością zadziała. Upornie milczała na swoich prostych liniach, co wskazuje na dobrą wagę samochodu ...

 

Samochód okazał się bardzo harmonijny i zmontowany - jakby kurczywa się przed skokiem. S4 jest zaskakująco dobry w aktywnym ruchu - podobnie jak wygodne, doskonale wybrane (drogie!) Buty sportowe. I przeznaczone dla tych, którzy potrafią docenić takie buty, w przeciwnym razie różnica w cenie S4 i A4 to pieniądze.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu